Suzuki V-Strom 800DE - Το επίσημο microsite και η φόρμα παραγγελίας του

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2022

Το νέο Suzuki V-Strom 800DE παρουσιάστηκε επίσημα στην EICMA 2022, και η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε στη δημοσιότητα το αναλυτικό δελτίο τύπου της μοτοσυκλέτας, ενώ ανέβασε ένα microsite αφιερωμένο σε εκείνο, εκεί όπου θα βρείτε και τη φόρμα παραγγελίας του.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Suzuki:

"Το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει νέους δρόμους

Από το λανσάρισμα του πρώτου V-Strom 1000 (DL1000) το 2002, η σειρά V-STROM της Suzuki συνεχίζει να ανοίγει νέους δρόμους και να θέτει πρότυπα υπεροχής στην κατηγορία περιπέτειας - τουρισμού.

Η τεράστια επιτυχία του V-Strom 1000 ενέπνευσε την παραγωγή του V-Strom 650 το 2004. Η ανάπτυξη και η εξέλιξη της σειράς συνεχίστηκε όλα τα επόμενα χρόνια, μέχρι και το πρόσφατο λανσάρισμα του V-STROM 1050DE στο 2022, το οποίο πρόσθεσε ακόμη περισσότερες δυνατότητες για εξερεύνηση και πέρα από εκεί που σταματούν οι ασφάλτινες διαδρομές. Μέχρι σήμερα, οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις έχουν ανέλθει σε περισσότερες από 440.000 μονάδες. Και τώρα το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει και πάλι νέους δρόμους, με περισσότερους από έναν τρόπους.

Για την ανάπτυξη του νέου V-STROM 800DE, η Suzuki ακολούθησε μια σειρά από βασικά βήματα με στόχο τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας που εστιάζει στους πελάτες της. Ανταποκρινόμενοι στις απαιτήσεις των αναβατών διαφορετικών επιπέδων εμπειρίας, οι μηχανικοί της Suzuki βρήκαν το ιδανικό πακέτο, με μέγεθος κινητήρα/πλαισίου συν χαρακτηριστικά και προδιαγραφές κατάλληλα για οδήγηση τόσο σε ασφαλτοστρωμένους όσο και σε χωμάτινους δρόμους. Για την υλοποίηση αυτών των αναγκών σε ένα μοντέλο, πραγματοποιήθηκαν αμέτρητες δοκιμές βελτιστοποίησης και πραγματοποιήθηκαν προσαρμογές σε όλα τα σχετικά τμήματα, ώστε να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ ιδιαίτερα απαιτητικών και φαινομενικά αντιφατικών παραγόντων σε διάφορα στάδια ανάπτυξης. Το νέο V- STROM 800DE δημιουργήθηκε μέσα από τέτοιες σκληρές αλλά εποικοδομητικές διαδικασίες και αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ιδανικό πακέτο για τους πελάτες της Suzuki.

Το αποτέλεσμα αποτελεί ένα εξίσου μεγάλο βήμα προς το μέλλον. Το V-STROM 800DE (V=Versatile) διαθέτει τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα DOHC 776cm3 της Suzuki, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα στιβαρό νέο πλαίσιο, τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από οποιοδήποτε μοντέλο V-STROM μέχρι σήμερα. Κάθε πτυχή του σχεδιασμού είναι προσανατολισμένη στο να προσφέρει μια ικανοποιητική εμπειρία στους αναβάτες που επιθυμούν περισσότερη ισχύ από αυτήν που μπορεί να προσφέρει η κατηγορία των 650cm3 και που επιθυμούν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν άνετα και με αυτοπεποίθηση αλλά και να εξερευνούν τους μη ασφαλτοστρωμένους επαρχιακούς δρόμους, τους χωματόδρομους και τα μονοπάτια.

Το πλαίσιο και ο κινητήρας ανταποκρίνονται πιστά στις επιθυμίες του αναβάτη με έναν τρόπο που κάνει το στυλ και τις προτιμήσεις του αναβάτη να βρίσκονται στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης σε κάθε διαδρομή. Οι αναβάτες μπορούν εύκολα να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές του και να ζήσουν μια καθαρή εμπειρία οδήγησης που θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν για πολλά χρόνια. Το νέο V-STROM 800DE είναι έτοιμο να εμπλουτίσει τη ζωή των ιδιοκτητών του και να χρησιμεύσει ως αξιόπιστος συνεργάτης, όπου κι αν επιθυμεί να πάει ο αναβάτης της.

Με σκοπό την περιπέτεια

Η ιδέα "με σκοπό την περιπέτεια" έχει σκοπό να μεταδώσει την αίσθηση ότι το V-STROM 800DE θα κάνει κάθε εξόρμηση να μοιάζει με μια ενδιαφέρουσα περιπέτεια που οι αναβάτες θα βρίσκουν εμπνευσμένη και διασκεδαστική, είτε πρόκειται για μια απλή διαδρομή προς τη δουλειά, είτε για μια βόλτα για ψώνια, είτε για μια συναρπαστική ημερήσια εκδρομή για να απολαύσουν την περιήγηση. Υποδηλώνει επίσης πώς τα χαρακτηριστικά του νέου δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα και της διάταξης του πλαισίου προσφέρουν ισχύ, εύκολο χειρισμό και άνεση που ακολουθούν πιστά τη θέληση του αναβάτη, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης χωρίς ιδιοτροπίες για μια νέα εποχή για τη σειρά V-STROM που κάνει τον αναβάτη πρωταγωνιστή.

Το V-STROM 800DE βασίζεται στη σταθερή φήμη που έχουν αποκτήσει τα άλλα μοντέλα της οικογένειας V-STROM, αλλά προσφέρει κάτι διαφορετικό για τους αναβάτες που αναζητούν περισσότερη ισχύ και προηγμένα χαρακτηριστικά από ό,τι στο V-STROM 650.

Το V-STROM 800DE στέλνει αμέσως το μήνυμα ότι πρόκειται για μια νέα μοτοσυκλέτα περιπέτειας - τουρισμού που θα εγκαινιάσει πραγματικά μια συναρπαστική νέα εποχή οδηγικής απόλαυσης διπλής χρήσης. Τα κορυφαία χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στην οικογένεια V-STROM, φαρδύ τιμόνι αλουμινίου, ένα μοναδικά διαμορφωμένο ψαλίδι αλουμινίου, μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι και έγχρωμο πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών TFT LCD. Περιλαμβάνονται προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, όπως ο επιλογέας Drive Mode Selector της Suzuki, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Suzuki Traction Control System με λειτουργία G (χώμα), τη λειτουργία Rear ABS OFF και το σύστημα Bi-Directional Quick Shift της Suzuki. Η ιδέα αντικατοπτρίζεται επίσης ξεκάθαρα στην απόλυτα σύγχρονη ερμηνεία της επιθετικής σχεδίασης περιπέτειας του V- STROM 800DE.

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHC χωρητικότητας 776cm3 προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία ομαλής, ελεγχόμενης ισχύος από τις χαμηλές στροφές και την ευχάριστη αίσθηση απόδοσης μέχρις και τις υψηλές στροφές.

• Επιδεικνύει μεγάλη ελαστικότητα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που τον καθιστά εύκολο στον χειρισμό σε δασικούς δρόμους και μονοπάτια.

• Η διαμόρφωση του στροφάλου 270 μοιρών συμβάλλει στη διατήρηση μιας ευχάριστης αίσθησης κοινής με εκείνη στα μοντέλα V-twin της σειράς.

• Διαξονικό σύστημα αντιβάρων της Suzuki, το πρώτο του είδους σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία και στον συμπαγή και ελαφρύ σχεδιασμό του κινητήρα.

• Ο έλεγχος εισαγωγής του συστήματος ψύξης συμβάλλει στην διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας του κινητήρα και στην εξάλειψη του ασταθούς ρελαντί κατά την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύο καιρό.

• Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σώματα ψεκασμού συμβάλλουν στην επίτευξη άμεσης απόκρισης και γραμμικής αίσθησης στην λειτουργία του γκαζιού.

• Το σύστημα εξάτμισης 2 σε 1 διαθέτει καταλύτη δύο επιπέδων στο εσωτερικό του συλλέκτη που βοηθά στην τήρηση των προτύπων εκπομπών καυσαερίων Euro 5.

• Το 6-τάχυτο κιβώτιο πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές σχέσεων και βελτιωμένη δυνατότητα ελέγχου.

• Το σύστημα υποβοήθησης συμπλέκτη της Suzuki (SCAS) βοηθά στην μείωση της κόπωσης σε μεγάλες διαδρομές και συνεισφέρει στην ομαλότερη αλλαγή σχέσεων.

Χαρακτηριστικά έξυπνου συστήματος οδήγησης της SUZUKI (Intelligent Ride System (S.I.R.S.)):

• Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης της Suzuki (Drive Mode Selector (SDMS)) υποστηρίζει καλύτερα τον αναβάτη στην προσαρμογή των επιδόσεων στις συνθήκες οδήγησης, του οδοστρώματος ή στο προτιμώμενο στυλ οδήγησης.

• Εκτός των 3 τυπικών ρυθμίσεων λειτουργίας (+ OFF), το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Suzuki Traction Control System (STCS)) για το V-STROM 800DE εισάγει την λειτουργία G (χώμα) ως τέταρτη επιλογή που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τον αναβάτη στον καλύτερο χειρισμό της μοτοσυκλέτας στους χωματόδρομους.

• Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού της Suzuki (ride-by-wire) πραγματοποιεί την λειτουργία του γκαζιού να ανταποκρίνεται πιστά σε κάθε πρόθεση του αναβάτη.

• Το αμφίδρομο σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων της Suzuki (με επιλογή ON/OFF ) παρέχει ταχύτερη, ομαλότερη και ασφαλέστερη αλλαγή σχέσεων, χωρίς την χρήση της μανέτας συμπλέκτη κατά την κίνηση.

• Το σύστημα ABS διαθέτει δύο ρυθμίσεις λειτουργίας για διαφορετικές οδηγικές συνθήκες, καθώς και την λειτουργία Rear ABS OFF, που προσφέρει μεγαλύτερο έλεγχο φρεναρίσματος στο χώμα επιτρέποντας στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το σύστημα ABS μόνο για τον πίσω τροχό.

• Το σύστημα Easy Start της Suzuki εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα του μπουτόν της μίζας.

• Η λειτουργία υποβοήθησης σε χαμηλές στροφές (Low RPM Assist) της Suzuki βοηθά στην διατήρηση των στροφών κιννητήρα στο ρελαντί για ομαλότερο και ευκολότερο ξεκίνημα.

Χαρακτηριστικά πλαισίου:

• Ένα νέο στιβαρό χαλύβδινο πλαίσιο που σχεδιάστηκε για το V-STROM 800DE συμβάλλει στην άνεση, την σταθερότητα στις ευθείες, και την ευκίνητη συμπεριφορά.

• Οι ράγες της σέλας είναι σχεδιασμένες ώστε να αντέχουν στις κακουχίες της οδήγησης σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, ακόμα και με τοποθετημένες την πίσω και τις πλαινές βαλίτσες, και διαθέτουν επίσης στενό προφίλ.

• Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό πηρούνι της Hitachi Astemo (SHOWA) διαθέτει μεγάλη διαδρομή 220mm και προσφέρει ομαλή, ελεγχόμενη οδήγηση.

• Η ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση της Hitachi Astemo (SHOWA) με σύνδεσμο, με διαδρομή 220mm συμβάλλει στην ευελιξία και την σταθερότητα. Η προφόρτιση ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα με το χέρι, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν πρόκειται να οδηγήσετε με συνεπιβάτη ή να μεταφέρετε φορτίο.

• Η μεγαλύτερη διαδρομή της εμπρός και πίσω ανάρτησης από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο V-STROM αυξάνει τις επιδόσεις σε χωμάτινες.

• Η απόσταση από το έδαφος των 220mm είναι η μεγαλύτερη από κάθε άλλο μοντέλο V-STROM.

• Τα διπλά μπροστινά δισκόφρενα με πλευστούς δίσκους ø310mm παρέχουν σιγουριά κατά το φρενάρισμα και καλύτερο έλεγχο.

• Τροχοί με ακτίνες που διαθέτουν αντιδιαβρωτική επικάλυψη.

• Τα ελαστικά διπλής χρήσης Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, 21 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω διαθέτουν νέο σχεδιασμό και προσαρμοσμένη εσωτερική δομή.

• Χρησιμοποιεί ένα μοναδικά διαμορφωμένο ελαφρύ ψαλίδι αλουμινίου με ενισχυμένη στρεπτική ακαμψία για να υποστηρίζει την αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης και να συμβάλλει στην σταθερότητα κατά την κίνηση στις ευθείες.

• Το ρεζερβουάρ καυσίμου διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα 20 λίτρων και συμβάλλει στην μεγαλύτερη αυτονομία στα ταξίδια.

• Το φαρδύ τιμόνι είναι κατασκευασμένο από ισχυρό αλλά εύκαμπτο αλουμίνιο και απορροφά τους κραδασμούς σε ανώμαλα οδοστρώματα.

• Η σέλα έχει σχεδιαστεί για να αντέχει το βάρος όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, είναι άνετη και επιτρέπει στον αναβάτη ελευθερία κινήσεων.

• Η θέση οδήγησης είναι σχεδιασμένη για άνεση και για να προσφέρει στον αναβάτη αρκετό χώρο ακόμα και όταν οδηγείτε με συνεπιβάτη και τοποθετημένες την κεντρική και τις πλαινές βαλίτσες. Ο σχεδιασμός επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να μετατοπίζει το βάρος του για μεγαλύτερο έλεγχο όταν κινείται σε μη ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα.

• Τα φαρδιά χαλύβδινα μαρσπιέ έχουν ελαστική επένδυση που διαθέτουν ανάγλυφη επιφάνεια που

εμποδίζει το γλύστρημα των ποδιών.

• Ο κοντός ανεμοθώρακας έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ορατότητα αλλά και να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα όταν ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες.

• Εξοπλισμένο με πλαστική ποδιά κινητήρα στον στάνταρ εξοπλισμό.

• Η πίσω σχάρα διευκολύνει το φόρτωμα αποσκευών ή την τοποθέτηση πίσω βαλίτσας.

Χαρακτηριστικά ηλεκτρονικού εξοπλισμού:

• Ένας προσαρμόσιμος έγχρωμος πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών 5 ιντσών TFT LCD που διαθέτει ευανάγνωστη απεικόνιση μιας πλούσιας ποικιλίας πληροφοριών.

• Κατακόρυφα τοποθετημένοι προβολείς LED σε εξαγωνικό περίβλημα που στο πάνω μέρος υπάρχουν τα φώτα θέσεως LED, παρέχουν άνετο φωτισμό του δρόμου και δημιουργούν μια αιχμηρή και έντονη εμφάνιση.

• Τα συμπαγή φώτα θέσεως LED, τα φλας και το πίσω φως εξασφαλίζουν μεγάλη ορατότητα και αντοχή.

• Θύρα USB στην αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων.

Xαρακτηριστικά σχεδιασμού:

• Η σχεδίαση του V-STROM 800DE στοχεύει να ορίσει μια νέα τάση και να εγκαινιάσει μια νέα εποχή λειτουργικής ομορφιάς που συμβολίζει το μέλλον του σχεδιασμού της Suzuki, ενώ παράλληλα σέβεται πλήρως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κληρονομιάς της σειράς V-STROM.

• Παραμένει πιστό στο σχεδιαστικό ήθος της Suzuki για την δημιουργία μοναδικών στυλιστικών εκφράσεων που γέννησαν το ξεχωριστό χαρακτήρα της σειράς V-STROM.

• Το χαρακτηριστικό «ρύγχος» του V-STROM έχει τοποθετηθεί ψηλότερα για να μεταδίδει οπτικά την εκτεταμένη διαδρομή της ανάρτησης και την ικανότητα του μοντέλου να χειρίζεται χωματόδρομους και επίπεδες διαδρομές.

• Το κουστούμι διαθέτει πιο επίπεδες επιφάνειες με αιχμηρές γραμμές που δίνουν έμφαση στην επιθετική εμφάνιση του μοντέλου.

• Ο προβολέας, το πίσω φωτιστικό σώμα και το τελικό της εξάτμισης τονίζουν την εικόνα της ετοιμότητας για επιδόσεις σε χωμάτινες διαδρομές.

• Τα δυναμικού σχεδιασμού αυτοκόλλητα δημιουργούν μια άμεσα αναγνωρίσιμη εικόνα.

• Οι αναβάτες μπορούν να διαλέξουν μέσα από τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς που επιλέχθηκαν προσεκτικά για να αποδώσουν την ελκυστικότητα του ιδιαίτερου χαρακτήρα του V-STROM 800DE και να τονίσουν την λειτουργική του ομορφιά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του 2023 και η τιμή του θα ανακοινωθεί σύντομα.

Το νέο V-STROM 800DE είναι διαθέσιμο για προ-παραγγελία στο microsite της μοτοσυκλέτας, ΕΔΩ"

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!