Η Ossa TR280i που παράγει το ισπανικό εργοστάσιο είναι η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα trial του κόσμου. Η ΤR280i παράγεται πλέον σε έναν ρυθμό είκοσι μοτοσυκλετών ημερησίως και το εργοστάσιο εκτελεί τις παραγγελίες που έχει πάρει κυρίως από ευρωπαϊκές χώρες
. Η μοτοσυκλέτα με τον δίχρονο κινητήρα που τροφοδοτείται από ψεκασμό, κατάφεραν να ζυγίζει 64,5 κιλά. Σε σχέση με την πρωτότυπη δεν έχει στάνταρ το ανεστραμμένο πιρούνι –καμιά μοτοσυκλέτα trial δεν χρησιμοποιεί τέτοιας διάταξης πιρούνι– αλλά διαθέτει το συμβατικό της Marzocchi με τα καλάμια του, διαμέτρου 40 χιλιοστών, να κατασκευάζονται από αλουμίνιο. Η Ossa θα συμμετάσχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Trial του 2011 κάνοντας έτσι γεγονός την πλήρη επάνοδο της ιστορικής φίρμας στην σύγχρονη ιστορία της μοτοσυκλέτας.
Yamaha YZF-R1 Race & YZF-R6 Race 2026 - Μόνο κατά παραγγελία τη νέα χρονιά
Ξεκίνησαν οι προκρατήσεις για την ιαπωνική αγορά - Θα χωριστούν σε δύο περιόδους
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/9/2025
Οι Yamaha YZF-R1 Race και YZF-R6 Race του 2026 θα είναι διαθέσιμες μόνο κατά παραγγελία, τουλάχιστον στην ιαπωνική αγορά, όπου έχουν ξεκινήσει ήδη οι προκρατήσεις για τις περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτες.
Οι Yamaha YZF-R1 Race και YZF-R6 Race, οι οποίες είναι διαθέσιμες και στην ελληνική αγορά, δεν βγάζουν πινακίδα και προορίζονται αποκλειστικά για χρήση στην πίστα, στο φυσικό τους δηλαδή περιβάλλον.
Πλέον η Yamaha θα περιορίσει την παραγωγή σύμφωνα με τις προκρατήσεις που θα δεχθεί, οι οποίες ξεκίνησαν στην Ιαπωνία στις 4 Σεπτεμβρίου και για την πρώτη παρτίδα που θα κατασκευαστεί το περιθώριο θα κρατήσει έως της 18 Σεπτεμβρίου. Η δεύτερη περίοδος θα διαρκέσει από τις 19 Σεπτεμβρίου έως και τις 28 Νοεμβρίου του 2025.
Οι ημερομηνίες για τις προκρατήσεις αφορούν τις βασικές εκδόσεις (Race Base) του R1 αλλά και του R6. Το YZF-R1 Race Base βασίζεται στο ευρωπαϊκών προδιαγραφών R1 του 2025 και φέρει αναρτήσεις KYB και ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες Brembo Stylema.
Η μοτοσυκλέτα δεν έχει αλλαγές σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα με την εταιρεία των τριών διαπασών να μην το ανανεώνει σε κάποιο σημείο, παρόλο που το τελευταίο διάστημα έχουμε δει πατέντες για κατοχύρωση ενεργων αεροδυναμικών βοηθημάτων. Ίσως τα δούμε στην επόμενη γενιά της ιαπωνικής superbike, η οποία λογικά θα συμμορφώνεται με τις Euro 5+ προδιαγραφές και θα βγάζει πινακίδα και στην Ευρώπη.
Μία από τα ίδια και για το R6, το οποίο συνεχίζει χωρίς αλλαγές και βασίζεται στο ευρωπαϊκών προδιαγραφών μοντέλο του 2020. Εχει στάνταρ traction control και quickshifter, ενώ μπροστά βλέπουμε το ανεστραμμένο πιρούνι και τα φρένα από το R1 του 2024.
