Yamaha EC-01 και EC-02: Δύο ηλεκτρικά scooter μπαίνουν στην παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/1/2022

Το 2017 στην έκθεση του Τόκιο η Yamaha παρουσίασε δύο πρωτότυπα ηλεκτρικά scooter με τις ονομασίες EO-1 και ΕΟ-2. Καθώς είχε ήδη παρουσιάσει αρκετά ηλεκτρικά concept στο παρελθόν (ανάμεσά τους και ηλεκτρικά Trial) οι προσδοκίες για να τα δούμε στην παραγωγή δεν ήταν πολύ μεγαλύτερες από εκείνες που υπήρχαν για τα προηγούμενα ηλεκτρικά concept.

Το καλοκαίρι του 2019, η Yamaha μας αιφνιδίασε παρουσιάζοντας το ηλεκτρικό scooter EC-05, που ταυτόχρονα ήταν και το πρώτο δείγμα της συνεργασίας της ιαπωνικής εταιρείας με την ταϊβανέζικη GOGORO. Για την ακρίβεια το EC-05 στην Ταϊβάν πωλείται με τα σήματα της GOGORO.

Την ίδια χρονική περίοδο όμως, ήρθαν στο φως της δημοσιότητας πατέντες που είχε καταθέσει η Yamaha για την έκδοση παραγωγής του EC-01.

Κάπως έτσι φτάσαμε στο σήμερα, όπου διέρρευσαν φωτογραφίες του EC-01 σε τελική μορφή παραγωγής και οι πληροφορίες που τις συνοδεύουν, μιλούν για ένα ηλεκτρικό scooter με απόδοση αντίστοιχη της κατηγορίας των συμβατικών scooter με 125 κυβικά.

Η επιλογή αυτή έχει απόλυτη λογική, διότι η νομοθεσία διπλωμάτων, φορολογίας και τρόπου χρήσης στο κέντρο των μεγαλουπόλεων ευνοεί εμπορικά την κατηγορία των 125cc στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.

Οι ίδιες πληροφορίες θέλουν μαζί με το EC-01 να μπαίνει στην παραγωγή και το αντίστοιχο EC-02 που στοχεύει στην κατηγορία των 50cc όπου επίσης έχει ευνοϊκή νομική αντιμετώπιση στις χώρες τις Ευρώπης, με αρκετές από αυτές να επιτρέπουν την οδήγησή τους χωρίς δίπλωμα και από την ηλικία των 15 ετών.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.