Suzuki GSX-S1000GT 2022: Ένα streetfighter με εξοπλισμό touring

Ο αντικαταστάτης του GSX-S1000F φέρνει νέες τεχνολογίες για την Suzuki

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/9/2021

Μετά την παρουσίαση του νέου GSX-S1000, περιμέναμε και την έκδοση με ολόσωμο φαίρινγκ που θα αντικαθιστούσε το GSX-S1000F, δηλαδή την μοτοσυκλέτα που είχε η Suzuki στην sport-touring κατηγορία. Πέραν του φαίρινγκ, η προηγούμενη GSX-S1000F δεν είχε σημαντικές διαφορές από την γυμνή έκδοση και στην πραγματικότητα ήταν ένα τετρακύλινδρο streetfighter με λίγο καλύτερη προστασία από την πίεση του αέρα σε φυσιολογικές ταχύτητες ταξιδιού μεταξύ 130-150km/h.

Τώρα όμως με το νέο GSX-S1000GT, κάνουν ένα βήμα πιο κοντά στην touring κατηγορία, αλλάζοντας την σπαρτιάτικη νοοτροπία του προηγούμενου μοντέλου και εισάγοντας νέες τεχνολογίες.

Στα μηχανικά μέρη η βασική διαφορά από τον γυμνό αδερφο βρίσκεται στο υποπλαίσιο, όπου είναι ισχυρότερο για να αντέχει το επιπλέον βάρος του συνεπιβάτη μαζί με τις μεγάλες βαλίτσες και έχει αυξημένο πλάτος για την μεγαλύτερη σέλα συνεπιβάτη.

Διαφορετική είναι και η εργονομία της θέσης οδήγησης με το fat-bar τιμόνι να έχει 23mm μεγαλύτερο πλάτος και να έρχεται 14mm πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, ενώ έχουν προστεθεί ελαστικές βάσεις για την σύνδεσή του με την πάνω πλάκα με στόχο την εξουδετέρωση των υψηλής συχνότητας κραδασμών. Λαστιχένια καλύμματα υπάρχουν και στα μαρσπιέ, ακριβώς για τον ίδιο λόγο.

Οι αναρτήσεις της Kayaba έχουν νέο setup και η χρηστικότητα του ρεζερβουάρ είναι στα 19 λίτρα, προσφέροντας αξιοπρεπή αυτονομία ταξιδιού.

Συνολικά το βάρος της έκδοσης GT με γεμάτο το ρεζερβουάρ είναι στα 226 κιλά (από τις ελαφρύτερες sport-touring), δηλαδή είναι 11 κιλά πιο βαριά από την γυμνή GSX-S1000 με το μικρότερο ρεζερβουάρ.

Τα ηλεκτρονικά είναι αναβαθμισμένα, με τρία riding mode (όλα έχουν τη μέγιστη ιπποδύναμη των 155 ίππων και το μόνο που αλλάζουν είναι την απόκριση στο γκάζι) ενώ το traction control έχει πέντε επίπεδα ευαισθησίας αντί για τρία. Επίσης υπάρχει και quick-shifter Up/Down και cruise control.

Εκείνο που εντυπωσιάζει περισσότερο για τα δεδομένα της Suzuki είναι η έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5” (πρώτη φορά σε Suzuki) η οποία μάλιστα είναι touch-screen και προβάλει ολόκληρο τον χάρτη του navigation.

Μέχρι στιγμής μόνο η Harley Davidson στα μεγάλα τουριστικά μοντέλα της και η Honda στο Goldwing έχουν touch-screen οθόνες.

Σύμφωνα με τους Ιταλούς δημοσιογράφους, η νέα GSX-S1000GT θα βρίσκεται στις εκθέσεις της γειτονικής χώρας τον Νοέμβριο και η τιμή της θα είναι κοντά στα 16.500€ μαζί με τις εργοστασιακές βαλίτσες.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

CFMoto 750SR-S 2026 – Παρουσιάστηκε με 110 ίππους και winglets η 4κύλινδρη sport

213 κιλά πλήρης υγρών - Cornering ABS & Traction Control, επώνυμα περιφερειακά και μονόμπρατσο ψαλίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2025

Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.

Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.

Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing). CFMOTO 750SR-S

Κινητήρας και επιδόσεις

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.

Φρένα και ηλεκτρονικά

Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.

Σχεδίαση και αεροδυναμική

Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.

Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.