Suzuki Turbo πρωτότυπο: Έρχεται… Αλλά χωρίς το Turbo! Νέο Δικύλινδρο 700άρι!

Η Suzuki δεν σταματά να μας εκπλήσσει
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/8/2020

Πρόκειται για ένα από τα σύντομα ανέκδοτα: Η Suzuki ετοιμάζει μοτοσυκλέτα παραγωγής με Turbo! Και είναι ανέκδοτο γιατί το ακούμε από το 2013! Τότε ήταν η πρώτη φορά που στο Tokyo Motor Show είδαμε το Suzuki Recursion, μία μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού εξοπλισμένη με Turbo, και η οποία ποτέ δεν βγήκε στην παραγωγή, ούτε και πρόκειται καθώς το Recursion θα έρθει τελικά, χωρίς όμως το Turbo.

Στο MOTO είχαμε δώσει την εξήγηση για αυτό το μπρος – πίσω για το «θα το βγάλουμε δεν θα το βγάλουμε» που μάλιστα ισχύει τόσο για την Suzuki, όσο και για την Kawasaki. Διότι το 2015 μας είχε δείξει η Kawasaki (απέναντι από την Suzuki που μας ξανά έδειχνε το Recursion), μία νέα έκδοση της υπερτροφοδότησης στο Σαλόνι του Τόκυο εκείνης της χρονιάς. Ήταν για μία μοτοσυκλέτα με λιγότερα κυβικά, κάτω από τα χίλια των H2R και H2. Οι αναγνώστες της έντυπης έκδοσης θα θυμάστε την έκπληξή μας, όταν από τα πλέον επίσημα χείλη ακούγαμε από την Kawasaki πως αν έβγαζε η Suzuki το Recursion, εκείνοι θα έβγαζαν ένα μικρότερο με υπερτροφοδότηση. Κι από την Suzuki πως περίμεναν να δουν τις αντιδράσεις για την υπερτροφοδότηση της Kawasaki, ώστε να δουν αν πρέπει να βγάλουν το Turbo ή αν βγάλουν το Turbo, μήπως τους χλευάσουν γιατί δεν είναι τόσο προχωρημένο τεχνολογικά όπως η υπερτροφοδότηση των πράσινων, με το πλανητικό κιβώτιο δύο σχέσεων και την μασίφ φτερωτή με εξωπραγματικό επίπεδο λεπτομέρειας για μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Όλα αυτά τα ζήσαμε, τα είδαμε, μας τα είπαν ευθέως εκείνοι σε εμάς και είναι μία παλιά ιστορία, όσο παλιό είναι και το Recursion!

Τώρα όμως θα το φτιάξουν. Θα βγάλουν έναν κινητήρα δικύλινδρο 700ων κυβικών εν σειρά χωρίς Turbo, αλλά με όλα όσα χρειάζεται η κατηγορία αυτή! Δηλαδή οικονομικός σε κατανάλωση και αξιόπιστος με μεγάλα διαστήματα service. Δεν το προεξοφλούμε πριν το δούμε, απλά αναφέρουμε που στοχεύει η Suzuki. Αυτός είναι ο αρχικός τους στόχος, το αν θα το πετύχουν, εδώ είμαστε για να το διαπιστώσουμε όταν έρθει εκείνη η ώρα.

Προς το παρόν λοιπόν στην μεσαία κατηγορία η Suzuki έχει έναν εξαιρετικό δικύλινδρο V που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του όταν πρωτοβγήκε και κινούσε τα μεσαία V-Strom. Ροπάτος, εύστροφος και αηδιαστικά αξιόπιστος για τους μηχανικούς που απλά τον συντηρούσαν και τον συντηρούν χωρίς να βγάζει προβλήματα. Η εξέλιξή του κινεί τα SV και τα Gladius, την εξαιρετική αλλά «άφυλη» μοτοσυκλέτα της Suzuki με τα γαλάζια και τα magenda χρώματά της.

Για να ενισχύσει την παρουσία της στην μεσαία κατηγορία λοιπόν, και να μεγαλώσει την γκάμα παράλληλα με τον V των 650 κυβικών, η Suzuki ετοιμάζει και τον δικύλινδρο εν σειρά των 700ων κυβικών, όπως έχουν όλοι οι υπόλοιπο Ιάπωνες κατασκευαστές!

Το Recursion θα ήταν 500 κυβικά που θα απέδιδε σαν 700 ή και παραπάνω με την χρήση Turbo. Τώρα θα είναι εξ αρχής 700 κυβικά με έμφαση στην καθημερινή χρήση για όλους αλλά και σωστά ισορροπημένο για τους νέους αναβάτες και το δίπλωμα κατηγορίας Α2. Εξαιρετικά συμπαγής και με μικρό πλάτος, ο νέος κινητήρας της Suzuki ακολουθεί την πεπατημένη…

Το Suzuki Recursion που βλέπουμε από το 2013

Ducati Desmo450 MX 2026 - Παρουσιάστηκε η έκδοση παραγωγής [Video]

Με 63,5 ίππους η μοναδική MΧ με δεσμοδρομικό σύστημα - Στάνταρ traction control και Riding Modes
Ducati Desmo450 MX 2026 - Motocross παραγωγής 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/4/2025

Η Ducati Desmo450 MX είναι το νέο Motocross κεφάλαιο στην ιστορία της ιταλικής εταιρείας που προχώρησε στην αποκάλυψη της μοτοσυκλέτας παραγωγής, με στόχο οι πρώτες παραδόσεις να ξεκινήσουν τον Ιούνιο. 

Σύμφωνα με το Borgo Panigale η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για να είναι αξιόπιστη και φιλική προς όλους τους αναβάτες, από τον νεοεισερχόμενο έως και τον επαγγελματία έχοντας και τα ηλεκτρονικά συστήματα για να το κάνει αυτό πράξη.

Η Ducati Desmo450 MX, που ξεκίνησε να εξελίσσεται μυστικά το 2021, έχει ήδη δώσει τα πρώτα της αγωνιστικά διαπιστευτήρια πριν ακόμη παρουσιαστεί η έκδοση παραγωγής αφού το 2024 κέρδισε τον τίτλο στο Ιταλικό Πρωτάθλημα Prestige, στην κατηγορία MX1. Φέτος η Ducati συμμετέχει σε όλους τους αγώνες του MXGP με αναβάτες για την εργοστασιακή ομάδα  Aruba.it - Ducati Factory MX Team τους Mattia Guadagnini και Jeremy Seewer υπό τη διαχείριση της Maddii Racing. 

Ducati Desmo450 MX 2026 - Motocross παραγωγής 2025

Σε μια κίνηση που δεν συνηθίζεται στη Motocross κατηγορία η Ducati ανακοίνωσε και την απόδοση του μονοκύλινδρου μοτέρ με το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις 4 βαλβίδες του, με την ισχύ να βρίσκεται στους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και τη ροπή στα 5,46 κιλά στις 7.500 σ.α.λ. Το 70% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 4.200 σ.α.λ. και έτσι ενισχύεται η οδηγισιμότητα της μοτοσυκλέτας που γίνεται πιο εύκολη και λιγότερο κουραστική στην οδήγησή της. Παράλληλα, το όριο περιστροφής έχει οριστεί στις 11.900 σ.α.λ. με την Ducati να αναφέρει πως πρόκειται για νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.

Ο κύλινδρος έχει υπερτετράγωνες διαστάσεις με διάμετρο στα 96 χλστ. και διαδρομή στα 62,1, ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής (από τιτάνιο) έχουν διάμετρο στα 40 χλστ. και εκείνες της εξαγωγής 33 χλστ. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ατσάλινες και έχουν κούφιο στέλεχος γεμισμένο με νάτριο που βοηθά στην αποτελεσματικότερη απαγωγή της θερμότητας με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας και τη σταθερότητα στην απόδοση. Η αλλαγή πιστονιού έχει οριστεί στις 45 ώρες, όπως και ο έλεγχος των βαλβίδων και στις 90 ώρες η γενική του μοτέρ και τα δύο νέα σημεία αναφοράς σύμφωνα με το Borgo Panigale.

Για την σταθερότητα στην απόδοση φροντίζει και το κύκλωμα ψύξης, στο οποίο η Ducati έδωσε ιδιαίτερη προσοχή εισάγοντας για πρώτη φορά στα MX ψυγεία με ρομβοειδές σχήμα, τα οποία ισχυρίζεται πως χάρη στο σχήμα τους προσφέρουν 6,5% μεγαλύτερη επιφάνεια έναντι των συμβατικής σχεδίασης, ενώ βοηθούν στο να σχεδιαστεί η μοτοσυκλέτα με μικρότερες διαστάσεις.

Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του και Riding Modes, τα οποία επηρεάζουν εκτός από την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία του στάνταρ traction control και του συστήματος που ελέγχει το φρένο του κινητήρα (Engine Brake Control -EBC), ενώ στάνταρ είναι και το σύστημα ανίχνευσης πτώσης, όπως και ο μετρητής ωρών λειτουργίας. Περιλαμβάνεται επίσης Launch Control αλλά και quickshifter. 

Ducati Desmo450 MX 2026 - Motocross παραγωγής 2025

Οι Ιταλοί κάνουν επίσης λόγο για ένα μοναδικό, για τα δεδομένα του MX, traction control τεσσάρων σταδίων (περιμένουν να κατοχυρώσουν και τη σχετική πατέντα), το οποίο μπορεί να υπολογίσει με ακρίβεια την ολίσθηση του πίσω τροχού. Το σύστημα είναι σε θέση να αναγνωρίσει τις συνθήκες κάτω από τις οποίες δεν πρέπει να ενεργοποιηθεί (!), όπως για παράδειγμα σε ένα άλμα, ώστε να μην επηρεάσει την απόδοση της μοτοσυκλέτας και κατά επέκταση την προσπάθεια του αναβάτη. Μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί άμεσα εν κινήσει, όπου κρίνει ο αναβάτης ότι είναι απαραίτητο, με ένα ελαφρύ τράβγημα της μανέτας του συμπλέκτη, ώστε να αξιοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα χωρίς παρεμβολές, ενώ επανέρχεται αυτόματα σε λειτουργία μετά από λίγο.

Το βάρος της Desmo450 MX, χωρίς καύσιμο στο ρεζερβουάρ των 7,2 λίτρων, βρίσκεται στα 104,8 κιλά με το ύψος της σέλας στα 970 χλστ. Η ιταλική ΜΧ έχει μεταξόνιο 1.494 χλστ. με γωνία κάστερ στις 27,3 μοίρες και ίχνος στα 118,4 χλστ.

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με γνώμονα την απλότητα, τη μείωση για το χρόνο συντήρησης και το μικρό βάρος που βρίσκεται στα 8.96 κιλά, όπως και για να έχει τις λιγότερες δυνατές κολλήσεις. Αποτελείται συνολικά από 11 κομμάτια, περίπου τα μισά σε σχέση με τα πλαίσια του ανταγωνισμού. Κατασκευάζεται με τις ίδιες τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Ducati στις superbike μοτοσυκλέτες της ώστε να υπάρχει απόλυτος έλεγχος στο πάχος των σωλήνων τετραγωνικής διατομής, σε κάθε τους σημείο. Αλουμινένιο είναι και το χυτό ψαλίδι, ενώ η προοδευτικότητα του μοχλικό καθορίστηκε από τα δεδομένα που μάζεψε η Ducati από τη συμμετοχή της στο ιταλικό πρωτάθλημα.

Ducati Desmo450 MX 2026 - Motocross παραγωγής 2025

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Showa με διαδρομή 310 χλστ. και διάμετρο καλαμιών στα 49 χλστ. και αμορτισέρ επίσης από την ιαπωνική εταιρεία με διαδρομή τροχού στα 301 χλστ. Και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα. Ιαπωνικός είναι και ο ψεκασμός της Keihin με σώμα Mikuni διαμέτρου 44 χλστ. Παράλληλα οι τροχοί Takasago Excel και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft.

Αναφορικά με τα φρένα η Ducati προτίμησε την Brembo με το εμπρός να αποτελείται από πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο 260 χλστ. της Galfer, ενώ πίσω έχουμε μονοπίστονη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. επίσης της Galfer.

Οι παραδόσεις του Ducati Desmo450 MX θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2025 σε επιλεγμένους αντιπροσώπους σε όλη την Ευρώπη, συνεχίζοντας τον Ιούλιο στις ΗΠΑ και στη συνέχεια στον υπόλοιπο κόσμο. Ακολουθεί το ενδιαφέρον video που αποκαλύπτει πως η ιταλική MX έφτασε στην παραγωγή όπως και γκάλερι φωτογραφιών.