Σύμφωνα με τις πληροφορίες που ινδικού Rush lane, η Yamaha καταχώρησε το όνομα FZ-X και ετοιμάζεται να μπει δυναμικά στην κατηγορία των μικρών και προσιτών οικονομικά on-off που διαρκώς διευρύνεται. Ήδη η Royal Enfield με το Himalayan, έχει πάρει ένα σοβαρό μερίδιο αγοράς από τα κλασικά naked στην τοπική αγορά με 1.550 πωλήσεις μόνο τον μήνα Νοέμβριο και τον ίδιο μήνα η Hero πούλησε 1.372 Xpulse 200. Φέτος μπήκε στο παιχνίδι η ΚΤΜ με την έκδοση των 250 κυβικών του Adventure και η Suzuki ετοιμάζει το δικό της on-off βασισμένο στα μηχανικά μέρη του Gixxer.
Οπότε δεν αποτελεί κάποια έκπληξη που η Yamaha θέλει να πάρει θέση σε αυτό το νέο “πάρτι” των μικρών on-off χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη της σειράς FZ 25. Τα ινδικά FZ 25 έχουν έναν εκμοντερνισμένο αερόψυκτο κινητήρα 249 κυβικών με ψυγείο λαδιού και ψεκασμό, προδιαγραφών BS 6 που αποδίδει 20,6 ίππους/8.000 και 2kg/m ροπής. Το ατσάλινο πλαίσιο είναι μονής κεντρικής δοκού με μονό αμορτισέρ πίσω, κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης. Σε επίπεδο ασφάλειας έχει δύο μεγάλα δισκόφρενα 282mm εμπρός και 220mm πίσω με δικάναλο ABS.
Καθώς η Ινδία έχει ταυτίσει πλέον τις προδιαγραφές της με τις δικές μας στην Ε.Ε. υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε στα μέρη μας αυτά τα προσιτά στην αγορά και φτηνά στη συντήρηση μικρά on-off. Γιατί όχι και ένα από την Yamaha.
Benelli: Σε δοκιμές η νέα 3κύλινδρη adventure που μπέρδεψε ξένα και ελληνικά μέσα
Εντοπίστηκε στο Pesaro της Ιταλίας αρχικό στάδιο δοκιμών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/9/2025
Η Benelli, ετοιμάζεται να παρουσιάσει το πρώτο νέο μοντέλο της με τρικύλινδρο κινητήρα έπειτα από μία και πλέον 10ετία, με στόχο να συμπληρώσει την γκάμα της με μία ακόμη επιλογή στις μεσαίου-μεγάλου κυβισμού On-Off μοτοσυκλέτες.
Ο καιρός έφτασε για να ξεκινήσουν οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες της νέας adventure της Benelli που θα φέρει έναν ολοκαίνουργιο τρικύλινδρο κινητήρα. Ο τρικύλινδρος έχει σχεδιαστεί από την αρχή και λογικά πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που η μητρική QJMOTOR θέλησε να κατοχυρώσει με πατέντες τον περασμένο Φεβρουάριο (διαβάστε περισσότερα εδώ). Αν είναι αυτός τότε αναμένεται να φέρει και αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, όπως είδαμε στις πατέντες της QJMOTOR, όπου δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν τον έλεγχο του συμπλέκτη και του κιβωτίου.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα πάντως που βλέπουμε στις φωτογραφίες έχει μηχανικό κιβώτιο και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από το ωστήριο που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στο μαρσπιέ. Το πόδι του αναβάτη κρύβει τον επιλογέα καθώς έχει τοποθετηθεί κάτω από αυτόν για να κάνει αλλαγή. Αν το κιβώτιο ήταν αυτοματοποιημένο, το ωστήριο θα ήταν πολύ μικρότερο σε μήκος και δεν θα κατέβαινε μέχρι το μαρσπιέ, όπως δηλαδή γίνεται και στην περίπτωση της εφαρμογής του Y-AMT της Yamaha.
Παράλληλα, στο αριστερό γκριπ φαίνεται κανονικά η μαύρη μανέτα του συμπλέκτη με το χρώμα της να μπερδεύει ξένα και ελληνικά μέσα αφού κάποια από αυτά βάλθηκαν να την εξαφανίσουν στον βωμό της γρήγορης... παραπληροφόρησης και των κλικ. Το λάθος βέβαια ξεκινά από το ίδιο το Motorrad & Reisen με τους Γερμανούς να την βαφτίζουν σώνει και καλά αυτόματη γιατί δεν βλέπουν τον επιλογέα των ταχυτήτων και θεωρούν ότι η μανέτα βρίσκεται εκεί για να υποβοηθά τον αναβάτη στην εκκίνηση από στάση.
Την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, τουλάχιστον σε αυτό το αρχικό στάδιο, έχει αναλάβει η ιταλική Engines Engineering, η οποία εξειδικεύεται ακριβώς σε αυτόν τον τομέα, δηλαδή στη σχεδίαση και την εξέλιξη νέων μοντέλων.
Κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια υπάρχουσα κινέζικη πλατφόρμα. Οι πρώτες δοκιμές με πρωτότυπα πραγματοποιούνται γύρω από την έδρα της Benelli στο Pesaro με την εταιρεία να έχει ως σημείο αναφοράς την Triumph Tiger 900 GT σύμφωνα με το γερμανικό μέσο που έδωσε τις φωτογραφίες στη δημοσιότητα. Αναφορικά με το μοτέρ, οι φωτογραφίες κάνουν δύσκολη την "ανάγνωσή" του, αν πρόκειται όντως για το νέο τρικύλινδρο της QJMOTOR ή όχι. Ωστόσο, ο όγκος της εξάτμισης που φαίνεται ακριβώς κάτω από τους λαιμούς -που δεν φαίνονται- δεν δικαιολογείται σε δικύλινδρο μοτέρ και ταιριάζει περισσότερο σε τρικύλινδρο με κυβισμό στα 800-900 κ.εκ.
Νέο πλαίσιο και προδιαγραφές περισσότερο για δρόμο
Το πλαίσιο παρουσιάζεται εντελώς νέο, με νέο χυτό υποπλαίσιο αλουμινίου, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης που φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τα 200 χλστ. και ο μπροστινός τροχός των 19 ιντσών, υποδηλώνουν ότι η μοτοσυκλέτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στο ταξίδι από άσφαλτο χωρίς όμως να φοβάται τους χωματόδρομους. Άλλωστε και η εξάτμιση που βγαίνει χαμηλά και στο εμπρός μέρος, κάτω από τους λαιμούς, θα δεχτεί και μία προστατευτική ποδιά, θα περιορίσει ακόμη περισσότερο την απόσταση από το έδαφος. Παράλληλα, δεν αποκλείεται να ακολουθήσει και κάποια έκδοση με περισσότερα off-road χαρακτηριστικά, όπως οι παραδοσιακές εκδόσεις “X” της Benelli.
Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο δοκιμών, κάτι που φαίνεται τόσο από τη χύτευση και το φινίρισμα των μηχανικών της μερών όσο και από τα μαρσπιέ και το τιμόνι "πασπαρτού". Το τιμόνι και τα μαρσπιέ που έχουν τοποθετηθεί στην πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μπορούν να αλλάξουν εύκολα θέσεις και για να είναι ακόμη εκεί σημαίνει ότι οι Ιταλοί δεν έχουν καταλήξει για το τρίγωνο της εργονομίας της θέσης του αναβάτη που θα δούμε τελικά στην μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η εμπορική διάθεση για το 2026 φαίνεται απίθανη, αλλά δεν αποκλείεται η Benelli να παρουσιάσει το πρώτο μοντέλο προπαραγωγής της νέας adventure στην ερχόμενη EICMA το φθινόπωρο.
