Suzuki: Νέος τετρακύλινδρος εν σειρά για Superbike
Το τέλος του GSX-R 1000 ίσως να μην είναι οριστικό
Από τον
Μπάμπη Μέντη
4/11/2022
Η Suzuki έχει καταφέρει να τρελάνει τον κόσμο τα τελευταία χρόνια, παίρνοντας αποφάσεις που ποτέ δεν περιμέναμε να πάρει ένα από τα τέσσερα μεγαλύτερα ιαπωνικά εργοστάσια μοτοσυκλέτας.
Η απόφαση να σπάσει το συμβόλαιο με την Dorna και να φύγει άρον-άρον από τα MotoGP αλλά και απ’ όλα τα πρωταθλήματα Superbike και Endurance, είναι κάτι που μέχρι τώρα ήταν ανήκουστο για ολόκληρη την κουλτούρα της ιαπωνικής βιομηχανίας στο σύνολό της.
Οι Ιάπωνες μέχρι σήμερα, όχι μόνο τηρούσαν την υπογραφή τους μέχρι το τέλος, αλλά σε πολλές περιπτώσεις έχουν συνειδητά χάσει χρήματα για να στηρίξουν τους συνεργάτες τους, ακόμα κι αν αυτοί οι συνεργάτες είχαν την απόλυτη ευθύνη για την αποτυχία μιας συμφωνίας.
Ακόμα πιο “τρελή” είναι η ιστορία της τελευταίας GSX-R 1000 που παρουσιάστηκε το 2017, διαθέτοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Η Suzuki ήξερε από τότε πως μετά από δύο χρόνια θα έπρεπε να τον προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5, καθώς η Ε.Ε. είχε ενημερώσει τους κατασκευαστές πολλά χρόνια πριν για το χρονοδιάγραμμα της εφαρμογής των νέων προδιαγραφών και μάλιστα είχε δώσει και πολλές παρατάσεις.
Παρ’ όλα αυτά, όταν ήρθε η στιγμή των Euro 5 προδιαγραφών η Suzuki απλώς απέσυρε το GSX-R 1000 από την αγορά της Ευρώπης και συνέχισε να το πουλά στις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Ιαπωνία.
Αυτό το έκανε μέχρι φέτος, διότι και στην Ιαπωνία θα εφαρμοστεί το 2023 η “Φάση 2” των εθνικών τους προδιαγραφών ρύπων, με αποτέλεσμα να διακοπεί και εκεί η πώληση του GSX-R 1000. Έτσι λίγο πριν φύγει το 2022 η Suzuki ανακοίνωσε πως σταματά οριστικά την παραγωγή του GSX-R 1000 για όλες τις αγορές του κόσμου.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν αναπάντεχη έκπληξη για όλους μας η κατάθεση πατεντών της Suzuki για έναν νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος θα έχει στρόφαλο που θα περιστρέφεται αντίστροφά όπως στις GSX-RR των MotoGP.
Οι πατέντες έχουν ημερομηνία του 2021, όμως στις αρμόδιες υπηρεσίες της Ιαπωνίας κατατέθηκαν τον Αύγουστο του 2022, δηλαδή πριν μερικούς μήνες.
Η μοναδική superbike παραγωγής που έχει αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο είναι η Ducati Panigale V4. Το κέρδος από αυτή την διάταξη είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων που έχει η στροφορμή του στροφάλου στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και όλες οι μοτοσυκλέτες των MotoGP ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.
Το μειονέκτημα είναι η ύπαρξη ενός ακόμα άξονα μεταξύ στροφάλου και κιβωτίου ταχυτήτων, όμως όπως βλέπουμε στο σχετικό σχέδιο, ο νέος κινητήρας είναι ελάχιστα πιο ογκώδης από τον κινητήρα του σημερινού GSX-R 1000, κυρίως στην περιοχή του κάτω μέρους των κάρτερ.
Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που δημοσιοποίησε τις πατέντες, ακόμα δεν είναι σαφές αν η Suzuki έχει πρόθεση να παρουσιάσει μια καινούρια GSX-R 1000 ή αν απλώς κατέθεσε τα σχέδια με τις πατέντες για να τα έχει έτοιμα… άμα αποφασίσει να φτιάξει καινούρια superbike….
Συνήθως οι συντάκτες του Young Machine έχουν πολύ καλή πληροφόρηση μέσα από τα κεντρικά γραφεία των ιαπωνικών εργοστασίων, οπότε για να κρατάνε μικρό καλάθι σχετικά με το πότε θα δούμε στην παραγωγή το επόμενο GSX-R 1000, μάλλον κάτι θα ξέρουν…
Voge DS525X Euro5+ 2025 - Είναι εδώ, με σημαντικές αναβαθμίσεις! [VIDEO]
Με κορυφαίο εξοπλισμό και χαμηλή τιμή, στόχο έχει να επαναλάβει την εξαιρετική εμπορική πορεία του Euro 5 μοντέλου
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/3/2025
Μετά την τεράστια επιτυχία που σημείωσε στην αγορά από τη στιγμή που εμφανίστηκε, το μεσαίο Adventure της Voge έρχεται με σημαντικές αναβαθμίσεις το 2025 και στόχο να ανέβει και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της VOGE.
"To DS525X είναι η μοτοσυκλέτα που για πολλούς μήνες βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά, καθόσον αποδείχθηκε ιδανική επιλογή για πολλούς μοτοσυκλετιστές. Από τη μία η ικανότητά της να προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου και από την άλλη ο πλουσιότατος βασικός εξοπλισμός της, έδωσαν τη δυνατότητα σε αναβάτες κάθε εμπειρίας και επιπέδου να αποκτήσουν ένα μοντέλο κομμένο και ραμμένο στην Ελληνική πραγματικότητα.
Σημαντικές οι αναβαθμίσεις
Για το 2025, το DS525X αποκτά κινητήρα προδιαγραφών Euro5+, πετυχαίνοντας ακόμα πιο γραμμική απόδοση με χαμηλότερες τιμές σε εκπομπές ρύπων. Παράλληλα αποκτά και μια σειρά καίριων αναβαθμίσεων, που στόχο έχουν την ευχρηστία:
Νέα μεγαλύτερη οθόνη υψηλής ευκρίνειας
Νέοι φωτιζόμενοι και εργονομικά βελτιωμένοι διακόπτες
Δυνατότητα απενεργοποίησης στα συστήματα ABS και Traction Control (TCS)
Αναβαθμισμένος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης
Στους χρωματισμούς προστίθεται και η έκδοση Black Night
Έτσι λοιπόν, το DS525X παραμένει ένα από τα πιο πλούσια εξοπλισμένα μοντέλα της κατηγορίας, με επώνυμα περιφερειακά όπως αναρτήσεις Kayaba, φρένα Nissin, Bosch ABS, ελαστικά Metzeler και πολλά αξεσουάρ στο βασικό εξοπλισμό (Φωτισμός Full LED, προστατευτικά κάγκελα και χούφτες, κεντρικό σταντ, έξτρα προβολείς, TPMS, πλοήγηση turn by turn, δύο οδηγικά προγράμματα).
Κινητήρας Euro5+
Ο δικύλινδρος εν σειρά των 494cc με τις τετραβάλβιδες κεφαλές και τους 2 ΕΕΚ προσαρμόστηκε στις προδιαγραφές του Euro5+. H ιπποδύναμη παραμένει αναλλοίωτη στα πλαίσια των διπλωμάτων Α2 (48Hp), με τη ροπή που παρέχεται να αποδίδεται πλέον σε χαμηλότερες στροφές. Αυτό μεταφράζεται σε πολύ καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και σημαντικά μειωμένη εμφάνιση κραδασμών σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Στην όλη βελτιωμένη λειτουργία συμβάλλουν οι επεμβάσεις που έχει κάνει το εργοστάσιο στον ηλεκτρονικό ψεκασμό, στο φίλτρο αέρα και στο σύστημα εξαγωγής.
Στιβαρό πλαίσιο
Κατασκευασμένο από ατσάλι τύπου QST 500, προσφέρει σημαντικά αυξημένη ακαμψία με γνώμονα τη βελτίωση τόσο της οδικής συμπεριφοράς όσο και της οδηγικής απόλαυσης. To υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, δείχνοντας τη σημασία στη λεπτομέρεια που έχει δώσει ο κατασκευαστής στη μοτοσυκλέτα.
Συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση
Με τον υποβοηθούμενο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης ο αναβάτης πλέον μπορεί να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη με πολύ μεγαλύτερη ευκολία, αλλά και να κατεβάζει απανωτά ταχύτητες χωρίς να κινδυνεύει από μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού. Παράλληλα συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα με την ισχύ που περνάει στον κινητήριο τροχό, δίνοντας κορυφαία αίσθηση και σιγουριά στον οδηγό.
Οδηγικά προγράμματα
Η μοτοσυκλέτα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε δύο διαφορετικά riding modes, ονόματι Ε-Mode και S-Mode. Το πρώτο είναι το λεγόμενο “Eco” για οδήγηση με έμφαση στη ροπή και την οικονομία, ενώ το δεύτερο είναι το αντίστοιχο “Sport” για όσους θέλουν βελτιωμένες επιδόσεις και αρέσκονται στην επιθετική οδήγηση.
Traction Control & ΑΒS με δυνατότητα απενεργοποίησης
To σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε συνεργασία με το εξελιγμένο δικάναλο Bosch ABS αυξάνουν στο μάξιμουμ την ασφάλεια του συνόλου. Η δυνατότητα απενεργοποίησής τους είναι αυτή που θα εκτιμηθεί δεόντως από αναβάτες που θέλουν να κινηθούν γρήγορα σε χωμάτινες επιφάνειες, εκμεταλλευόμενοι τις αυξημένες διαδρομές της ρυθμιζόμενης ανάρτησης Kayaba και τους ακτινωτούς τροχούς με τα tubeless ελαστικά διπλής χρήσης της Metzeler.
Βελτιωμένη εργονομία
Η θέση οδήγησης προσφέρει άνεση στην πολύωρη οδήγηση και συνδυαστικά με το ρεζερβουάρ που τοποθετεί τα πόδια του αναβάτη σε φυσική και αεροδυναμικά προστατευμένη θέση παρέχει μεγάλη ευκολία χειρισμών στην οδήγηση. Στην προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, χούφτες τιμονιού και μια ρυθμιζόμενη άνευ εργαλείων ζελατίνα φέρινγκ θα καλύψουν απόλυτα οδηγό και συνεπιβάτη, προσφέροντας ξεκούραστη οδήγηση σε κάθε συνθήκη, είτε αυτή είναι αστική, είτε ταξιδιωτική, είτε εκτός δρόμου.
Η προσθήκη νέων φωτιζόμενων και εργονομικά μελετημένων διακοπτών είναι αυτή που θα συμβάλλει σε ακόμα μεγαλύτερη ευκολία χειρισμών και μια ενισχυμένη ανοξείδωτη σχάρα αποσκευών με ενσωματωμένες λαβές συνεπιβάτη αυτή που θα φιλοξενήσει με ασφάλεια όλα τα απαραίτητα στις μεγάλες διαδρομές.
Νέα, έγχρωμη οθόνη 8” με λειτουργία GPS
H νέα και μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη 8” υψηλής ανάλυσης προσφέρει ευκολότερη ανάγνωση κάτω από κάθε συνθήκη και ακόμα περισσότερη πληροφόρηση στον αναβάτη, με ενδείξεις που περιλαμβάνουν από τη λειτουργική κατάσταση του ABS και του Traction Control μέχρι τις πιέσεις των ελαστικών. Μέσω τεχνολογίας bluetooth συνδέεται με το κινητό του αναβάτη προσφέροντας έως και πλοήγηση turn by turn! Εκατέρωθεν αυτής φιλοξενούνται δύο παροχές ρεύματος, μια παραδοσιακή πρίζα 12V και μια θύρα USB!
Full Led
Όλα τα φωτιστικά σώματα της μοτοσυκλέτας είναι τεχνολογίας Full Led, με το νέο DS525X να διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του δύο προβολείς τύπου projector Led, τοποθετημένους εκατέρωθεν του ρύγχους. Με τον τρόπο αυτό η ορατότητα στις δύσκολες συνθήκες (ομίχλη, βροχή, σκόνη) αυξάνεται σημαντικά.
Τιμή και διάθεση
Η διάθεση του DS525X στη χώρα μας μόλις ξεκίνησε, με την τιμή του στα 6.245€ να αποτελεί πραγματική πρόκληση. Διατίθεται σε τρεις μοντέρνους χρωματικούς συνδυασμούς (Grey, Blue, Βlack Night) και καλύπτεται από εγγύηση δύο ετών χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό. Για την απόκτησή του προσφέρονται ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα ακόμη και χωρίς προκαταβολή. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου εδώ https://voge.gr/bike/ds525x-1-4/
