Suzuki RM-Z 2013

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/7/2012

Έδειξε και η Suzuki τις ανανεωμένες τετράχρονες motocross για το 2013. Μεγάλη αλλαγή και κοινή και για τις δυο είναι η τοποθέτηση του ανεστραμμένου πιρουνιού με το ένα μόνο ελατήριο της Showa. Το SFF (Showa Separate Function) το είχε τοποθετήσει πρώτα η Kawasaki στην KX - F 250 του 2012, αλλά η RM-Z 450 του 2013 θα είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα της μεγάλης κατηγορίας που θα το έχει. Το πιρούνι αυτό έχει ελατήριο μόνο στο δεξιό καλάμι και τις διατάξεις των αποσβέσεων μόνο στο αριστερό. Έχει μικρότερο βάρος από τα συμβατικά, καλάμια με διάμετρο 48 χιλιοστών και δίνει τη δυνατότητα για προφόρτιση του ελατηρίου του. Τα πλαίσια και των δυο άλλαξαν για να προσαρμοστεί το νέο πιρούνι.
Αλλαγές έγιναν και στους κινητήρες με περισσότερες σε αυτόν του RM-Z450. Τοποθετήθηκε ελαφρύτερο κατά 13% έμβολο και άλλαξε η μπιέλα, το κομβίο της και ο πύρος του εμβόλου που χάρη στην κατεργασία DLC (Diamond-Like Carbon) έχει μικρότερες τριβές. Νέος είναι ο εκκεντροφόρος εισαγωγής με μεγαλύτερο βύθισμα, η γεννήτρια, ο ελαστικός οδηγός της καδένας, η ανάφλεξη, ενώ βελτίωσαν εξαρτήματα του κυκλώματος λίπανσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Και στην μικρότερη RM-Z250 τοποθετήθηκε το νέο πιρούνι με το ένα ελατήριο και έχει επανασχεδιασμένο πλαίσιο. Επίσης, στον κινητήρα έγιναν πολλές αλλαγές με στόχο τη βελτίωση της επιτάχυνσης και της απόδοσης στις μεσαίες στροφές. Έχει νέο ελαφρύτερο έμβολο, νέους εκκεντροφόρους και έχει δεχθεί βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύκλωμα λίπανσης, τον συμπλέκτη και το κύκλωμα ψύξης. Η Suzuki προσφέρει μαζί με κάθε μοτοσυκλέτα και δυο φισέτες, μια για φτωχότερο και μια για πλουσιότερο μείγμα. Η ρύθμισή του γίνεται αλλάζοντας την στάνταρ φισέτα που έχει η καλωδίωση και τοποθετώντας την εναλλακτική. Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα για λεπτομερέστερη αλλαγή της χαρτογράφησης με τη χρήση υπολογιστή, αλλά δεν είναι τόσο γρήγορη η αλλαγή μιας φισέτας που γίνεται μάλιστα χωρίς εργαλεία.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.