Suzuki RM-Z 250 ‘23 - Διαθέσιμο στις εκθέσεις

Νέα Μοντέλα

Suzuki RM-Z 250 ‘23 - Διαθέσιμο στις εκθέσεις

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2022

Το Suzuki RM-Z 250 είναι διαθέσιμο και ετοιμοπαράδοτο στις εκθέσεις SUZUKI στην τιμή των 8.995 ευρώ.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας:

"Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του:

1. Κινητήρας 249 κυβικών εκατοστών, τετράχρονος, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ.

2. Σύστημα Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) με επιλέξιμο launch mode υιοθετημένο απευθείας από την εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσικλέτα. Το σύστημα αυτό βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα προβάδισμα κατά την εκκίνηση ενός αγώνα. Διαθέτει 3 επιλέξιμα modes ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας αλλά και την εμπειρία του αναβάτη.

3. Μεγάλο φίλτρο εισαγωγής αέρα με αυξημένη απόδοση.

4. Σύστημα ψεκασμού με δύο μπεκ που βοηθά στην αύξηση της απόδοσης στο φάσμα των υψηλών στροφών, ψεκάζει ανοδικά το καύσιμο από το ένα μπεκ προς την πεταλούδα για την καλύτερη διοχέτευση του, ενώ το δεύτερο μπεκ είναι τοποθετημένο μέσα στον αεραγωγό εισαγωγής ώστε να υπάρχει περισσότερος χρόνος ανάμειξης και ταυτόχρονα πτώσης θερμοκρασίας του μείγματος πριν την είσοδό του στον κινητήρα. Μια τεχνολογία που πρωτοπαρουσιάστηκε από τη Suzuki.

5. Ο ειδικός σχεδιασμός του σώματος ψεκασμού και η έλλειψη πολύπλοκων σωληνώσεων, βελτιώνουν την απόκριση του γκαζιού.

6. Το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης που ελέγχει τη θέση του γκαζιού, την στιγμιαία ταχύτητα και την επιλεγμένη σχέση. Τα δεδομένα που συλλέγονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ECM) χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του ψεκασμού και ελέγχου του χρονισμού ανάφλεξης ώστε να επιτευχθεί η ιδανική πρόσφυση αναλόγως των συνθηκών οδήγησης. Αυτό το σύστημα διαχείρισης διαφοροποιείται σε σχέση με εκείνο των μοτοσικλετών που κινούνται σε άσφαλτο καθώς δεν παρακολουθεί την ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Προσφέρει συνεχόμενο έλεγχο που επιτρέπει τη μέγιστη πρόσφυση αντί να επεμβαίνει μόνο κατά την ολίσθηση καθώς λειτουργεί βάσει software μέσα στην ECM.

7. Το ψαλίδι του RM-Z250 υποβάλλεται σε ειδική επεξεργασία με υψηλή πίεση νερού (hydroforming) ώστε να δημιουργηθεί το σχήμα του. Καθώς δεν χρειάζεται κολλήσεις, η συγκεκριμένη διαδικασία συνδράμει στην ελαχιστοποίηση του βάρους. Επιπλέον, η κωνική διατομή του το καθιστά πιο άκαμπτο.

8. Το μοντέλο χαρακτηρίζεται από λεπτή σιλουέτα, κάτι που διευκολύνει τον έλεγχό από τον αναβατή σε μεγάλο βαθμό.

9. Το RM-Z250 εξοπλίζεται με υψηλής απόδοσης αναρτήσεις KYB μπροστά, ιδανικά σχεδιασμένες για συχνή συντήρηση. Ταυτόχρονα οι άνω/κάτω τιμονόπλακες έχουν βελτιωμένη ακαμψία και μειωμένο βάρος.

10. Τα ελαστικά του μοντέλου είναι τα DUNLOP “GEOMAX MX33”, ειδικά εξελιγμένα μέσα από τους αγώνες.

11. Τα φρένα μπροστά εξοπλίζονται με δίσκο διαμέτρου 270mm και εξασφαλίζουν υψηλή απόδοση κατά τη χρήση.

12. Προαιρετικά διατίθεται το σύστημα MX-Tuner 2.0 που επιτρέπει στον αναβάτη -μέσω ενός application- να αλλάξει εύκολα τις ρυθμίσεις του ψεκασμού και του χρονισμού της ανάφλεξης ώστε να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση στις συνθήκες ενός αγώνα. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα μέσω ασύρματης σύνδεσης του smartphone και του πομποδέκτη MX-Tuner. Η εφαρμογή διαθέτει προεπιλεγμένα προφίλ διαχείρισης της ECM τα οποία ο αναβάτης μπορεί να προγραμματίσει ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας κτλ."

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.