SYM 2021: Περισσότερη τεχνολογία και ασφάλεια αλλά μικρότερη κατανάλωση
Στην νέα εποχή των Euro 5
Από τον
Μπάμπη Μέντη
3/11/2020
Η SYM παρουσίασε τα νέα μοντέλα της για το 2021, με το Cruisym 400 να ξεχωρίζει ανάμεσά τους λόγω της εντυπωσιακής αναβάθμισης που έχει δεχτεί στο επίπεδο του εξοπλισμού, της τεχνολογίας, αλλά και της μείωσης της κατανάλωσης. Φυσικά το Symphony του 2021 είναι εξίσου σημαντικό, καθώς μέχρι τώρα αποτελούν τα best seller της εταιρείας στην ελληνική αγορά, της οποίας ηγείται σε πωλήσεις. Το Jet4 είναι μια νέα σειρά σπορ και νεανικής σχεδίασης scooter σε 50 και 125 κυβικά που έρχεται να προστεθεί δίπλα στο ανανεωμένο Jet 14. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η νέα Euro 5 έκδοση του δικύλινδρου Maxsym LT που αύξησε τον κυβισμό του στα 508cc, αλλά και η οικογένεια των Joymax Z+ που ξεκινά από τα 125 κυβικά και φτάνει έως τα 300. Ακολουθεί η αναβαθμισμένη οικογένεια των Cruisym a για εκείνους που δίνουν μεγάλη σημασία στις ανέσεις και του χώρους και ένα πολύ ενδιαφέρον ηλεκτρικό τρίκυκλο με οροφή, πορτμπαγκάζ και αποσπώμενες μπαταρίες που απευθύνεται κυρίως σε επαγγελματίες
Maxsym 400 2021
Εντελώς καινούρια εξωτερική εμφάνιση με τρεις LED προβολείς εμπρός, αλλά και πολλές επεμβάσεις στον μονοκύλινδρο κινητήρα των 399 κυβικών και 34 ίππων. Η SYM υπόσχεται πως χάρη στη μείωση των εσωτερικών τριβών η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά 32% (!!!). Ένα μέρος της επιτυχίας μάλλον οφείλεται και στη μείωση του βάρους του νέου πλαισίου κατά 18%. Ο εξοπλισμός του Maxsym 400 εντυπωσιάζει, καθώς έχει πλέον Traction Control, πέραν του ABS, ρυθμιζόμενου ύψους ζελατίνα χωρίς χρήση εργαλείων σε 4 θέσεις, θύρα USB με υψηλή ταχύτητα φόρτισης, ενεργοποίηση πίσω φρένου όταν ανοίγεις το πλαϊνό σταντ, ρυθμιζόμενες μανέτες, καθρέπτες που κλείνουν και φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.
Symphony ST 50/125/125LC/200
Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις λένε στο ποδόσφαιρό, όμως στη μπάλα δεν υπάρχουν αλλαγές στις προδιαγραφές όπως στα οχήματα. Έτσι το Symphony ST έπρεπε να αποκτήσει κινητήρες Euro 5 και επί τη ευκαιρία η SYM έκανε ένα προσεκτικό facelift με led φώτα θέσης, LCD πίνακα οργάνων με μαύρο φόντο, ρυθμιζομενης προφόρτισης πίσω αμορτισέρ και θύρα USB ταχείας φόρτισης
Jet 4 RX 50/125/150
Τα καλά νέα είναι πως η SYM έφτιαξε αυτό το σπορ και μοντέρνο scooter για όσους δεν θέλουν τη συντηρητική σχεδίαση που επικρατεί σε αυτή την κατηγορία. Τα κακά νέα είναι πως μόνο τα RX 50 και RX 125 είναι προδιαγραφών Euro 5 και όχι το 150.
Maxsym LT
Το δικύλινδρο mega-scooter της SYM είχε σχεδιαστεί από την αρχή για να χτυπήσει τα μονοκύλινδρα scooter των 400 κυβικών. Το ίδιο θα συνεχίζει να κάνει και το 2021, μόνο που τώρα ο κυβισμός του ξεπέρασε τα 500 κυβικά, ώστε να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 χωρίς να θυσιάσει τις επιδόσεις. Πράγματι, τα 508 κυβικά του δικύλινδρου κινητήρα παράγουν τώρα 45 ίππους στις 6.750 στροφές, ενώ προστέθηκε σύστημα key-less και θύρα USB ταχείας φόρτισης
Cruisym-a 125/250/300
Περισσότερη πολυτέλεια για τους λάτρεις των ανέσεων υπόσχεται η νέα γενιά των Cruisym-a που ξεκινά από τα 125 κυβικά και φτάνει έως τα 300, όλα τους προδιαγραφών Euro 5. Τα νέα φώτα εμπρός αποτελούνται από διπλά projectors και ο πίνακας οργάνων είναι πλέον όλως LCD χωρίς αναλογικές ενδείξεις, διαθέτοντας παράλληλα περισσότερες πληροφορίες. Το Traction Control είναι μια σημαντική προσθήκη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, ειδικά για αυτού του τύπου τα scooter που λόγω μεγέθους, βάρους και ξαπλωτής θέσης οδήγησης δεν ελέγχονται τόσο εύκολα αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός.
Joymax Z+ 125/250/300
Αν το νέο Cruisym-a είναι συντηρητικό για τα γούστα σας, υπάρχει μια νέα εναλακτηκή πρόταση από τη SYM που ονομάζεται Joymax Z+ με τους ίδιους κινητήρες Euro 5 και την ίδια υψηλή τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας χάρη στην προσθήκη του traction Control, αλλά με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα και θέση οδήγησης. Οι δύο μεγάλοι παραλληλόγραμμοι LED προβολείς και η κάθετη ζελατίνα καθορίζουν την επιβλητική παρουσία του στο δρόμο, προσφέροντας ταυτόχρονα προστασία από τον αέρα και άφθονους χώρους και μαξιλαράκι στη σέλα που ρυθμίζεται.
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
