Piaggio: Νέα γενιά ηλεκτρικών scooter

Σε τρεις εκδόσεις για όλα τα γούστα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/9/2021

Η Piaggio με την Vespa Elettrica ήταν από τις πρώτες μεγάλες εταιρείες που είχε ηλεκτρικό scooter και μάλιστα το διέθετε σε όλες τις αγορές. Τώρα, έρχεται να προσθέσει στη γκάμα του ομίλου μια πιο προσιτή οικονομικά σειρά ηλεκτρικών scooter σε τρεις εκδόσεις, με αποσπόμενα μπαταρία που ονομάζει Piaggio 1. Στο Δελτιο Τύπου που ακολουθεί θα βρείτε λεπτομερώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό και τις τιμές του στην Ελλάδα:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΤΑΙ Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ E-SCOOTERS ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ:

ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ, ΕΥΧΡΗΣΤΟ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΚΟΥΤΕΡ

 

ΤΟ PIAGGIO 1 ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΑΝΩΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΣΚΟΥΤΕΡ PIAGGIO: ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ, ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ

 

ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΘΟΝΗ, KEYLESS ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΦΩΤΑ LED

 

ΤΡΕΙΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ: PIAGGIO 1, 1+ ΚΑΙ 1 ACTIVE, ΟΛΕΣ ΜΕ ΕΥΚΟΛΑ ΑΠΟΣΠΩΜΕΝΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ

Το Piaggio Group για μια ακόμη φορά, αποδεικνύει ότι πρωτοστατεί στην ανάπτυξη έξυπνων λύσεων για την αστική μετακίνηση, παρουσιάζοντας το νέο Piaggio 1, το όχημα που αλλάζει τα δεδομένα και προκαλεί επανάσταση στην αγορά των ηλεκτρικών σκούτερ.

 

Το Piaggio 1 συνδυάζει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πλέον σύγχρονου e-scooter – ευελιξία και μικρό βάρος για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, σε συνδυασμό με μινιμαλισμό και πρακτικότητα – με την ποιότητα και την αξιοπιστία των σκούτερ Piaggio.

Πάνω απ’ όλα, αυτό σημαίνει ασφάλεια, η οποία οφείλεται σε ένα στιβαρό πλαίσιο και αναρτήσεις που σχεδιάστηκαν για μέγιστη απόλαυση στην οδήγηση, αλλά και ελκυστική σχεδίαση και μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Σημαίνει επίσης, άνεση και πολύ μεγάλη ευκολία χειρισμού, καθώς και πλήρη τεχνολογικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων, φωτισμό full LED και σύστημα εκκίνησης keyless.

Το Piaggio 1 είναι επίσης, το μόνο e-scooter στην κατηγορία, με μεγάλο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full-jet.

 

To Piaggio 1 είναι εφοδιασμένο με ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό: η ταχύτητα της έκδοσης moped έχει περιοριστεί στα 45 χλμ./ώρα με την ισχύ να φτάνει στα 1,2 kW, ενώ η έκδοση 1 Active διαθέτει μονάδα που αποδίδει 2 kW.

Σε όλες τις εκδόσεις, η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από τη σέλα και αφαιρείται εύκολα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα. Επίσης, είναι φορητή, ώστε να μπορεί να μεταφερθεί εύκολα για φόρτιση, στο σπίτι ή το γραφείο.

Υπάρχουν τρεις εκδόσεις Piaggio 1, με δύο διαφορετικούς τύπους μπαταρίας:

 

Piaggio 1

Ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, αυτονομία έως και 55 χλμ. σε λειτουργία ECO*, έως 48 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

Το Piaggio 1 διατίθεται και σε έκδοση με τελική ταχύτητα 25 km/h, που οδηγείται χωρίς άδεια οδήγησης από πρόσωπα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 15 ετών.

 

Piaggio 1+

Ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, αυτονομία έως και 100 km σε λειτουργία ECO*, έως 68 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

 

Piaggio 1 Active

Ταχύτητα 60 km/h, αυτονομία έως και 85 χλμ. σε λειτουργία ECO*, έως 66 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

Σχεδίαση: ουσιαστική, αλλά όχι βαρετή

 

Η σχεδίαση του Piaggio 1 βασίζεται στην απλότητα και τον μινιμαλισμό που εκφράζουν την ηλεκτρική αστική μετακίνηση, αλλά χωρίς κανένα συμβιβασμό σε ό,τι αφορά το εξαιρετικό στυλ και την ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης που διακρίνουν τα σκούτερ Piaggio.

Το εμπρός μέρος της ποδιάς συνδυάζει ταυτόχρονα μικρές διαστάσεις και μεγάλη προστασία. Στο επάνω μέρος της, περιλαμβάνεται η κλασική “γραβάτα” που χαρακτηρίζει τα οχήματα Piaggio και τους προσδίδει κομψότητα. Τα φώτα LED ξεχωρίζουν στις πλευρές, με σχεδίαση που αναδεικνύει τις καθαρές αψιδωτές πλευρικές γραμμές του οχήματος, προσφέροντας μια ελαφριά και δυναμική εικόνα. Το λεπτό πίσω μέρος συμπληρώνεται ιδανικά από το μικρών διαστάσεων πίσω φως, το οποίο είναι επίσης τεχνολογίας LED.

 

Η εξαιρετική ποιότητα είναι εμφανής, όχι μόνο στα χαρακτηριστικά, τα υλικά κατασκευής και τη συναρμολόγηση ακριβείας, αλλά και στην προσοχή που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια, όπως είναι το μοναδικής σχεδίασης τρισδιάστατο εξαγωνικό μοτίβο, το οποίο αντλεί έμπνευση από το λογότυπο Piaggio και ενισχύει την εμφάνιση των επιφανειών της ποδιάς και των πλαϊνών καπακιών. Είναι όμως εμφανής και στο διπλό κάλυμμα της σέλας και το γυαλιστερό φινίρισμα των πλευρικών της τμημάτων.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε και στην εργονομία. Παρά τις μικρές διαστάσεις του οχήματος, το τρίγωνο σέλας, μαρσπιέ και τιμονιού ακολουθεί τις ίδιες διαστάσεις με τα συμβατικά σκούτερ της γκάμας Piaggio. Αυτές οι διαστάσεις προσφέρουν μια πολύ άνετη θέση οδήγησης, εν μέρει χάρη στο επίπεδο και ευρύχωρο δάπεδο, ενώ ο συνεπιβάτης χρησιμοποιεί δύο πρακτικά, αναδιπλούμενα μαρσπιέ.

 

Το τιμόνι ταιριάζει απόλυτα με την απλότητα της σχεδίασης. Είναι ελεύθερο από ογκώδη πλαστικά μέρη και στο κέντρο του φιλοξενεί μια μεγάλη ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη LCD 5.5”, η οποία είναι πάντα ορατή και ευανάγνωστη χάρη στον αισθητήρα φωτεινότητας που προσαρμόζει το χρώμα του φόντου και των ενδείξεων ανάλογα με τον φωτισμό του περιβάλλοντος (λειτουργία ημέρας/νύχτας).

Οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη με τη μορφή γραφικών, τα οποία είναι απλά, ευανάγνωστα, αλλά και υψηλής αισθητικής. Στο κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων, το ταχύμετρο περιβάλλεται από την ένδειξη επιπέδου ενέργειας (που χρησιμοποιείται ή ανακτάται κατά την οδήγηση), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, την απόσταση που μπορεί να καλυφθεί σε χλμ. και τις πληροφορίες ταξιδιού που μπορούν να επιλεγούν μέσω του κουμπιού MODE που υπάρχει στον πίνακα οργάνων, αλλά και στο αριστερό χειριστήριο. Στις ενδείξεις περιλαμβάνονται επίσης στιγμιαία και μέση κατανάλωση ενέργειας, χρόνος ταξιδιού, ολικός και μερικός χιλιομετρητής (Trip A και B). Στο κάτω μέρος της άλλης πλευράς του πίνακα οργάνων εμφανίζονται τα προγράμματα οδήγησης (riding modes), τα οποία μπορούν να επιλεγούν με τη χρήση του ειδικού κουμπιού MAP που υπάρχει στο δεξί χειριστήριο.  

 

 

Στον δρόμο: η καθημερινή μετακίνηση δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη

 

Το Piaggio 1 είναι κυρίως, ένα φιλικό προς τον αναβάτη όχημα, το οποίο έχει ως στόχο να βελτιώσει και να απλοποιήσει την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη και αυτό είναι εμφανές όχι μόνο στην οδήγηση, αλλά και σε κάθε άλλη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησής του.

 

Χάρη στο keyless σύστημα εκκίνησης, το Piaggio 1 δεν χρειάζεται το παραδοσιακό κλειδί και μπορεί να ενεργοποιηθεί με τη χρήση του τηλεχειριστηρίου. Το όχημα διαθέτει ένα πρακτικό διακόπτη που αντικαθιστά τον συμβατικό κεντρικό διακόπτη με κλειδί. Για να ενεργοποιήσετε το όχημα, πρέπει απλά να πατήσετε το κουμπί unlock (ξεκλείδωμα) στο τηλεχειριστήριο (ένα ηχητικό σινιάλο θα επιβεβαιώσει την ενεργοποίηση και θα ανάψει ο φωτιζόμενος δακτύλιος που υπάρχει στον διακόπτη) και να περιστρέψετε τον διακόπτη στη θέση ON.

Για να εκκινήσετε, απλά πατήστε το κουμπί MAP του δεξιού χειριστηρίου (κρατώντας πατημένη τη μανέτα φρένου) και επιλέξτε ένα από τα δύο διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης: ECO και Sport (επιπλέον του προγράμματος Reverse (όπισθεν), το οποίο μπορεί να επιλεγεί όταν το όχημα είναι σταματημένο, ώστε να είναι ευκολότεροι οι ελιγμοί του Piaggio 1 σε μικρούς χώρους στάθμευσης).

Το ECO mode, εξοικονομεί ενέργεια και επεκτείνει την αυτονομία της μπαταρίας: η ταχύτητα περιορίζεται στα 30 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση είναι πιο προοδευτική. Η λειτουργία Sport, αντίστοιχα, είναι το βασικό πρόγραμμα οδήγησης και αξιοποιεί την πλήρη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

 

Μέγιστη πρακτικότητα: αποσπώμενη μπαταρία που δεν περιορίζει τον χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα

 

Το Piaggio 1 σχεδιάστηκε επίσης, με τρόπο που προσφέρει την ευκολότερη δυνατή φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία δεν θα είναι ποτέ πρόβλημα στις μετακινήσεις από το σπίτι στο γραφείο, αλλά και σε κάθε άλλη καθημερινή διαδρομή στην πόλη.

Σε όλες τις εκδόσεις, η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα, με την απλή αποσύνδεση του καλωδίου που τη συνδέει με το όχημα. Διαθέτει χειρολαβή, η οποία επιτρέπει τη μεταφορά της στο σπίτι, το γραφείο ή σε οποιοδήποτε άλλο σημείο θέλετε να τη φορτίσετε.

Η έκδοση 1 είναι εφοδιασμένη με μπαταρία 1,4 kWh που ζυγίζει 10 κιλά, ενώ οι εκδόσεις 1+ και 1 Active διαθέτουν μεγαλύτερη μπαταρία 2,3 kWh, η οποία ζυγίζει 15 κιλά.

Η φόρτιση δεν θα μπορούσε να είναι απλούστερη. Η μπαταρία ιόντων λιθίου, όπως ισχύει και στα σύγχρονα smartphones, δεν απαιτεί καμία συντήρηση ή ειδική μεταχείριση. Για να τη φορτίσετε, απλά συνδέστε τον φορτιστή που παρέχεται με το όχημα, σε οποιαδήποτε παροχή ρεύματος.

Ο τυπικός χρόνος για μια πλήρη φόρτιση είναι 6 ώρες (με τάση 220 V). Η μπαταρία παρέχει εξαιρετική αποδοτικότητα για έως και 800 πλήρεις φορτίσεις. Ακόμη και μετά τους 800 κύκλους φόρτισης, η μπαταρία διατηρεί το 70% της χωρητικότητάς της και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά.

 

Η μπαταρία είναι τοποθετημένη στον χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς ωστόσο να περιορίζει τη λειτουργικότητά του. Για τον λόγο αυτό, το Piaggio 1 είναι το μόνο e-scooter στην κατηγορία του, με χώρο κάτω από τη σέλα που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full-jet. Η σέλα ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη ή σε περίπτωση που έχει αφαιρεθεί η μπαταρία, μέσω ειδικής κλειδαριάς που υπάρχει στο αριστερό πλαϊνό καπάκι. Το κλειδί της είναι κρυμμένο μέσα στο τηλεχειριστήριο.

 

Άλλα χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στην υπεροχή του Piaggio 1 σε ό,τι αφορά την πρακτικότητα και την ευχρηστία σε αστικό περιβάλλον είναι η σέλα – άνετη, εργονομική και μόλις 770 χιλιοστά από το έδαφος, εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση σε αναβάτες κάθε ύψους και σωματότυπου – ο πρακτικός γάντζος τσαντών και η θύρα USB με το αδιάβροχο λαστιχένιο κάλυμμα, η οποία έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος της ποδιάς.

 

 

Τεχνολογία

 

Ο ηλεκτροκινητήρας του 1, που έχει σχεδιαστεί από την Piaggio, είναι τύπου πλήμνης, δηλαδή είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό. Με αυτή την επιλογή, οι διαστάσεις του οχήματος έχουν διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Οι εκδόσεις 1 και 1 + είναι εφοδιασμένες με ηλεκτροκινητήρα που παράγει 1,2 kW συνεχούς ισχύος, ενώ η ισχύς της έκδοσης 1 Active είναι 2 kW. Αυτά τα στοιχεία επιτρέπουν επιδόσεις στο επίπεδο ενός συμβατικού σκούτερ 50 κ.εκ., σε συνδυασμό με τη γρήγορη απόδοση της ισχύος από στάση, η οποία χαρακτηρίζει τους ηλεκτροκινητήρες και εγγυάται ευελιξία και απόλαυση στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

 

Χάρη στο μικρό της βάρος, η σύγχρονη μπαταρία ιόντων λιθίου και το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα ανάκτησης της κινητικής ενέργειας (kinetic energy recovery system - KERS) που τη φορτίζει κατά την επιβράδυνση, όλες οι εκδόσεις Piaggio 1 εγγυώνται εκπληκτική αυτονομία που φτάνει μέχρι και τα 100 χλμ. για την έκδοση 1+.

 

Το Piaggio 1 είναι ένα εξαιρετικά ελαφρύ όχημα (75 κιλά χωρίς τη μπαταρία, 79 κιλά για την έκδοση 1 Active), αλλά δεν θυσιάζει τίποτα από την αρχιτεκτονική του πλαισίου, χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές λύσεις των συμβατικών σκούτερ της Piaggio: Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για τέλεια απόδοση και για μέγιστη αντοχή στις καταπονήσεις που προκαλούνται σε αστικό περιβάλλον. Είναι ένα υψηλής αντοχής πλαίσιο μονού ατσάλινου σωλήνα. Το σύστημα ανάρτησης των τροχών βασίζεται σε ένα πιρούνι μονού βραχίονα με ελατήριο και υδραυλικό αμορτισέρ μπροστά. Στον πίσω τροχό υπάρχουν δύο αμορτισέρ. Αυτό το σύστημα παρέχει ασφάλεια και άνεση στην οδήγηση.

Το σύστημα πέδησης είναι πολύ ισχυρό και αποτελείται από μεγάλους υδραυλικά ελεγχόμενους δίσκους 175 χιλ. στον εμπρός και τον πίσω τροχό. Η έκδοση 1 Active είναι εφοδιασμένη με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

 

 

Εκδόσεις και χρώματα

 

Το Piaggio 1 διατίθεται στις αποχρώσεις Forever Grey, Forever White και Forever Black, οι οποίες τονίζουν τη μινιμαλιστική και καθαρή σχεδίαση του σκούτερ. Αντίστοιχα οι τρεις διχρωμίες Sunshine Mix, Arctic Mix και Forest Mix τονίζουν τον διασκεδαστικό και φρέσκο χαρακτήρα του. Στους χρωματισμούς Μix, η σέλα χαρακτηρίζεται από το γκρι κάλυμμά της, το οποίο δημιουργεί μια εξαιρετική αντίθεση με τα γυαλιστερά μαύρα πλευρικά ένθετα.

Αυτοί οι χρωματισμοί είναι διαθέσιμοι για όλες τις εκδόσεις, με την έκδοση 1 Active να ξεχωρίζει αισθητικά, με τα κόκκινα διακοσμητικά που έχουν προσαρμοστεί στο ψαλίδι.

 

Το Piaggio 1 αναμένεται να είναι σύντομα διαθέσιμο στα σημεία πώλησης Piaggio, με ιδιαίτερα ανταγωνιστική προτεινόμενη τιμή λιανικής:

  • Piaggio 1: 2.690 €
  • Piaggio 1+: 3.090 €
  • Piaggio 1 Active: 3.290 €

 

Για την αγορά οποιασδήποτε έκδοσης του Piaggio 1 μπορείτε να επωφεληθείτε από το οικολογικό bonus του προγράμματος ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ: 20% επί της λιανικής τιμής προ φόρων και δυνατότητα επιπλέον επιδότησης 400 € σε περίπτωση απόσυρσης ή/και 500 € σε περίπτωση ΑΜΕΑ/Πολυτέκνων

 

 

 

*Οι μετρήσεις που αναφέρονται αφορούν σε οδηγικές δοκιμές με σταθερή ταχύτητα (τέρμα ανοικτό γκάζι) και ενδέχεται να επηρεαστούν από το φορτίο του οχήματος, τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, την ταχύτητα των ανέμων, την κατάσταση του οδοστρώματος και τις συνθήκες χρήσης του οχήματος.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας ενδέχεται να μειωθεί έως και κατά 20% για διάφορους λόγους, στους οποίους περιλαμβάνονται ο αριθμός των κύκλων φόρτισης και ο τρόπος χρήσης της μπαταρίας.


 

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Αναλυτική παρουσίαση – Η Triumph μόλις αποκάλυψε νέα -2024- μοτοσυκλέτα
Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/1/2024

Θα έπρεπε να βρίσκεται στο περίπτερο της Triumph στην EICMA μαζί με άλλο ένα μοντέλο που περιμένουμε να αποκτήσει η οικογένεια των 660 με τον νέο αποδοτικό τρικύλινδρο, αλλά η Triumph αποφάσισε να κάνει ένα ξεχωριστό πρόγραμμα παρουσίασης, χάνοντας όμως έτσι και την ευκαιρία να την έχουμε δει ήδη από κοντά ώστε να υπάρχει μία πιο σαφή εικόνα της διαφοροποίησης από το Trident. Οι Άγγλοι ισχυρίζονται πως δεν έχουν βάλει απλά ένα κουστούμι στην μεσαία τους γυμνή μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν το 2020 ένα χρόνο πριν το Tiger Sport 660.

Αυτές οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν πετύχει πάνω από 40.000 μονάδες μέσα σε τρία χρόνια που είναι ένα καλό νούμερο με δεδομένο πως η Triumph απείχε από την κατηγορία αυτή καθώς το Street Triple έχει ανέβει σε τιμή, όπως φυσικά και σε επιδόσεις. Η Daytona θα μπορούσε να είναι μία μεσαία supersport με υψηλή απόδοση απέναντι στην νέα MT-09 και με αντίστοιχα υψηλή τιμή, αλλά όπως ακριβώς ο προκάτοχος αυτού του ονόματος, παραμένει προσιτή, υπόσχεται ευκολία στην καθημερινή χρήση χωρίς να στερείται ικανότητες που θα την καταστούν διασκεδαστική στα track-day. Αυτό το τελευταίο είναι μία υπόσχεση που μας έδωσαν οι άνθρωποι του εργοστασίου με τους οποίους συνομιλήσαμε μερικές μέρες όταν για πρώτη φορά μας παρουσίασαν την μοτοσυκλέτα σε μία διαδικτυακή συνομιλία κάτω από εμπάργκο που έληξε σήμερα το μεσημέρι.

Μέχρι στιγμής οι υποσχέσεις που έχουν δώσει δεν έχουν πέσει στο κενό οπότε κρατάμε το σημείο για καλή συμπεριφορά στην σπορ οδήγηση και την διαφοροποίηση από το Trident. Άλλωστε τα νούμερα λένε πως αυτό θα ισχύει και στην πράξη καθώς έχουμε αύξηση 17% σε ιπποδύναμη και 9% στη ροπή μαζί με αλλαγές στην κεφαλή και περισσότερη διάρκεια στροφών στον κινητήρα, οπότε σίγουρα δεν μιλάμε για ένα ντυμένο Trident.

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Τα στελέχη του εργοστασίου έκαναν λόγο στην συζήτησή μας για την επιθυμία να αναβιώσει η χρυσή εποχή των μεσαίων sport που δεν θα γίνει αν δεν υπάρχουν νέα μοντέλα, τα οποία νέα μοντέλα δεν υπήρχαν γιατί το ενδιαφέρον του κόσμου ήταν μειωμένο καθώς όλοι στρέφονταν στις On-Off και συνεχίζουν ακόμη περισσότερο να το κάνουν. Είναι ένας φαύλος κύκλος που ο μόνος τρόπος να σπάσει, είναι κάποιος να κάνει την αρχή και εκεί στοχεύει η νέα Daytona. Χαμηλό κόστος συντήρησης, προσιτή τιμή αγοράς και απόδοση στους 95 ίππους, κοντά στην περιοχή των 100 δηλαδή που αποτελεί ένα άτυπο όριο απόδοσης για την μεσαία κατηγορία. Πέρα από τις αλλαγές στην κεφαλή, νέα είναι και η εξάτμιση αλλά και η εισαγωγή ώστε να αντισταθμίσουν την αύξηση της απόδοσης.

Το όνομα Daytona το αποδίδουν στην επική νίκη του Buddy Elmore το 1966 στην ομώνυμη πίστα της Φλώριντα, όταν ανέβηκε από την 46η θέση στην πρώτη και συζητιόταν για χρόνια η απόδοσή του. Το 1990 ξεκίνησε η νέα εποχή της Daytona που οδήγησε σε αυτή που όλοι θυμόμαστε περισσότερο, το 2006 με την Daytona 675 πρόγονο και του σημερινού Street Triple που έχει ανέβει σε κυβισμό.

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Εμπρός η νέα Daytona έχει Showa 41mm με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό, big piston πιρούνι, και πίσω monoshock RSU επίσης της Showa με ρύθμιση προφόρτισης. Έχουμε 110mm διαδρομή εμπρός και 130 πίσω. Στα φρένα έχουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με δύο δίσκους 310mm, σωληνάκια υψηλής πίεσης και για πρώτη τοποθέτηση ελαστικών η Triumph κάνει την διαφορά με τα νέα Michelin Power 6 αντί φθηνότερων και λιγότερο σπορ λύσεων που συνήθως βλέπουμε να προσφεύγουν οι κατασκευαστές. Βέβαια την διαχείριση του ABS έχει και σε αυτό το μοντέλο μία μονάδα της Continental που δεν είναι η κορυφαία αυτή την στιγμή αλλά με βάση και την βελτίωση της μεγαλύτερης αδερφή της στα Tiger είναι πολύ πιθανό τα φρένα της νέα Daytona να είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία οπότε θα περιμένουμε να τα δοκιμάσουμε με βάση τις μετρήσεις απόδοσης και να μετρήσουμε με ακρίβεια την συμπεριφορά τους.

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Ο κινητήρας έχει τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, Sport, Road και Rain που εξηγούν τον εαυτό τους και σε κάθε αλλαγή προσαρμόζουν αντίστοιχα και το Traction Control, μαζί με την απόκριση της γκαζιέρας. Τα 95 άλογα που ανακοινώνει για τις 11.250 στροφές είναι το πρώτο όπως είπαμε στοιχείο που δείχνει τις διαφορές στον κινητήρα, το άλλο είναι πως τώρα το κόκκινο έχει φτάσει στις 12.650 στροφές. Πριν τον κόφτη και αμέσως μετά την κορυφή λίγο μετά τις 11.000 στροφές, η απόδοση αρχίζει να πέφτει και δεν οριζοντιώνεται μέχρι το τέλος αλλά με διαφορά μικρότερη των πέντε ίππων, σύμφωνα πάντα με την δυναμομέτρηση που δίνει η ίδια η Triumph και σε αναμονή φυσικά της δικής μας.

Η ροπή επίσης εντυπωσιακή, φτάνει τα 7 Kg.m στις 8.250 σχετικά γραμμικά με εκτόξευση στις 7.500 στροφές και μετά αλλά και με 80% ήδη διαθέσιμο από τις 3.125 στροφές. Αν επαληθευθεί το διάγραμμα αυτό και στην δική μας ανεξάρτητη δυναμομέτρηση, θα δείχνει μία εξαιρετικά σπορ μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα της κατηγορίας που στοχεύει. Από μόνος του φυσικά ο τρικύλινδρος κινητήρας κάνει την διαφορά όπως φυσικά και οι αλλαγές που έχει για να φτάσει σε αυτά τα νούμερα:

  • Νέος στρόφαλος με ενισχυμένα γρανάζια
  • Νέοι εκκεντροφόροι με διαφορετικό χρονισμό
  • Νέα κεφαλή
  • Νέα πιστόνια με επίσης νέους πείρους
  • Αλλαγές στην μετάδοση κίνησης των βαλβίδων
  • Αλλαγές στα γρανάζια του κιβωτίου
  • Νέα σώματα ψεκασμού. Έγιναν 3 ήταν 1 στο Trident.
  • Νέος συλλέκτης 3 σε 1 και νέο τελικό εξάτμισης
Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Εκείνο το βαρύ πρώτο κούμπωμα, ιδιαίτερα όταν ήταν κρύος ο κινητήρας, παλαιό χαρακτηριστικό όλων των Triumph, έχει έτσι κι αλλιώς εξομαλυνθεί και τώρα με τις παραπάνω αλλαγές υπόσχονται ακόμη πιο ομαλή λειτουργία και αμεσότητα με εύκολο χειρισμό του συμπλέκτη. Στην φαρέτρα της η Triumph έχει ήδη ένα εξαιρετικό quick shifter που αναμένεται να δουλεύει εξαιρετικά τόσο στην πόλη, όσο και στην σπορ οδήγηση, προσαρμοσμένο στα δεδομένα της Daytona 660.

Στην θέση οδήγησης η Triumph ξόδεψε αρκετό χρόνο για να μας δώσει μία γνήσια supersport αίσθηση αλλά χωρίς να προβληματίζει σε καθημερινή χρήση. Το ύψος της σέλας είναι στα 810mm με αρκετά στενή σιλουέτα εμπρός για απρόσκοπτο ανέβα-κατέβα, ωστόσο υπάρχει στον πρόσθετο εξοπλισμό δεύτερη χαμηλότερη σέλα κατά 25mm που φέρνει το συνολικό ύψος σέλας στα 785mm. Γενικά ο πρόσθετος εξοπλισμός φτάνει τα 30 αξεσουάρ επιτρέποντάς σου να φέρεις την νέα Daytona στα μέτρα σου αλλά και στα γούστα σου.

Τα κλιπόν έχουν τοποθετηθεί με βάση τον ανωτέρω σχεδιασμό για να εξυπηρετούν σε όλες τις συνθήκες και χρήσεις, με την πρώτη αίσθηση που θα είχαμε αποκτήσει στην EICMA να απουσιάζει τώρα, οπότε κρατάμε την δήλωση της Triumph πως έχει σχεδιάσει την εργονομία θέσης οδήγησης με βάση τον διπλό χαρακτήρα.

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

Η οθόνη περιλαμβάνει σύνδεση με κινητό τηλέφωνο στον πρόσθετο εξοπλισμό, με οδηγίες πλοήγησης και απομακρυσμένης διαχείρισης του κινητού τηλεφώνου. Υπάρχει επίσης και συναγερμός με υπηρεσία παρακολούθησης της μοτοσυκλέτας με την τιμή στην Αγγλία να διαμορφώνεται στις 8.595 λίρες που ισοδυναμούν σε 9.986 Ευρώ. Καλή κίνηση επίσης της Triumph να ανεβάσει τα διαστήματα service στις 16.000 χιλιομετρα, ένα νούμερο που προκύπτει από τα 10.000 μίλια που δίνει το εργοστάσιο, σε περίπτωση που κάποιος αναρωτιέται γιατί δεν ακολουθείται η βαθμίδα ανά πέντε που έχουμε συνηθίσει. Είναι το μεγαλύτερο διάστημα service στην κατηγορία και συνοδεύεται από 2 χρόνια εγγύηση.

Η νέα Daytona κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, όπως και το σύνολο σχεδόν των Triumph και θα φτάσει στα καταστήματα τον Μάρτιο του 2024.

Triumph Daytona 660 2024: Προσιτή τρικύλινδρη μεσαία sport – Ένα όνομα θρύλος μόλις επέστρεψε!

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος

 

Υδρόψυκτος, 12-βάλβιδος, 2ΕΕΚ, τρικύλινδρος σε σειρά, 240° σειρά ανάφλεξης

Χωρητικότητα

 

660κ.εκ.

Διάμετρος

 

74.04 χλστ

Διαδρομή

 

51.1 χλστ

Συμπίεση

 

12.05:1

Μέγιστη Ιπποδύναμη

 

95PS @ 11,250 σαλ

Μέγιστη Ροπή

 

69 Nm @ 8,250 σαλ

Σύστημα Τροφοδοσίας

 

Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού

Εξάτμιση

 

Ατσάλινη ανοξείδωτη 3 σε 1 με χαμηλό πλαϊνό τελικό

Τελική Μετάδοση

 

Αλυσίδα X-ring

Συμπλέκτης

 

Υγρός, πολύδισκος, ολίσθησης με υποβοήθηση

Κιβώτιο

 

6 ταχυτήτων

 

ΠΛΑΙΣΙΟ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Πλαίσιο

 

Σωληνωτό ατσάλινο περιμετρικό

Ψαλίδι

 

Διπλό ατσάλινο

Εμπρός Τροχός

 

Χυτός αλουμινίου, 5 ακτίνων, 17 x 3.5

Πίσω Τροχός

 

Χυτός αλουμινίου, 5 ακτίνων, 17 x 5.5

Εμπρός Ελαστικό

 

120/70 ZR 17

Πίσω Ελαστικό

 

180/55 ZR 17

Εμπρός Ανάρτηση

 

Ανάποδο πιρούνι Showa 41χλστ μεγάλου εμβόλου (SFF-BP) με ξεχωριστή λειτουργία, διαδρομή τροχού 110χλστ

Πίσω Ανάρτηση

 

Μονοσόκ αμορτισέρ Showa με ρύθμιση προφόρτισης, διαδρομή τροχού 130χλστ

Εμπρός Φρένα

 

Διπλοί πλευστοί δίσκοι 310χλστ, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, ABS

Πίσω Φρένα

 

Μονός σταθερός δίσκος 220χλστ, συρόμενη δαγκάνα μονού εμβόλου, ABS

Όργανα

 

Πολuλειτουργικά όργανα με οθόνη TFT

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ

Μήκος

 

2083.8 χλστ

Πλάτος (Τιμόνι)

 

736 χλστ

Ύψος Χωρίς Καθρέφτες

 

1145.2 χλστ

Ύψος Σέλας

 

810 χλστ

Μεταξόνιο

 

1425.6 χλστ

Γωνία Κάστερ

 

23.8°

Ίχνος

 

82.3 χλστ

Υγρό Βάρος

 

201 κιλά  (@90% πληρότητα καυσίμου)

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

 

14 λίτρα

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

 

Κατανάλωση Καυσίμου

 

4.9 λίτρα / 100 χλμ)

Νούμερα CO2

 

113 γρ/χλμ

Πρότυπο Εκπομπών

 

EURO 5+

Τα νούμερα εκπομπών CO2 Euro 5 και κατανάλωσης καυσίμου μετριούνται σύμφωνα με τον κανονισμό 168/2013/EC. Τα νούμερα κατανάλωσης αντλούνται από συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμών και παρέχονται για συγκριτικούς σκοπούς μόνο. Ενδέχεται να μην αντανακλούν αποτελέσματα πραγματικής οδήγησης.
 

 

ΣΕΡΒΙΣ

   

Διάστημα Σέρβις

 

16,000 χλμ) / 12 μήνες διάστημα σέρβις, όποιο έρθει πρώτο

 

 

 

Ετικέτες