Voge 900DSX - Έτοιμη η νέα μεγάλη Adventure μοτοσυκλέτα της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2022

Μετά τα 650DS / 650DSX, η Voge δείχνει έτοιμη να βγάλει στην παραγωγή τη μεγαλύτερη μέχρι στιγμής Adventure μοτοσυκλέτα της στις εκδόσεις 900 DS / 900 DSX φορώντας κινητήρα που προέρχεται από τις BMW F 900 R / F 900 XR.

Καθώς η μητρική Loncin παράγει από το 2019 στο εργοστάσιο της στο Chongqing για την BMW τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 895 κ.εκ. που φορούν οι F 900 R / F 900 XR, το πρώτο βήμα για τη χρήση του στις μοτοσυκλέτες της πρώτης είχε ήδη γίνει.

Τώρα, ο κινητήρας των 100 hp και των 9,4 kgm ροπής δείχνει να βρίσκει τον δρόμο του για τα νέα μεγάλα DSX / DS μοντέλα της Voge, που όπως φαίνεται θα δούμε να παρουσιάζονται στην EICMA 2022.

Όπως ίσως γνωρίζετε, τα μοντέλα της Voge χωρίζονται σε DSX (με ακτινωτούς τροχούς, φωτό άνω) και σε DS (χυτές ζάντες με μπράτσα), ενώ μέχρι στιγμής έχουν κυκλοφορήσει σε εκδόσεις 300, 500 και 650.

Στις φωτογραφίες που διέρρευσαν από το εργοστάσιο της Voge, η μοτοσυκλέτα φέρει τροχούς με ακτίνες, οπότε το πιθανότερο είναι να ονομάζεται 900 DSX -μη σας ξενίζει το DS στο ρεζερβουάρ, και στα μικρότερα DSX μοντέλα το Χ δεν εμφανίζεται εκεί. Χωρίς να είμαστε 100% σίγουροι, αναμένουμε δίπλα στο μοντέλο με τις ακτινωτές ζάντες να δούμε και ένα 900 DS με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό.

Η νέα 900DSX φέρει full-LED φώτα, έχει όμορφο και σύγχρονο design, ενώ φορά μεγάλο μπροστινό τροχό που δείχνει 21 ιντσών, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Anakee και φρένα της Brembo, με συμβατικές και όχι ακτινικές δαγκάνες μπροστά!

Στις αναρτήσεις έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, δίχως να γνωρίζουμε αν θα είναι ρυθμιζόμενα, ενώ η μοτοσυκλέτα φέρει ψηλή ζελατίνα, χούφτες, ποδιά, κάγκελα κινητήρα, μεγάλες σέλες δυο επιπέδων, προβολάκια, φαρδιά μαρσπιέ με ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται, διπλό σταντ, και βάσεις για τριβάλιτσο.

Μπροστά, στο κέντρο πάνω από τους προβολείς διακρίνεται μια οπή που το πιθανότερο είναι να πρόκειται για Dash-cam (σύνηθες χαρακτηριστικό στην Κίνα), ενώ αν είναι αισθητήρας ραντάρ για Adaptive Cruise Control θα ανεβάζει αρκετά το κόστος, κάτι που δεν πιστεύουμε πως αποζητά η Voge, που έχει γίνει γνωστή για τις Value for money αρετές της.

To ψαλίδι είναι δυο μπράτσων, ενώ αναμένουμε να δούμε αν η νέα μοτοσυκλέτα θα φέρει και το ατσάλινο πλαίσιο των BMW, ή κάποιο διαφορετικό.

Για την ώρα δεν έχουμε καμία πληροφορία όσον αφορά σε τεχνικά χαρακτηριστικά, ηλεκτρονικά βοηθήματα και χρόνους άφιξης στην Ευρώπη, ενώ πιστεύουμε πως θα δούμε τη μοτοσυκλέτα να παρουσιάζεται επίσημα στο Μιλάνο, ως μοντέλο 2023.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Παύλο Καρατζά

23/1/2026

Η Honda προχωρά μόνο σε χρωματική ανανέωση για το 2026 όσον αφορά τα μικρά και εμβληματικά της μοντέλα Monkey 125, ST125 Dax και Super Cub C125.

Το ST125 Dax εκτός των Pearl Horizon White και Candy Energy Orange, θα διατίθεται πλέον και στον χρωματισμό Pearl Shining Black. Το Monkey 125 θα είναι πλέον διαθέσιμο σε τρεις νέους χρωματισμούς: Το Powder Black Metallic πάνω σε πλαίσιο Mat Gun Powder Black Metallic, το Knight Silver Metallic που συνδυάζεται με Millennium Red, ενώ το Pearl Himalayas White συνδυάζεται με Banana Yellow. Τέλος, το Super Cub C125 θα διατίθεται τη νέα χρονιά σε χρωματισμό Premium Silver Metallic και Pearl Sugarcane Beige.

Με την ευκαιρία της ανανέωσης των χρωμάτων των τριών μοντέλων, ας δούμε και μερικά ιστορικά στοιχεία γι’ αυτά:

Monkey

Το Monkey εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως Z100 το 1961, ένα μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε ιαπωνικά λούνα παρκ, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Super Cub C50 3,1kW OHV 49 κυβικών

Το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής για εξαγωγή κατασκευάστηκε από μόλις πέντε ανθρώπους, οι οποίοι μπορούσαν να παράγουν 20 μονάδες την ημέρα - η γραμμή παραγωγής του ήταν μόλις 7 μέτρα σε μήκος.

Το μοντέλο τρίτης γενιάς που έκανε το ντεμπούτο του το 1974 έγινε το πρότυπο για το σύγχρονη Monkey: ο σχεδιασμός του πλαισίου παρέμεινε αμετάβλητος για πάνω από τρεις δεκαετίες.

Το 2018, το Monkey υποβλήθηκε στην μεγαλύτερη αναβάθμιση μέχρι σήμερα. Ο εμβληματικός κινητήρας 50 κυβικών αναβαθμίστηκε σε 125 κυβικά, το στυλ ανανεώθηκε και οι προδιαγραφές εκσυγχρονίστηκαν.

Dax

Το ST125 Dax ξεκίνησε τη ζωή της το 1969 ως ST50 Dax, κατασκευασμένο για εξαγωγή στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ και βασισμένο στον ίδιο κινητήρα Super Cub C50 με το Monkey.

Το ST50 ήταν μια παραλλαγή του Monkey Z50M του 1967 – ένα δίκυκλο “ψυχαγωγικού χαρακτήρα” για την Αμερική και την Ευρώπη, σχεδιασμένο να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση, διατηρώντας όμως το πνεύμα του Monkey.

Το Dax πήρε το όνομά της από το Dachshund, ή Sausage Dog, χάρη στο μακρύ και χαμηλό του προφίλ – κατασκευασμένο με βάση το πλαίσιο σε σχήμα Τ.

Το Nauty Dax Honda CY50 του 1973 ήταν μια ενισχυμένη έκδοση του Dax, η οποία ήταν εξοπλισμένη με φαρδύτερα ελαστικά.

Super Cub

Σε συνεχή παραγωγή από το 1958, το Super Cub είναι το πιο μηχανοκίνητο όχημα όλων των εποχών με τις περισσότερες παραγόμενες μονάδες

Το αρχικό Super Cub δεν σχεδιάστηκε αλλά σμιλεύτηκε ως μοντέλο από πηλό, βασισμένο στις ιδέες και το όραμα του ίδιου του Soichiro Honda.

Από την εισαγωγή του το 1958, το Super Cub έχει χρησιμοποιήσει μόνο τετράχρονο κινητήρα.

Το Super Cub έχει κατασκευαστεί σε 16 εργοστάσια σε 15 διαφορετικές χώρες και έχει πωληθεί σε 160 διαφορετικές χώρες.

Το Ιαπωνικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας απένειμε στο Super Cub την καταχώριση τρισδιάστατου εμπορικού σήματος το 2014, αναγνωρίζοντας το σχήμα και το σχεδιασμό του ως εμβληματικό προϊόν της Honda και καθιστώντας το πρώτο όχημα που πέτυχε κάτι τέτοιο.