Τα νέα έρχονται από την Κίνα, αλλά η δικύλινδρη Haojue DR 300 δεν είναι απλώς άλλη μια κινέζικη εταιρεία που κοινοποιεί ιαπωνικές και ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες. Οι πληροφορίες θέλουν την ενεργό συμμετοχή της Suzuki στη δημιουργία του DR 300, η οποία διαθέτει έναν δικύλινδρο κινητήρα 298cc. Οι κινέζοι και οι ινδοί δημοσιογράφοι λένε πως πρόκειται για έναν εντελώς καινούριο κινητήρα, όμως εμείς έχουμε την υποψία πως πρόκειται για υπερκυβισμένη έκδοση του κινητήρα των Inazuma 250 και V-Strom 250 τα οποία κατασκευάζονται στην Κίνα. Αν οι υποψίες μας είναι σωστές, τότε τα νέα αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς οι πιθανότητες να δούμε το V-Strom 250 να γίνεται 300 και να έρχεται στην Ευρώπη γίνονται πολύ μεγάλες.
Επίσης, ο κινητήρας του V-Strom 250 έχει αποδείξει στα χέρια μας πως είναι σκυλί αξιοπιστίας (το είχαμε long term για μήνες και επί 5 μέρες δούλευε συνεχώς στον κόφτη όταν είχαμε πάει στη Βουλγαρία, χωρίς να κάψει ποτέ μια σταγόνα λάδι!) ενώ ταυτόχρονα έχει την πιο πολιτισμένη και ραφιναρισμένη λειτουργία στην κατηγορία του, όπου κυριαρχούν οι τραχείς και θορυβώδεις κινητήρες. Αν κάτι του έλειπε, εκείνο ήταν μερικά κυβικά και μια πιο μακριά τελική μετάδοση ώστε να δουλεύει πιο ξεκούραστα στους ανοιχτούς δρόμους και να έχει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Με την έκδοση των 300 κυβικών, τα δύο αυτά σημεία διορθώνονται.
Η ιπποδύναμη που ανακοινώνει η Haojue για το DR 300 είναι 29,23 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,8kg/m στις 6.500, που δεν συγκρίνονται με τους αντίστοιχους δικύλινδρους των Yamaha R3 και Kawasaki Versys 300, όμως η τιμή των Suzuki συγκρίνεται με τα μονοκύλινδρα 250-300 της κατηγορίας, οπότε πέρα από την εφάμιλλη απόδοση έχει το πλεονέκτημα της ποιοτικής λειτουργίας ενός αποδεδειγμένα αξιόπιστου δικύλινδρου κινητήρα.
EICMA: Benelli TRK 902 Xplorer και TRK 902 Stradale 2026
Βρήκαν τον δρόμο προς την παραγωγή τα μεγάλα On-Off
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
4/11/2025
Με βάση την TRK 902 Xplorer που είδαμε πέρσι στην EICMA και ακόμα περιμένουμε, η Benelli παρουσιάζει φέτος πέρα από το μοντέλο παραγωγής και την ασφάλτινη έκδοση του, την TRK 902 Stradale, τα μεγαλύτερα έως τώρα σε κυβισμό μοντέλα της εταιρείας.
Φέτος, ξανά στην έκθεση του Μιλάνου, η Benelli παρουσιάζει πάλι την TRK 902 Xplorer αυτή την φορά με την συνοδεία μια πιο ασφάλτινης έκδοσης, της TRK 902 Stradale.
Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εξελιχθεί από κοινή βάση καθώς μοιράζονται πέρα από το μηχανικό σύνολο τους και το πλαίσιο με τα υπόλοιπα περιφερειακά να δίνουν τον χαρακτήρα εκάστης.
Ο Euro 5+ κινητήρας 904 cc είναι δικύλινδρος εν σειρά με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με έμφαση στην λειτουργία στις χαμηλομεσαίες στροφές σύμφωνα με την εταιρεία, με τη μέγιστη τιμή ροπής στα 9,2 kgm στις 6.500 rpm και την ισχύ να κορυφώνεται στους 95 ίππους στις 9.000 rpm. H τροφοδοσία γίνεται από δύο σώματα ηλεκτρονικού ψεκασμού 46 mm με σύστημα ride-by-wire και ECU της Bosch. Το σύνολο που κινεί τις δύο μοτοσυκλέτες συμπληρώνεται από συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Με μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων και μια ανακοινώσιμή κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα υπόσχεται αραιές στάσεις για ανεφοδιασμό.
Το πλαίσιο έχει αναπτυχθεί από το τμήμα R&D στο Pesaro και όπως στα άλλα μοντέλα της σειράς TRK είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα ενισχυμένο με πλάκες για βέλτιστη ακαμψία και συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.
Το σύνολο συμπληρώνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Marzzochi, πλήρως ρυθμιζόμενο, και μόνο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα από την Brembo είναι διπλοί ημίπλευστοι δίσκοι των 320 mm εμπρός με ακτινικά τοποθετημένη monobloc δαγκάνα και πρωτεύουσα αντλία ακτινικής τοποθέτησης, ενώ πίσω αναλαμβάνει ένας δίσκος 260 mm και μια διπίστονη δαγκάνα.
Στο σκέλος της τεχνολογίας οι μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω WiFi και Bluetooth. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών χαρτών Sport, Touring and Urban αλλά και πλοήγηση turn by turn. Εκτός από το απενεργοποιούμενο ABS (εμπρός και πίσω), η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιλέξιμο Traction Control και Cruise Control. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών και quickshifter για γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Υπάρχει ακόμα θύρα USB, καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με τρία επίπεδα θέρμανσης.
Οι σιλουέτες διαφέρουν, με την Xplorer να έχει τα εμπρός φλας ενσωματωμένα στις χούφτες, μια φιμέ ζελατίνα με ηλεκτρική ρύθμιση, LED προβολείς που εδράζουν εντός του φαίρινγκ, κάτω από τις εισαγωγές του αέρα. Τα προστατευτικά κάγκελα στο ύψος του ψυγείου με ελαστικά καλύμματα, οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί 19 και 17 ιντσών που εξοπλίζονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR M+S, το κεντρικό σταντ, αλλά και η προστατευτική ποδιά κινητήρα από αλουμίνιο, δίνουν οπτικά μια πιο στιβαρή και ογκώδη αίσθηση από την ασφάλτινη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Η διαδρομή των αναρτήσεων στα 170 mm προσφέρει απόσταση από το έδαφος 215 mm και ύψος σέλας 840 mm.
Η πιο ασφάλτινη εκδοχή, TRK 902 Stradale, διαθέτει μια μεγαλύτερη και διάφανη ζελατίνα για μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, με αντίστοιχο μηχανισμό ηλεκτρικής ρύθμισης. Τα φλας ενσωματώνονται πλήρως στην γωνία του φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας ενώ οι ασφάλτινοι χυτοί τροχοί 17 ιντσών φοράνε ελαστικά Pirelli Angel GT II. Η απουσία προστατευτικών και ποδιάς μειώνει την αίσθηση όγκου της μοτοσυκλέτας και το ύψος της με την διαδρομή των αναρτήσεων να μειώνεται στα 130 mm και το ύψος της σέλας στα 805 mm για μια συμπεριφορά που να αποκρίνεται περισσότερο στη λογική της μοτοσυκλέτας.
Και οι δύο Benelli TRK 902 Xplorer και Benelli TRK 902 Stradale, αναμένονται στους dealer της εταιρείας εντός του 2026.
