Οι πρώτες πληροφορίες για τα νέα KTM Adventure 2017

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/9/2016

Το μεγαλύτερο γραφείο ασφαλίσεων μοτοσυκλετιστών της Βρετανίας, πέτυχε νεότερες φωτογραφίες της σειράς Adventure της KTM. Καταρχήν το γραφείο bennetts.co.uk με ιστορία δεκαετιών, στηριζόμενο στα υπέρογκα ποσά που πρέπει κανείς να πληρώνει για ασφάλιστρα μοτοσυκλέτας, έχει εξελιχθεί σ’ ένα δίκτυο τα τελευταία χρόνια που χορηγεί αναβάτες και διοργανώσεις. Για να καλύψει φωτογραφικά αυτές τις δραστηριότητες, ώστε να τις επικοινωνήσει στις εκατοντάδες χιλιάδες μοτοσυκλετιστές που έχει στο πελατολόγιο, άρχισε ν’ απασχολεί δικούς του φωτογράφους κι από φέτος αποφάσισε ότι χρειαζόταν ένα ανανεωμένο site, για να φιλοξενεί όλες αυτές τις φωτογραφίες. Κάπως έτσι ένας από τους φωτογράφους βρέθηκε – ξανά – στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή, αποθανατίζοντας την αρχή μίας ακόμα βόλτας των νέων Adventure. Κι αυτή την φορά απουσιάζουν τα πολλά ανακλαστικά αυτοκόλλητα, τα καλώδια και οι συσκευές μέτρησης, καθώς οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης.

Γνωρίζαμε από πέρσι την αναβάθμιση των νέων Adventure, καθώς περιμέναμε -όπως όλος ο κόσμος- ότι εξαιτίας των Euro 4 θα υπάρχουν αλλαγές. Ωστόσο σε συνέδριο των εμπορικών αντιπροσώπων, τα κεντρικά της KTM τους ενημέρωσαν ότι οι αλλαγές δεν θα περιοριστούν μονάχα στην εφαρμογή των Euro 4 κανονισμών, αλλά θα περιλαμβάνουν και μία ανανέωση του μοντέλου. Αυτό έφτασε γρήγορα και σε εμάς, επιβεβαιωμένο από διάφορες πλευρές, είτε ως απευθείας πληροφορία, είτε πάνω στην ταραχή της συζήτησης: «θα βγάλουμε Adventure χωρίς το πρόβλημα που λέτε».

Είναι άλλωστε το λογικό σημείο στην πορεία της πετυχημένης on-off μοτοσυκλέτας, για μία ανανέωση στην εμφάνιση καθώς βρίσκεται στην κυκλοφορία από το ’13, σημειώνοντας έτσι μία πολύ καλή απόσταση ανάμεσα στις εκδόσεις που σέβεται τους πρώτους ιδιοκτήτες, όπως άλλωστε συμβαίνει στην πλειοψηφία των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Πρώτη και καλύτερη, δεσπόζει η ανανέωση στους προβολείς, που έρχεται σε πλήρη εναρμόνιση με τις φωτογραφίες που έχουμε δει πριν από μήνες για την naked σειρά, δείχνοντας τον σκοπό της KTM να δημιουργήσει έναν συγκεκριμένο χαρακτήρα, που θα κάνεις τις μοτοσυκλέτες να ξεχωρίζουν από μακριά, ανάμεσα στις υπόλοιπες. Αυτό άλλωστε ήταν κι ένα από τα σημεία στα οποία δόθηκε μεγάλη βάση, από την πρώτη στιγμή της καριέρας του μοντέλου. Οι νέοι προβολείς και το εμπρός μέρος του φαίρινγκ, φαίνεται ότι θέλουν να οδηγηθούν πλήρως προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο φωτογράφος δεν πρόλαβε ν’ αποθανατίσει τι ακριβώς συμβαίνει πίσω από την ζελατίνα, ωστόσο υπάρχουν πληροφορίες πως θα δούμε νέα όργανα με έγχρωμη TFT οθόνη, όπως έχει διαρρεύσει για τα naked. Αυτό στηρίζεται στο γεγονός πως η KTM τοποθέτησε τα ίδια ακριβώς όργανα που είδαμε στο πρώτο Adventure, σε όλες τις επόμενες μοτοσυκλέτες. Τα όργανα αυτά είναι ευανάγνωστα και πλήρη σε ενδείξεις, αλλά η αλήθεια είναι ότι οπτικά δεν ταιριάζουν στο χαρακτήρα του Super Duke 1290 R, για παράδειγμα, ενώ ιδανικά θα θέλαμε κι έναν τρόπο να απενεργοποιείται άμεσα το traction control, χωρίς να πρέπει να πατήσεις μεγάλο συνδυασμό κουμπιών. Ίσως στα επόμενα Adventure να έχουμε την ανάποδη διαδρομή, για τα όργανα..

Είναι επίσης βέβαιο, ότι τα νέα Adventure θα έχουν αλλαγές στις αναρτήσεις, τουλάχιστον στο software που διέπει την λειτουργία τους, την στιγμή που η KTM είναι εξακριβωμένο ότι εξελίσσει μαζί με την Bosch την νέα γενιά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων, με σκοπό να βγάλουν στην παραγωγή τις πρώτες πλήρως ενεργητικές αναρτήσεις. Για να γίνει αυτό, η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να διαβάζει το δρόμο και την κατάσταση του οδοστρώματος εμπρός της, ωστόσο είναι εξαιρετικά αμφίβολο πώς αυτό το σύστημα θα το δούμε στην παραγωγή σε αυτή την γενιά των Adventure. Θυμίζουμε όμως ότι ήταν αυτή η μοτοσυκλέτα που εισήγαγε το πρώτο Cornering ABS και πώς ήταν η KTM η μόνη εταιρία ανάμεσα στους - τουλάχιστον 5 επιβεβαιωμένους- κατασκευαστές, που η Bosch απευθύνθηκε για την εξέλιξη του Cornenring ABS και απέρριψαν την ιδέα ως ιδιαίτερα πρωτοποριακή. Το πιθανότερο λοιπόν να δούμε για πρώτη φορά σε κάποιο Adventure την νέα γενιά των αναρτήσεων, και ακόμα πιο πιθανό να αφορά μελλοντική έκδοση και όχι αυτή που βλέπουμε στις φωτογραφίες.

Το βασικότερο σημείο για τον κινητήρα των νέων Adventure με βάση τους Euro 4 κανονισμούς, είναι το βάρος κι αυτό γιατί είχαν το μικρότερο δυνατό για τα δεδομένα της απόδοσης και των κυβικών. Ο κινητήρας του 1190 είναι πρωτοποριακά σχεδιασμένος, ώστε να ζυγίζει μόλις 62 κιλά παρά την αυξημένη του απόδοση. Πρόκειται για μία εξαιρετική επίδοση και σημείο κλειδί για την εκπληκτική κατευθυντικότητα που έχει το Adventure. Στον αντίποδα όμως ξεχωρίζει έντονα για τους μηχανικούς ήχους, απόρροια της μείωσης του βάρους. Εστιάζουμε συνήθως στην κατανάλωση και στους ρύπους, όταν αναφερόμαστε στους Euro 4 κανονισμούς, όμως στην πράξη θέτουν πολλούς νέους περιορισμούς, κι ένας από αυτούς είναι και οι μηχανικοί θόρυβοι. Υπάρχει περίπτωση τα νέα Adventure να πρέπει να δεχθούν αλλαγές σε αυτό τον τομέα, πράγμα που γίνεται με δύο τρόπους. Αυξάνοντας το βάρος ή αυξάνοντας το κόστος, επενδύοντας σε νέα υλικά με διαφορετικές ιδιότητες. Θα πρέπει να περιμένουμε την EICMA για να δούμε τον δρόμο που επέλεξε η KTM και επιπρόσθετα αν αναγκάστηκε να περιορίσει την απόδοση για χατίρι των ρίπων. Ωστόσο το Adventure είχε ήδη εξαιρετικό κύκλο, με υψηλή απόδοση στην καύση, καθώς αποδίδει την μεγάλη του ιπποδύναμη, διατηρώντας την κατανάλωση στα ίδια επίπεδα που έχει και ο ανταγωνισμός, αλλά με είκοσι παραπάνω άλογα - κατά περίσταση! Αυτό σημαίνει ότι η KTM είναι σε θέση να διατηρήσει την υψηλή απόδοση και ταυτόχρονα να εναρμονιστεί με τους νέους κανονισμούς.

Στις φωτογραφίες φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν νέες αναρτήσεις της WP και πως το 1050 έχει σχεδόν ταυτιστεί με το 1190, εκτός φυσικά από τους τροχούς και το μικρότερο ελαστικό. Είναι επίσης πιθανό να μην γίνουν μεγάλες αλλαγές και στο τελικό της εξάτμισης, καθώς αυτό μπορεί να οδηγούσε σε πιθανό επανασχεδιασμό των βαλιτσών, σημείο που η KTM έχει κάνει σοβαρή επένδυση για να ξεκινήσει και πάλι από την αρχή. Ωστόσο οπτικά και μόνο θα ήταν καλό να γίνει και εκεί μία ανανέωση.

Το 1190 δεν χρειαζόταν πολλά για να κρατήσει την απόσταση που το χωρίζει από τον ανταγωνισμό, καθώς βρισκόταν ήδη αρκετά μπροστά, και η KTM δείχνει ότι κάνει προσεκτικά βήματα για να αυξήσει και άλλο την απόσταση. Η πρώτη σίγουρη ματιά για όλα αυτά, θα είναι σύντομα στις εκθέσεις που ετοιμάζονται…

KTM Adventure 1050 και 1190 AdventureR:

Πηγή φωτογραφιών: bikesocial

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.