Τετρακύλινδρα “τύπου Honda” με 800 κυβικά και 117 ίππους από την Κίνα
Μετά τους κλώνους του δικύλινδρου CB500, σειρά έχει το τετρακύλινδρο CB650
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/5/2022
Το όνομα της εταιρείας είναι Wuyi Weisenke Power Technology και το όνομα του κινητήρα είναι VSK800, όμως για όσους γνωρίζουν από κινητήρες της Honda θα αναγνωρίσουν στις φωτογραφίες τον τετρακύλινδρο του CB650F… Η κινέζικη εταιρεία που κατασκευάζει τον VSK 800 ισχυρίζεται πως έχει κάνει τον σχεδιασμό και την εξέλιξη εντελώς μόνη της, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως ξεκίνησαν από ένα λευκό κομμάτι χαρτί.
Το πιθανότερο σε αυτή την περίπτωση είναι να έχουν ξεκινήσει με τη διαδικασία του reverse-engineering και στη συνέχεια να ασχολήθηκαν με την αύξηση του κυβισμού από τα 650 στα 800 κυβικά.
Η Wuyi Weisenke Power Technology δεν κατασκευάζει ολόκληρες μοτοσυκλέτες, αλλά είναι μια εταιρεία κατασκευής κινητήρων φασόν, δηλαδή πουλάει τους κινητήρες σε οποιοδήποτε άλλο εργοστάσιο θέλει να τους χρησιμοποιήσει.
Ακριβώς το ίδιο γίνεται έως σήμερα με τους κλώνους του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των CB500 της Honda, όπου υπάρχουν τουλάχιστον τρία-τέσσερα εργοστάσια που τους κατασκευάζουν και τουλάχιστον καμιά δεκαριά εταιρείες που τους χρησιμοποιούν.
Ο συγκεκριμένος κλώνος του τετρακύλινδρου των CB650, έχει πλέον 117 ονομαστικούς ίππους λόγω της αύξησης του κυβισμού στα 800cc, ενώ η ίδια εταιρεία κατασκευάζει και μια υπερκυβισμένη έκδοση στα 650cc του γνωστού μας δικύλινδρου εν σειρά της Honda με περίπου 60-65 ίππους.
Το “αστείο” της όλης ιστορίας είναι πως το κινέζικο 800 έχει περισσότερα άλογα και πλουσιότερο εξοπλισμό από το γνήσιο Honda CB650 που κατασκευάζεται πλέον στην Ταϊλάνδη και όχι στην Ιαπωνία…
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
