Suzuki GSX-S 950 2021: Το νέο γυμνό 1000 της μεσαίας κατηγορίας!

Όταν η κατηγορία καθορίζεται από την τιμή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Πολλές φορές έχει συμβεί να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για την κατηγορία που ανήκει ένα μοντέλο. Συνήθως ο κυβισμός, η χρήση που προορίζεται και η εμφάνιση αποτελούν τα βασικά κριτήρια για να κατατάξουμε ένα νέο μοντέλο σε κάποια από τις ήδη υπάρχουσες κατηγορίες.

Όμως στην περίπτωση του νέου Suzuki GSX-R 950 τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Πρόκειται σαφώς για μια μοντέρνα γυμνή μοτοσυκλέτα που την αποκαλείς χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία ως Streetfighter, αφού το πεδίο δράσης της είναι ξεκάθαρα η πόλη και η σπόρ οδήγηση στα στροφιλίκια των επαρχιακών δρόμων.

Από εδώ και πέρα όμως αρχίζουν τα δύσκολα, διότι χρησιμοποιώντας τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1000 κυβικών που προηγούμενου GSX-S 1000 (με τις απαραίτητες αλλαγές στην εξάτμιση και την τροφοδοσία για να γίνει euro 5) θα έπρεπε να το κατατάξουμε στην κατηγορία των μεγάλων streetfighter, όπου ανήκουν τα Yamaha MT-10, Kawasaki Z1000 κ.τ.λ.

Μόνο που λίγους μήνες πριν η Suzuki παρουσίασε την καινούρια GSX-S 1000, με τον ίδιο κινητήρα (αλλά διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης), η οποία μάλιστα δανείζει και τα περισσότερα στοιχεία της εξωτερικής σχεδίασης στο GSX-S 950!

Οπότε έχουμε δύο νέες γυμνές μοτοσυκλέτα από την Suzuki που έχουν τα ίδια κυβικά και την ίδια εμφάνιση!!!!! Μήπως προσπαθούν να μας τρελάνουν;

Όχι βέβαια, διότι όπως είχατε διαβάσει σε παλαιότερα άρθρα μας σχετικά με τα νέα μοντέλα που ετοίμαζε η Suzuki για το 2021, σας είχαμε πει πως το GSX-S 750 θα σταματήσει και τη θέση του θα πάρει μια νέα μοτοσυκλέτα βασισμένη στο GSX-S 1000, η οποία για εμπορικούς λόγους θα ονομάζεται 950 ώστε να ανταγωνιστεί το Kawasaki Z900 που είναι το best seller των γυμνών μοτοσυκλετών στην αγορά της Γαλλίας και της Γερμανίας.

Με άλλα λόγια, το νέο GSX-S 950 έρχεται να μπει στη “μεσαία” κατηγορία των streetfighter, όχι λόγω κυβικών, αλλά λόγω τιμής, επιδόσεων και εξοπλισμού.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1000 κυβικών βγάζει εδώ “μόλις” 95 ίππους, ώστε να μπορεί η Suzuki να προσφέρει και έκδοση A2. Η Kawasaki βέβαια έχει και open έκδοση 125 ίππων για το Z900, όμως φαίνεται πως η Suzuki δεν ήθελε να πληρώσει το κόστος μιας επιπλέον έγκρισης τύπου για να έχει τρεις εκδόσεις ιπποδύναμης. Άλλωστε πέρα από την ιπποδύναμη, το νέο GSX-S 950 θα πρέπει να έχει και κάποια αισθητή διαφορά στην τιμή από το GSX-S 1000, έτσι δεν είναι;

Πράγματι, μια γρήγορη ματιά στα στοιχεία εξοπλισμού μας δείχνει πως οι αναρτήσεις, τα φρένα και τα ηλεκτρονικά είναι μια γενιά πίσω σε σχέση με την GSX-S 1000. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως είναι φτωχά εξοπλισμένη για τα δεδομένα του ανταγωνισμού που θέλει να χτυπήσει, αφού διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη, φώτα Led, ψηφιακά όργανα, upside/down πιρούνι, αλουμινένιο ψαλίδι, ακτινικές δαγκάνες Tokico και immobilizer.

Προς το παρόν η τιμή είναι άγνωστη, καθώς στην Ελλάδα το αναμένουμε μετά το Σεπτέμβρη και έως τότε μπορεί πολλά πράγματα να έχουν αλλάξει στο κόστος των μεταφορικών και την τιμολογιακή πολιτική του εργοστασίου… Σίγουρα όμως δεν θα μπορεί να ξεφύγει μακριά από τις τιμές των μοτοσυκλετών που θέλει να ανταγωνιστεί.  


 

Kove 625X: Αυξάνονται - πληθαίνουν! Νέο μεσαίο adventure

Μία νέα πρόταση στην πολυπληθή adventure κατηγορία στα μεσαία κυβικά
625x
Από τον

Παύλο Καρατζά

2/6/2025

Τα μοντέλα 2025-2028 της Kove είχαν πρόσφατα διαρρεύσει όπως είχατε διαβάσει και εδώ, ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν και το Kove 625X που αναμένεται να κυκλοφορήσει άμεσα στη κινέζικη αγορά και τώρα υπάρχει ευκρινέστατη φωτογραφία του. Η Kove φαίνεται πως με αυτή τη νέα μοτοσυκλέτα θέλει να γεφυρώσει τη διαφορά μεταξύ 800X (Pro και rally) και Maverick 510X.

Η νέα λοιπόν αυτή μοτοσυκλέτα φέρει ένα κινητήρα 580,7 κυβικών ο οποίος όμως δεν είναι εκείνος που φοράει και το Voge DS625X και κατασκευάζεται από τη Loncin, αλλά κάποιος παραπλήσιος που φαίνεται να έχει παραχθεί από την Kove. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με διάμετρο 76 χιλιοστών και διαδρομή 64 χιλιοστών και με στρόφαλο 270 μοιρών, περιμένουμε δηλαδή ήχο παραπλήσιο V 90 μοιρών, ενώ για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας.

Η μοτοσυκλέτα θα αποδίδει μέγιστη ισχύ 63 ίππους και φαίνεται να συνοδεύεται με συμβατικό κιβώτιο. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και το σύνολο φέρει ένα ανάποδο μπροστινό πιρούνι. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω με ακτινωτές ζάντες και tubeless ελαστικά της CST. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, τα φρένα είναι της Taisco, με δίσκους τύπου “μαργαρίτα” και ακτινικές δαγκάνες.

Αναμένουμε περαιτέρω πληροφορίες αλλά και για το αν η μοτοσυκλέτα θα έρθει και στην Ευρώπη και για οτιδήποτε νεότερο θα σας κρατάμε ενήμερους.

Ετικέτες