Suzuki: Νέος τετρακύλινδρος εν σειρά για Superbike

Το τέλος του GSX-R 1000 ίσως να μην είναι οριστικό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/11/2022

Η Suzuki έχει καταφέρει να τρελάνει τον κόσμο τα τελευταία χρόνια, παίρνοντας αποφάσεις που ποτέ δεν περιμέναμε να πάρει ένα από τα τέσσερα μεγαλύτερα ιαπωνικά εργοστάσια μοτοσυκλέτας.

Η απόφαση να σπάσει το συμβόλαιο με την Dorna και να φύγει άρον-άρον από τα MotoGP  αλλά και απ’ όλα τα πρωταθλήματα Superbike και Endurance, είναι κάτι που μέχρι τώρα ήταν ανήκουστο για ολόκληρη την κουλτούρα της ιαπωνικής βιομηχανίας στο σύνολό της.

Οι Ιάπωνες μέχρι σήμερα, όχι μόνο τηρούσαν την υπογραφή τους μέχρι το τέλος, αλλά σε πολλές περιπτώσεις έχουν συνειδητά χάσει χρήματα για να στηρίξουν τους συνεργάτες τους, ακόμα κι αν αυτοί οι συνεργάτες είχαν την απόλυτη ευθύνη για την αποτυχία μιας συμφωνίας.

Ακόμα πιο “τρελή” είναι η ιστορία της τελευταίας GSX-R 1000 που παρουσιάστηκε το 2017, διαθέτοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η Suzuki ήξερε από τότε πως μετά από δύο χρόνια θα έπρεπε να τον προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5, καθώς η Ε.Ε. είχε ενημερώσει τους κατασκευαστές πολλά χρόνια πριν για το χρονοδιάγραμμα της εφαρμογής των νέων προδιαγραφών και μάλιστα είχε δώσει και πολλές παρατάσεις.

Παρ’ όλα αυτά, όταν ήρθε η στιγμή των Euro 5 προδιαγραφών η Suzuki απλώς απέσυρε το GSX-R 1000 από την αγορά της Ευρώπης και συνέχισε να το πουλά στις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Ιαπωνία.

Αυτό το έκανε μέχρι φέτος, διότι και στην Ιαπωνία θα εφαρμοστεί το 2023 η “Φάση 2” των εθνικών τους προδιαγραφών ρύπων, με αποτέλεσμα να διακοπεί και εκεί η πώληση του GSX-R 1000. Έτσι λίγο πριν φύγει το 2022 η Suzuki ανακοίνωσε πως σταματά οριστικά την παραγωγή του GSX-R 1000 για όλες τις αγορές του κόσμου.

Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν αναπάντεχη έκπληξη για όλους μας η κατάθεση πατεντών της Suzuki για έναν νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος θα έχει στρόφαλο που θα περιστρέφεται αντίστροφά όπως στις GSX-RR των MotoGP.

Οι πατέντες έχουν ημερομηνία του 2021, όμως στις αρμόδιες υπηρεσίες της Ιαπωνίας κατατέθηκαν τον Αύγουστο του 2022, δηλαδή πριν μερικούς μήνες.

 

Η μοναδική superbike παραγωγής που έχει αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο είναι η Ducati Panigale V4. Το κέρδος από αυτή την διάταξη είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων που έχει η στροφορμή του στροφάλου στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και όλες οι μοτοσυκλέτες των MotoGP ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.

Το μειονέκτημα είναι η ύπαρξη ενός ακόμα άξονα μεταξύ στροφάλου και κιβωτίου ταχυτήτων, όμως όπως βλέπουμε στο σχετικό σχέδιο, ο νέος κινητήρας είναι ελάχιστα πιο ογκώδης από τον κινητήρα του σημερινού GSX-R 1000, κυρίως στην περιοχή του κάτω μέρους των κάρτερ.

Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που δημοσιοποίησε τις πατέντες, ακόμα δεν είναι σαφές αν η Suzuki έχει πρόθεση να παρουσιάσει μια καινούρια GSX-R 1000 ή αν απλώς κατέθεσε τα σχέδια με τις πατέντες για να τα έχει έτοιμα… άμα αποφασίσει να φτιάξει καινούρια superbike….

Συνήθως οι συντάκτες του Young Machine έχουν πολύ καλή πληροφόρηση μέσα από τα κεντρικά γραφεία των ιαπωνικών εργοστασίων, οπότε για να κρατάνε μικρό καλάθι σχετικά με το πότε θα δούμε στην παραγωγή το επόμενο GSX-R 1000, μάλλον κάτι θα ξέρουν…     

 

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.