Μια νέα μοτοσυκλέτα παρουσίασε η Triumph η οποία θα είναι και πολύ σύντομα διαθέσιμη. Πρόκειται για την έκδοση GT με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1050 κυβικών που κινεί εδώ και πέντε χρόνια την Sprint ST.
Η ST συνεχίζει να είναι διαθέσιμη έχοντας μάλιστα αποκτήσει δύο ίππους περισσότερους – φθάνοντας τους 127 – και αποκτώντας πιο σύγχρονο σχεδιασμό στο εμπρός μέρος του φαίρινγκ. Η καινούρια Sprint GT έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μεγαλύτερη πρακτικότητα και διευρυμένες τουριστικές δυνατότητες. Η εμφανέστερη αλλαγή αφορά την εξάτμιση όπου στην GT καταλήγει σε ένα τελικό στη “παραδοσιακή” θέση στο δεξιό πλευρό της μοτοσυκλέτας, κάτω από τη βαλίτσα. Οι βαλίτσες - χωρητικότητας 31 λίτρων η κάθε μια - και το ABS ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό της. Η απόδοση, χάρη στην εξάτμιση και τη νέα μονάδα διαχείρισης του κινητήρα είναι αυξημένη κατά πέντε ίππους φθάνοντας στους 130 στις 9.200 στροφές. Βελτιωμένη είναι και η απόδοση της ροπής φθάνοντας τη μέγιστη ποσότητα των 11Kg.m στις 6.300 στροφές, 1.200 στροφές χαμηλότερα από ότι στην ST. Η έκτη ταχύτητα είναι 7% μακρύτερη και από την ST έχει παραμείνει όμοιο μόνο το ρεζερβουάρ των είκοσι λίτρων και το κάτω μέρος του φαίρινγκ. Η Sprint GT έχει καινούρια όργανα διαθέτοντας και υπολογιστή ταξιδιού, επανασχεδιασμένο αμορτισέρ με περιστροφικό κουμπί για τη ρύθμιση της προφόρτισης, η καινούρια σέλα έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και η σχάρα έχει εργονομικές και μεγάλες χειρολαβές. Η Triumph έχει αναπτύξει νέο τρόπο στήριξης των καθρεφτών ώστε να μην επηρεάζεται η εικόνα που δίνουν στον αναβάτη στις ψηλές ταχύτητες. Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών ακολουθεί την αρχιτεκτονική αυτού της ST με επιμέρους αναβαθμίσεις. Το πιρούνι των 43 χιλιοστών έχει νέα εσωτερικά, το υποπλαίσιο είναι επανασχεδιασμένο, το μονόμπρατσο ψαλίδι έχει 79, 5 χιλιοστά μεγαλύτερο μήκος – φθάνοντας το μεταξόνιο στα 1537 χιλιοστά από τα 1457 της ST. Το “κέντημα” των σχεδιαστών αφαίρεσε ένα κιλό βάρους από την πίσω ζάντα, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Bridgestone ΒΤ 021 με τη διπλή γόμα. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 268 κιλά. Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με ελαφρύτερους δίσκους και νέα τακάκια στις δαγκάνες της Nissin με τα τέσσερα έμβολα. Η Sprint GT θα είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα περί τα τέλη Ιουλίου, σε δύο επιλογές χρωμάτων ασημί και μπλε, ενώ η τιμή της έχει καθοριστεί στα 13.490 ευρώ.
Ducati Panigale V4 2027: Ακόμη περισσότερη ισχύς και αλλαγές σε πλαίσιο και ηλεκτρονικά
Στους 218 ίππους η ισχύς της V4, με επανασχεδιασμένη μετάδοση και νέα φρένα
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/10/2026
Η Ducati ανανεώνει την Panigale V4 για το 2027 με παρεμβάσεις στον κινητήρα, στο πλαίσιο και στα ηλεκτρονικά, ανακοινώνοντας βελτίωση κατά 0,4 δευτερόλεπτα στον χρόνο γύρου στην πίστα της Vallelunga.
Η Ducati παρουσιάζει την Panigale V4 του 2027, δύο χρόνια μετά την παρουσίαση της έβδομης γενιάς της superbike της. Οι αλλαγές επικεντρώνονται στην απόδοση του κινητήρα, στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας υπό κλίση και στο σύστημα πέδησης.
Σύμφωνα με τις δοκιμές της εταιρείας στην πίστα Vallelunga, η νέα Panigale V4 καταγράφει κατά μέσο όρο 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερο γύρο από το προηγούμενο μοντέλο. Η Ducati αναφέρει επίσης ότι επιμέρους λύσεις της νέας έκδοσης δοκιμάστηκαν στον αγώνα Lenovo Race of Champions, όπου ο χρόνος της pole position του Nicolο Bulega βελτιώθηκε κατά 0,7 δευτερόλεπτα.
Περισσότερη ισχύς από τον Desmosedici Stradale
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Desmosedici Stradale των 1.103 κυβικών εκατοστών αποδίδει πλέον 218 ίππους στις 13.500 στροφές ανά λεπτό, δηλαδή 2 ίππους περισσότερους από πριν. Η ροπή παραμένει στα 12,3 kgm στις 11.000 στροφές ανά λεπτό.
Οι αλλαγές περιλαμβάνουν αναθεωρημένο σύστημα εξαγωγής, νέα εισαγωγή αέρα αυξημένης ροής και τροποποιήσεις στο κύκλωμα λίπανσης, με στόχο τη μείωση των μηχανικών απωλειών. Η Ducati αναφέρει ότι η νέα εισαγωγή αυξάνει την πίεση του αέρα κατά 0,6% στα 300 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ το μεγαλύτερο κέρδος στην ισχύ εμφανίζεται μεταξύ 12.000 και 14.000 στροφών ανά λεπτό, φτάνοντας τα 3,5 άλογα στις 13.000 σ.α.λ..
Παράλληλα, η τελική μετάδοση γίνεται μακρύτερη, με σχέση γραναζώματος 17/42 αντί για 16/41. Το όριο περιστροφής του κινητήρα ανεβαίνει στις 15.000 στροφές, επιτρέποντας στον αναβάτη να διατηρεί περισσότερο την επιλεγμένη σχέση πριν χρειαστεί αλλαγή από τη δεύτερη έως και την πέμπτη σχέση. Στη Vallelunga, σύμφωνα με την Ducati, αυτό μεταφράζεται σε δύο λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων ανά γύρο.
Για χρήση στην πίστα διατίθεται και η αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Με αυτήν, η Ducati ανακοινώνει αύξηση ισχύος κατά 11 ίππους και ροπής κατά 7 Nm, ενώ ψαλιδίζει το βάρος κατά 6,6 κιλά.
Νέο πλαίσιο και αλλαγές στη θέση οδήγησης
Στην Panigale V4 S, το πλαίσιο έχει μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 12%, με στόχο τη βελτίωση της επαφής του εμπρός ελαστικού με την άσφαλτο στις μεγάλες κλίσεις, βελτιώνοντας την πληροφόρηση στο τιμόνι και τον έλεγχο της γραμμής μέσα στη στροφή.
Η νέα τελική μετάδοση συνδέεται επίσης με αλλαγές στη γεωμετρία, καθώς η Ducati αναφέρει μείωση του μεταξονίου κατά 8 χιλιοστά. Η συγκεκριμένη έκδοση αποκτά ακόμη νέα ρυθμιζόμενα clip-ons, τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν 10 χιλιοστά ψηλότερα για χρήση στην πίστα, προσφέροντας διαφορετική θέση οδήγησης και καλύτερο μοχλό στο τιμόνι.
Νέα ηλεκτρονικά για την επιβράδυνση
Σημαντική αλλαγή αποτελεί το σύστημα Dynamic Engine Brake, το οποίο αντικαθιστά το προηγούμενο Engine Brake Control. Χρησιμοποιώντας τον αλγόριθμο Vehicle Observer (DVO) της Ducati, προσαρμόζει το φρένο του κινητήρα με βάση το πραγματικό φορτίο στο πίσω ελαστικό, με στόχο πιο προβλέψιμη συμπεριφορά στην είσοδο της στροφής και μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την επιβράδυνση υπό κλίση.
Νέο είναι και το Race Brake Control, που αυξάνει τη συμμετοχή του πίσω τροχού στην επιβράδυνση, αξιοποιώντας αποτελεσματικότερα τη διαθέσιμη πρόσφυση. Η Ducati υποστηρίζει ότι ο συνδυασμός των δύο συστημάτων επιτρέπει στον αναβάτη να φρενάρει αργότερα και να διατηρεί μεγαλύτερη ταχύτητα στην είσοδο της στροφής.
Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει φαρέτρα συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, πλαγιολίσθησης, wheelie control, launch control, quickshifter και το Race eCBS με λειτουργία υπό κλίση.
V4 S, όπως τη θες
Για πρώτη φορά, η Panigale V4 S εντάσσεται στο πρόγραμμα Ducati Factory Made, μέσω του οποίου ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει χρώματα, γραφικά και πρόσθετα εξαρτήματα που τοποθετούνται απευθείας στο εργοστάσιο.
Οι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν 11 χρωματισμούς, μεταξύ των οποίων πέντε από το πρόγραμμα Ad Personam της Lamborghini, καθώς και τις εκδόσεις γραφικών Performance και Corse. Στα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετηθούν από το εργοστάσιο περιλαμβάνονται τα πακέτα εμπρός φρένων Front Brake PRO και PRO+, ο ξηρός συμπλέκτης STM και ρυθμιζόμενα μαρσπιέ.
Εξοπλισμός και διαφορές των δύο εκδόσεων
Η Panigale V4 S διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Öhlins με το σύστημα Smart EC 3.0, σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου, μπαταρία λιθίου και δαγκάνες Brembo Hypure. Το βάρος της χωρίς καύσιμο είναι 187 κιλά και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων.
Η βασική Panigale V4 έχει βάρος 191 κιλά χωρίς καύσιμο και χρησιμοποιεί πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι BPF 43 χιλιοστών από την Showa, αμορτισέρ και σταμπιλιζατέρ της Sachs, σταθερά clip-ons, ελαφρούς χυτούς τροχούς και συμβατική μπαταρία μολύβδου.
Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν έγχρωμη οθόνη TFT 6,9 ιντσών, φωτιστικά σώματα LED και ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa V4, με πίσω διάσταση 200/60 στην V4 S.
Η νέα Ducati Panigale V4 αναμένεται στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες τον Μάρτιο του 2027, ενώ στη Βόρεια Αμερική θα φτάσει τον Απρίλιο. Οι υπόλοιπες αγορές αναμένεται να ακολουθήσουν τους επόμενους μήνες.
