Piaggio Beverly 300/400 2021: Δύο κινητήρες, τέσσερεις εκδόσεις και νέες τεχνολογίες

Αναβάθμιση σε όλα τα σημεία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/12/2020

Με τον νικητή δεν κάνεις ριψοκίνδυνες αλλαγές, οπότε και η Piaggio δεν άλλαξε τη συνταγή της επιτυχίας του Beverly, παρά το γεγονός πως έχει επανασχεδιάσει όλα τα πλαστικά και έχει αναβαθμίσεις κάθε σημαντική λεπτομέρεια για το 2021. Λόγω προδιαγραφών Euro 5, έχουμε ολοκαίνουριο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα της σειράς HPE (High Performance Engine) σε δύο εκδόσεις κυβισμού των 300cc και 400cc.

Όπως βλέπουμε δηλαδή, το Beverly 350 έχει αντικατασταθεί πλέον από το Beverly 400. Όμως χάρη στον νέο κινητήρα, ακόμα και η έκδοση των 300cc βγάζει πλέον 23% μεγαλύτερη ιπποδύναμη, φτάνοντας τους 25,8 ίππους στις 8.000 στροφές, ενώ αύξηση 15% υπάρχει και στη ροπή.

Στο Beverly 400, η ιπποδύναμη φτάνει τους 35,4 ίππους στις 7.500 και η ροπή αγγίζει τα 3,8 kg/m στις 5.500 στροφές. Σημαντική αναβάθμιση υπάρχει στις αναρτήσεις, με το νέο πιρούνι των 35mm της Showa και τα δύο πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, να προσφέρουν την απαραίτητη σταθερότητα.

Ταυτόχρονα, τα ελαστικά είναι πιο φαρδιά, με το εμπρός να έχει γίνει 120/70-16 από 110/70-16 και το πίσω να είναι 150/70-14 από 140/70-14. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η μεγάλες διαφορές είναι στον πίνακα των οργάνων, όπου έχουμε μια μεγάλη και εντελώς ψηφιακή LCD οθόνη 5,5” που υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων ΜΙΑ, το οποί είναι στο βασικό εξοπλισμό του 400 και έξτρα στο 300. Σε αυτή τη γενιά η Piaggio υιοθετεί για πρώτη φορά το σύστημα Keyless, καταργώντας το παραδοσιακό κλειδί. Ελπίζουμε το δικό της σύστημα να είναι καλύτερο από των ανταγωνιστών της, που κάθε άλλο παρά πρακτικό είναι. Φυσικά όλα τα φώτα έχουν γίνει LED. Σε αυτή την πρώτη φουρνιά, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις για κάθε κυβισμό, με την έκδοση “S” να έχει πιο sport εμφάνιση, αντικαθιστώντας το χρώμιο με μαύρες ματ λεπτομέρειες. Επίσης κάθε έκδοση έχει τρία δικά της χρώματα, δηλαδή συνολικά έχουμε έξι χρωματικές επιλογές.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja H2 SX Hydrogen - Η πρώτη δημόσια επίδειξη μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου στον κόσμο [VIDEO]

Κατά τη διάρκεια του αγώνα αντοχής των 8 ωρών της Suzuka

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/7/2024

Στις 20 Ιουλίου, κατά τη διάρκεια του αγώνα αντοχής 8 ωρών της Suzuka για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EWC, η Kawasaki πραγματοποίησε την πρώτη στον κόσμο δημόσια επίδειξη μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου (ICE) από κατασκευαστή μοτοσυκλετών μαζικής παραγωγής.

Η μοτοσυκλέτα υδρογόνου ICE της Kawasaki σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο πλαίσιο έρευνας που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2023, με δοκιμές που ξεκίνησαν φέτος, με αποκορύφωμα τη δημόσια επίδειξη στην ιαπωνική πίστα. Η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα φέρει κινητήρα υδρογόνου που βασίζεται στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 998 με υπερτροφοδότηση του Ninja H2, με τροποποιήσεις που έγιναν ώστε να επιτρέπεται η έγχυση καυσίμου υδρογόνου στους κυλίνδρους με άμεσο ψεκασμό. Τα ρεζερβουάρ υδρογόνου βρίσκονται στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και για την ώρα είναι τεραστίων διαστάσεων κάνοντας τη μοτοσυκλέτα να θυμίζει Bat-mobile των πρώτων ταινιών Batman.

Οι μοτοσυκλέτες Hydrogen ICE λειτουργούν με καύση υδρογόνου, παράγοντας παραπλήσιο ήχο με τις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, και έχοντας τους σωστούς κραδασμούς, ενώ τα κατάλοιπά τους είναι κυρίως... νερό. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, ένα πολύ μικρό ποσό λιπαντικού κινητήρα καίγεται, εκπέμπτωντας ένα επίσης πολύ μικρό ποσό CO2.

Στο ΜΟΤΟ έχουμε γράψει εδώ και χρόνια για τα οφέλη του υδρογόνου, που πέρα από την "πράσινη" λειτουργία του, έχει τη δυνατότητα να βοηθήσει στην επιβίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διασώζοντας και την πολύτιμη αίσθηση του, που αποτελείται από τον ήχο, τον παλμό από τις πιστονιές και τους κραδασμούς, που κάνουν τόσο ξεχωριστή την οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της για ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Kawasaki Motors διεξάγει επί του παρόντος έρευνα και εξέλιξη με στόχο την υλοποίηση μιας λειτουργικής μοτοσυκλέτας υδρογόνου ICE ως μια από τις ανθρακικά ουδέτερες επιλογές για τους αναβάτες στις αρχές της δεκαετίας του 2030.

Η Kawasaki Motors είναι πλήρες μέλος της HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), μιας ερευνητικής ένωσης που αποτελείται από τις Kawasaki, Suzuki, Toyota, Honda και Yamaha, που επικεντρώνεται στην τεχνολογία υδρογόνου και διεξάγει ενεργά βασική έρευνα σε κινητήρες υδρογόνου, συστήματα πλήρωσης υδρογόνου και συστήματα παροχής καυσίμου, προκειμένου να παράγει μικρά οχήματα κινητικότητας με κινητήρα υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετών. Για την ώρα δεν έχουν ανακοινωθεί επιδόσεις, κατανάλωση και αυτονομία από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα του Akashi.