Norton Commando 961 - Παρουσιάζεται στις 11/10/2022

Ελπίζουμε με διορθωμένα τα προβλήματα αξιοπιστίας του προηγούμενου μοντέλου

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/10/2022

Μετά την ακύρωση της παραγωγής του Atlas, που επρόκειτο να γίνει το πιο οικονομικό μοντέλο της Norton στη σύγχρονη εποχή της, η βρετανική εταιρεία ετοιμάζεται τώρα να παρουσιάσει το ανανεωμένο Commando 961.

Ένα θρυλικό όνομα, με την πρώτη Commando να παράγεται μεταξύ 1967 και 1977, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και αρχική χωρητικότητα 750 κ.εκ. που αργότερα έγινε 828 με ονομαστικό κυβισμό 850.

Στη Norton της εποχής του Stuart Garner, η εταιρεία είχε αγοράσει το 2008 τα δικαιώματα για το σύγχρονο Commando 961 από τον Αμερικανό Kenny Dreer, ο οποίος είχε σταδιακά εξελίξει τη μοτοσυκλέτα σε μια σύγχρονη εκδοχή του original Commando. Η μοτοσυκλέτα είχε βγει στην παραγωγή επί Garner, και παρέμεινε το κύριο μοντέλο της μέχρι τη χρεωκοπία του 2020, καθώς η Superbike V4SS που είχε παρουσιαστεί το 2016 έκανε χρόνια να βγει στην παραγωγή και ακόμα και όταν βγήκε αγοράστηκε από ελάχιστους πελάτες, οι οποίοι ακόμα ταλαιπωρούνται από τα προβλήματα που παρουσίαζε.

Το site της Norton τώρα, δείχνει μια naked μοτοσυκλέτα που δείχνει ολόιδια με το προηγούμενο δικύλινδρο εν σειρά Commando του Garner, το οποίο όπως και η V4SS ήταν εξαιρετικά προβληματικό και αναξιόπιστο, ενώ παράλληλα δεν είχε περάσει ποτέ από διαδικασία προδιαγραφών όπως πχ. τις Euro 5.

Το στιλ του “νέου” Commando 961 δείχνει ίδιο με της προηγούμενης γενιάς, το οποίο ήταν κι αυτό ίδιο με το VR888 του Dreer της δεκαετίας του 1990.

Επί Garner το πλαίσιο είχε βελτιωθεί από τη βρετανική Spondon, ενώ δείχνει να παραμένει απαράλλαχτο και στο νέο Commando, όπως απαράλλαχτες παραμένουν και οι αναρτήσεις της Ohlins.

Η ιπποδύναμη αναμένεται να είναι παραπλήσια με τους 80 hp που απέδιδε προηγουμένως, ενώ η τιμή θα κυμαίνεται κοντά στις 20.000 βρετανικές λίρες, ήτοι κοντά στα 23.000 ευρώ.

Ελπίζουμε, όπως συνέβη και με τις V4SV και V4CR, η νέα διοίκηση της Norton (υπό τη διεύθυνση της TVS) να διορθώσει και τα προβλήματα αξιοπιστίας του Commando στη νέα του εκδοχή.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.