Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Από τον
Κώστα Γκαζή
23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία.
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω.
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
Hero Mavrick 440 – Παρουσιάστηκε στην Ινδία βασισμένο στο μικρό Harley Davidson
Το νέο μοντέλο βασίζεται στο X440 της Harley-Davidson, ενώ θα αποτελεί την πιο ακριβή πρόταση στην γκάμα της Hero
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
23/1/2024
Η Hero παρουσίασε στα πλαίσια του Hero World 2024, τον δεύτερο καρπό της συνεργασίας της με την Harley-Davidson, το οποίο ακολουθεί κοινό roadster ύφος με το X440 και εφοδιάζεται με την ίδια αερόψυκτη μονοκύλινδρη μονάδα των 440 κυβικών, ενώ αναμένεται να αποτελέσει την ακριβότερη πρόταση της Hero, με τις προπαραγγελίες να ανοίγουν τον Φεβρουάριο.
Το Mavrick 440 θα είναι διαθέσιμο σε πέντε χρωματικές επιλογές, οι οποίες θα μοιράζονται σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες καθορίζονται από την τιμή. Η βασική – και πιο οικονομική –, έρχεται με ακτινωτούς τροχούς και θα είναι διαθέσιμη μόνο στο χρωματισμό Arctic White. Στην συνέχεια έχουμε την μεσαία έκδοση, η οποία εξοπλίζεται με χυτούς τροχούς με μπράτσα και δύο διαφορετικές χρωματικές επιλογές, τις Celestial Blue και Fearless Red. Η κορυφαία και πιο ακριβή έκδοση έρχεται επίσης με χυτές ζάντες στις επιλογές Phantom Black και Enigma Black. Σε όλες τις εκδόσεις οι τροχοί είναι 17 ιντσών.
Σχεδιαστικά, βλέπουμε ότι ακολουθεί την roadster φιλοσοφία με ελαφρώς περισσότερες γωνίες από το X440. Το ρεζερβουάρ εδώ δεν είναι σε σχήμα δάκρυ, αλλά χρησιμοποιώντας πλαστικά εκατέρωθεν εμφανίζει έναν πιο μεγάλο όγκο στο πάνω μέρος και στενεύει εκεί που έρχεται σε επαφή με τα πόδια.
Μπροστά, ο στρογγυλός LED προβολέας με τα DRL φωτιστικά σχήματος H, μοιάζει να είναι κοινός με τον αντίστοιχο που βρίσκουμε στο μοντέλο της Harley-Davidson, που κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο. Το ίδιο ισχύει και για το τμήμα της ουράς. Η ενιαία σέλα έχει ένα έντονο βήμα, που ξεχωρίζει τις θέσεις του αναβάτη και του συνεπιβάτη.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό του Mavrick 440, βλέπουμε ότι η Hero δεν τσιγκουνεύτηκε. Τα full LED φωτιστικά σώματα ακολουθούν η ψηφιακή LCD οθόνη οργάνων, η οποία μπορεί να συνδεθεί με το smartphone του αναβάτη μέσω Bluetooth. Προσφέρει έτσι δυνατότητα turn-by-turn πλοήγησης, διαχείριση κλήσεων και μηνυμάτων, αλλά και την εμφάνιση ειδοποιήσεων που έρχονται στο κινητό. Ακόμη, βρίσκουμε μία θύρα φόρτισης USB-C, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με έναν μονόδρομο συμπλέκτη.
Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 440 κυβικών, που έχουμε γνωρίσει από την Harley-Davidson X440, έχει 1ΕΕΚ και 2 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η απόδοση φτάνει τους 27 ίππους στις 6.000 στροφές και τα 3,67 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.000 στροφές, με το 90% αυτής να είναι διαθέσιμο μόλις από τις 2.000 στροφές. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τα νούμερα τους Ευρωπαίους μοτοσυκλετιστές, αποτελεί ωστόσο τον ισχυρότερο κινητήρα ευρείας παραγωγής της Hero, μέχρι τώρα.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, συνδυάζεται με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, αντίθετα από το ανεστραμμένο της Harley-Davidson. Πίσω βρίσκουμε δύο αμορτισέρ, τα οποία πιθανόν θα ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων. Τα φρένα έρχονται και εδώ από την ByBre, με έναν δίσκο μπροστά και έναν πίσω, ενώ το ABS θα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, καθώς οι ινδικοί κανονισμοί BS6 είναι παρόμοιοι με τους Euro5 εδώ.
Οι προπαραγγελίες για το νέο Mavrick 440 στην Ινδία αναμένεται να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο. Οι παραδόσεις, αλλά και η τιμή του μοντέλου θα ανακοινωθούν στον Απρίλιο, ενώ ακόμα δεν είναι γνωστό αν η Hero θα προσφέρει το Mavrick 440 και σε άλλες αγορές, εκτός Ινδίας. Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως είναι μία μοτοσυκλέτα που θα ταίριαζε στην Ελληνική αγορά και έχουμε αποκλειστικές πληροφορίες πως η Hero ΔΕΝ έχει εγκαταλείψει το ενδιαφέρον για επέκταση στην Ευρώπη. Είναι η πιο εύρωστη εταιρεία αυτή την στιγμή καθώς παράγει ασσύληπτα νούμερα, με 500.000 μονάδες τον μήνα και είναι με διαφορά ο μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκοσμίως. Ωστόσο η επεκτατική της πολιτική είναι αμέτρητες φορές πιο ήπια από την αντίστοιχη των Κινέζων κατασκευαστών και προτιμά να κάνει μικρά και σίγουρα βήματα. Το γεγονός πως επένδυσε 7 χρόνια στο Dakar μέχρι να καταφέρει να φτάσει φέτος στο βάθρο, είναι η απόδειξη των ανωτέρω. Αντί για βαρύγδουπες δηλώσεις πως θα κάνει την διαφορά στο δυσκολότερο Rally του κόσμου, η Hero πήγε για την εξέλιξη και έμεινε εκεί για 7 ολόκληρα χρόνια! Η είδηση λοιπόν για ένα νέο μοντέλο με πιο ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά από πριν, αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν συνδυαστεί με την προοπτική μίας επέκτασης στην Ευρώπη που θα γίνει με σταθερά βήματα και χωρίς βαρύγδουπες δηλώσεις περί υπεροχής, όταν κάλλιστα θα μπορούσε να επικαλεστεί κάτι τέτοιο από την κορυφή των κατασκευαστών με βάση αριθμό μονάδων.