Με σκοπό να αποτελέσει εργαλείο για τον επαγγελματία, ήρθε το καινούργιο σκούτερ της Sym.
O κινητήρας του είναι αερόψυκτος τετράχρονος με τροφοδοσία από καρμπυρατέρ υποπίεσης της Keihin, επιτυγχάνοντας κατανάλωση 2,15 λίτρων για κάθε εκατό χιλιόμετρα σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρίας, ενώ αποδίδει 10,5 ίππους στις 8.000 στροφές. Η τελική του φθάνει τα 100 χιλιόμετρα, το βάρος του είναι 114 κιλά άδειο, τα ελαστικά του είναι 100/90-10 εμπρός και πίσω, ενώ μπροστά έχει δισκόφρενο και πίσω ταμπούρο. Η ιδιαίτερη φροντίδα για τις μεταφορές περιλαμβάνει χώρο κάτω από τη σέλα, αναδιπλούμενη σέλα συνεπιβάτη που δημιουργεί χώρο για φόρτωση, ενώ υπάρχουν και γάντζοι για την ασφάλιση του φορτίου. Επιπρόσθετα, το επίπεδο δάπεδο δίνει μεγάλο χώρο για φόρτωση με το μήκος του να φθάνει τα 410 χιλιοστά, ενώ η τάπα του ρεζερβουάρ είναι δίπλα στον διακόπτη διευκολύνοντας τους ανεφοδιασμούς. Η τιμή του έχει καθοριστεί στα 1.895 ευρώ και είναι ήδη διαθέσιμο σε λευκό και κόκκινο χρώμα.
EICMA 2024: CFMOTO CF-X - Έρχεται το ηλεκτρικό MX με κύκλωμα 400V
Με μπαταρίες θα είναι η πρώτη motocross στην ιστορία της CFMOTO
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
12/11/2024
Στα 35 χρόνια από την ίδρυσή της η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA την πρώτη motocross μοτοσικλέτα στην ιστορία της υπό τη μορφή του concept CF-X.
Το ηλεκτρικό motocross concept της CFMOTO δηλώνει τις προθέσεις της να τα βάλει και με τους παραδοσιακούς κατασκευαστές σε αυτή την κατηγορία με τα ηλεκτρικά MX να βρίσκονται γενικά ακόμη στα πρώτα στάδια της εξέλιξής τους, αναφορικά με τις μπαταρίες και τους κινητήρες τους.
Σημαντικό είναι ότι η αρχιτεκτονική του συστήματος είναι στα 400V, κάτι που δείχνει ότι οι Κινέζοι επενδύουν σοβαρά σε ένα ηλεκτρικό χωμάτινο μέλλον και ότι οι επιδόσεις που θα προσφέρει θα είναι υψηλές, όπως πολύ υψηλές θα είναι και οι επιδόσεις της μπαταρίας αναφορικά με τους χρόνους φόρτισης που αναμένονται πολύ μικροί έχοντας βέβαια κοντά και έναν ταχυφορτιστή τουλάχιστον 50 KW.
Η CFMOTO κάνει λόγο για ένα concept που θα έχει απόδοση παρόμοια με εκείνη ενός 450 motocross χωρίς να δίνει περισσότερα στοιχεία για την απόδοση του ηλεκτρικού μοτέρ, ούτε φυσικά για τη συστοιχία μπαταριών με το ψυγείο του συστήματος ψύξης να έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας.
Ίσως είναι πολύ νωρίς ακόμη με το CF-X να φέρει το ταμπελάκι του concept, αν και σε γενικές γραμμές από κοντά το motocross concept της CFMOTO δείχνει από κοντά ότι έχει "δουλευτεί" ήδη σε σημαντικό βαθμό και αυτό το προδίδει μεταξύ άλλων η εφαρμογή των πλαστικών αλλά και τα φινιρίσματά τους όπως και οι κατεργασία στα μεταλλικά μέρη της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας.
Η δουλειά που έχει κάνει η CFMOTO στην ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της τράβηξε την προσοχή πολλών, μεταξύ των οποίων και του CEO της Ducati, Claudio Domenicali, που κοιτάζει με πολλή προσοχή τις λεπτομέρειες του CF-X concept
Οι Κινέζοι αναφέρουν ότι το πλαίσιο του CFMOTO κατασκευάστηκε με στόχο τα υψηλά επίπεδα στιβαρότητας αλλά και το χαμηλό κέντρο βάρους με συγκέντρωση των μαζών όσο πιο κοντά στο κέντρο γίνεται με την εταιρεία να ανακοινώνει ως στόχο τουλάχιστον συνολικό βάρος 125 κιλών.
Για τις αναρτήσεις του concept CF-X που έχουν διαδρομή 310 χλστ. η CFMOTO επέλεξε την WP, με την σέλα να έχει απόσταση από το έδαφος 960 χλστ.
Έπειτα από αυτό που είδαμε στο Μιλάνο η ημέρα που θα ακούσουμε για την έκδοση μαζικής παραγωγής του MX CFMOTO δεν πρέπει να βρίσκεται και πολύ μακριά. Λογικά στην επόμενη EICMA θα συζητάμε τις λεπτομέρειες.
