Το εξώφυλλο του τελευταίου τεύχους του περιοδικού Young Machine έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον καθώς οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι ισχυρίζονται πως το 2023 θα δούμε περισσότερα από δέκα νέα μοντέλα να παρουσιάζονται από την Honda, Yamaha και Kawasaki. Τα περισσότερα από αυτά έχουμε μεγάλες πιθανότητες να τα δούμε και στην Ευρώπη, καθώς βασίζονται σε εμπορικές πλατφόρμες μοντέλων όπως τα Honda CB 300, Kawasaki Z 400, Honda NC 1100 κ.τ.λ.
Το κεντρικό θέμα όμως είναι δύο supersport μοντέλα της Yamaha. Το ένα είναι μάλλον αναμενόμενο, αφού αργά ή γρήγορα η Yamaha θα παρουσίαζε μια νέα R1M. Θυμίζουμε πως η έκδοση M της R1 είναι περιορισμένης παραγωγής και οι παραγγελίες γίνονται μόνο μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας. Η παραγωγή τους ξεκινά συνήθως στην αρχή της χρονιάς και σταματά μερικούς μήνες αργότερα μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή της τελευταίας μοτοσυκλέτας που έχει παραγγελθεί από το διαδίκτυο.
Σύμφωνα με το Young Machine, η επόμενη R1M θα έχει φτερά στο φαίρινγκ και θα είναι βαμμένη στα χρώματα του πρώτου R1 που είδαμε στο Μιλάνο το φθινόπωρο του 1997. Κάτι αντίστοιχο έκανε φέτος η Honda με το CBR1000RR-R Fireblade που το έβαψε στα χρώματα του πρώτου 900RR του 1992.
Η δεύτερη supersport μοτοσυκλέτα που θα δούμε από την Yamaha θα έχει τον τρικύλινδρο κινητήρα του MT-09. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει πολύ ζουμί, καθώς κυκλοφορούν πολύ έντονες φημολογίες τα τελευταία χρόνια για την δημιουργία ενός R9.
Τόσο το Young Machine, όσο και οι αποκλειστικές πληροφορίες που έχει το ΜΟΤΟ θέλουν την Yamaha να παρουσιάζει σε αυτή την έκθεση του Μιλάνου μια “πρωτότυπη” supersport μοτοσυκλέτα βασισμένη στα μηχανικά μέρη του νέου XSR900. Το “πρωτότυπο” αυτό βρίσκεται ήδη τελικό στάδιο κατασκευής του και η Yamaha ακολούθησε τη διαδικασία “Yard Build” δηλαδή έδωσε ένα XSR900 σε μια ομάδα ταλαντούχων νέων στις ΗΠΑ. Έχουμε δει σε ψηφιακή μορφή τη μοτοσυκλέτα και έχουμε μιλήσει προσωπικά με την ομάδα που έχει αναλάβει την κατασκευή της και σας διαβεβαιώνουμε πως αν κάνουν πραγματικότητα όσα μας είπαν, τότε η Yamaha θα έχει έτοιμη τη βάση για να φτιάξει ένα R9. Τα σπορ στοιχεία θα είναι πολύ πιο έντονα από τα retro και το σκεπτικό είναι να φτιάξουν μια supersport μοτοσυκλέτα με τον χαρακτήρα που είχαν τα ιαπωνικά supersport έως τη δεκαετία του ’90, δηλαδή οδήγηση στο δρόμο και περιστασιακά στην πίστα και όχι το ανάποδο που συμβαίνει σήμερα.
Στην γενική εικόνα θα πρέπει να βάλουμε και τις αντίστοιχου προσανατολισμού μοτοσυκλέτες που ετοιμάζει η KTM με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως ήδη στο πρωτάθλημα των ΗΠΑ η κατηγορία των Supersport έχει αλλάξει μορφή και επιτρέπεται η συμμετοχή μοτοσυκλετών όπως η Ducati Panigale V2, ΚΤΜ 890 Duke R, BMW F 900 R κ.τ.λ. Με τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα 600 να είναι πλέον διαθέσιμα σε ελάχιστες αγορές του κόσμου, μια μοτοσυκλέτα σαν το R9 με τον τρικύλινδρο κινητήρα της οικογένειας των ΜΤ-09 είναι απόλυτα επίκαιρη
KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 - Αυτοματοποιημένο κιβώτιο και 173 ίπποι [Video]
Αλλαγές στα πάντα για την adventure ναυαρχίδα των Αυστριακών
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
22/10/2024
Η KTM προχώρησε στην αποκάλυψη του 1390 Super Adventure S EVO 2025 που έρχεται συνολικά αναβαθμισμένο έναντι του 1290 και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο των Αυστριακών να κάνει το ντεμπούτο του.
Η σχεδίαση που έχει αλλάξει αλλά όχι τόσο ώστε να μη μοιάζει με KTM είναι αναμφίβολα το πρώτο πράγμα που τραβά την προσοχή στο 1390 Super Adventure S EVO με τον LED προβολέα που πάει να γίνει σήμα κατατεθέν των καινούργιων μοντέλων των Αυστριακών να είναι φυσικά παρόντας και εδώ, στο ισχυρότερο Adventure στην ιστορία της εταιρείας.
Η σχεδίαση έχει προσεχτεί και αναφορικά με την προστασία του αναβάτη από τον αέρα με τα πάνελ του φαίρινγκ να τον απομακρύνουν από τον κορμό του περισσότερο σε σχέση με το παρελθόν. Παράλληλα η ρυθμιζόμενη ζελατίνα αυξομειώνει περισσότερο το ύψος της, κατά 70 χλστ., σε σχέση με τα 55 χλστ. της προηγούμενης μοτοσυκλέτας, ενώ οι ανεμιστήρες των βεντιλατέρ έχουν σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να ψύχουν καλύτερα τον θηριώδη κινητήρα μεταφέροντας όμως λιγότερο ζεστό αέρα στον αναβάτη.
Στον τομέα της εργονομίας και της χρηστικότητας, ο μικρός αποθηκευτικός χώρος μεταξύ της τάπας του ρεζερβουάρ και του λαιμού έχει μεγαλώσει σε μέγεθος ώστε να μπορεί να δεχτεί και τα κινητά-ταμπλέτες που προτιμά όλο και περισσότερος κόσμος, ενώ κοντά σε αυτόν υπάρχει και θύρα USB-C, με μια δεύτερη να κάνει την εμφάνισή της κάτω από τον πίνακα πληροφοριών για την φόρτιση επιπλέον συσκευών. Ανασχεδιασμένη είναι και η διαιρούμενη σέλα, ξεχωριστή για αναβάτη και συνεπιβάτη με στόχο, τι άλλο, τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης αλλά και ελευθερίας κίνησης του αναβάτη. Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο μηχανισμός ρύθμισης του ύψους της σέλας που κάνει πιο εύκολη τη ρύθμισή της, με τους Αυστριακούς να προσφέρουν παράλληλα και 11 διαφορετικές σέλες για να καλύψουν κάθε διάπλαση και προτίμηση.
Παράλληλα νέο και φαρδύτερο κατά 30 χλστ. είναι και το αλουμινένιο τιμόνι, ενώ στα ρυθμιζόμενα καβαλέτα υπάρχουν πλέον σινεμπλόκ, με τις χούφτες να είναι επίσης καινούργιες και πιο σκληρές από τις προηγούμενες για βελτιωμένη προστασία των άκρων. Αλλαγές έχουμε και στα μαρσπιέ που έχουν τοποθετηθεί οχτώ χλστ. πιο χαμηλά, αλλά και 10 χλστ. πιο έξω ώστε να βελτιωθεί η άνεση και ο έλεγχος όταν ο αναβάτης οδηγεί όρθιος.
Για τη νέα κάθετη οθόνη αφής-τάμπλετ των οχτώ ιντσών τα είπαμε εδώ, ωστόσο να συμπληρώσουμε ότι αυτή συνοδεύεται από νέους διακόπτες στο τιμόνι που κάνουν ακόμη πιο εύκολο τον χειρισμό της.
Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στο πλαίσιο του 1390 Super Adventure S EVO με τη στιβαρότητά του να έχει αναβαθμιστεί σε όλους τους άξονες και τους Αυστριακούς να αλλάζουν το πάχος των ατσάλινων σωλήνων αλλά και τη διάμετρό τους σε διάφορα σημεία, ενώ ο κινητήρας αποτελεί φέρον τμήμα του. Οι αλλαγές έγιναν για να βελτιωθεί η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές.
Το πλαίσιο συμπληρώνουν οι τελευταίας γενιάς ημι-ενεργητικές αναρτήσεις APEX Semi-Active Technology (SAT) της WP με τις ηλεκτρικά ελεγχόμενες μαγνητικές βαλβίδες να μεταβάλλουν τις αποσβέσεις και να προσφέρουν μεγαλύτερη ακρίβεια στις ρυθμίσεις στις υψηλότερες συχνότητες έναντι των ηλεκτρικών. Ο ακριβέστερος έλεγχος επιτυγχάνεται με τη χρήση νέων αισθητήρων που μετρούν επιτάχυνση αλλά και διαδρομή. Η ρύθμιση των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων γίνεται εν κινήσει, σε πραγματικό χρόνο, με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του και τέσσερα προγράμματα Sport, Street, Comfort και Rain.
Στα έξτρα της adventure μοτοσυκλέτας της KTM βρίσκεται η ανάρτηση Pro που προσφέρει θυμίσεις ξεχωριστά για τη συμπίεση και την επαναφορά, χαρακτηριστικά αντιβύθισης για το πιρούνι, πλήρως αυτόματη λειτουργία που δουλεύει πλέον και στο χώμα, όπως και Offroad Mode.
Προσανατολισμένο περισσότερο στον τουρισμό το 1390 Super Adventure S EVO φέρει τροχούς 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα με ελαστικά διαστάσεων 120/70 και 170/60, ενώ για την επιβράδυνση φροντίζει νέα ακτινική τρόμπα της Brembo και ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες των Ιταλών με τα τακάκια να είναι επίσης νέα, βελτιώνοντας σε συνδυασμό με τη νέα τρόμπα, την αίσθηση και την ακρίβεια στο φρενάρισμα.
Ο κινητήρας όπως αναμενόταν έχει αυξήσει την χωρητικότητά του στα 1.350 από 1.301 κ.εκ. και συνολικά την απόδοση και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του φέροντας παράλληλα και νέο σύστημα Shiftcam που μεταβάλλει το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής αλλά και τον χρονισμό τους, ανάλογα με τις στροφές, με την αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου εισαγωγής να γίνεται στις 6.500 σ.α.λ.. Παράλληλα τα σώματα του ψεκασμού έχουν μεγαλώσει και έχουν γίνει πιο κοντά με τους Αυστριακούς να κάνουν λόγο για αυξημένη ισχύ και ροπή σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Η απόδοση βρίσκεται τώρα στους 173 ίππους και τα 14,8 κιλά ροπής, στις 9.500 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα παρά τον εναρμονισμό με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ τα διαστήματα για τον έλεγχο των βαλβίδων έχουν διπλασιαστεί σε σχέση με το 1290 Super Adventure στα 60.000 χιλιόμετρα!
Το μοτέρ συνεργάζεται με το πρώτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο στην ιστορία της KTM, το οποίο καταργεί τη μανέτα του συμπλέκτη εντελώς, με τον τελευταίο να είναι φυγοκεντρικός και να εμπλέκει με την άνοδο των στροφών του κινητήρα, scooters. Το κιβώτιο προσφέρει χειροκίνητη λειτουργία μέσω κουμπιών στο τιμόνι αλλά και πλήρως αυτόματη έχοντας μία έξτρα "θέση" στη σειρά, πίσω από τη νεκρά που δεν είναι άλλη από τη θέση "Park" (P–N-1-2–3–4–5–6 ), στην οποία η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να κουνηθεί εμπρός ή πίσω. Μολις 50 μιλισεκόντ είναι αρκετά για να πραγματοποιηθεί μία αλλαγή, σύμφωνα με την KTM, ενώ ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ταχύτητες και παραδοσιακά, με το αριστερό του πόδι, ενώ όπως και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο της Yamaha μπορεί να πραγματοποιήσει και kickdown κλείνοντας το γκάζι στιγμιαία πέρα από το στοπ του, κάτι που ακούγεται πολύ φυσιολογικό ως αίσθηση.
Το 1390 Super Adventure S EVO 2025 είναι γενικά η πιο προηγμένη μοτοσυκλέτα που έχει παρουσιάσει η KTM και φέρνει μαζί της και νέο σύστημα ενεργού cruise control που λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας και να σταματήσει εντελώς τη μοτοσυκλέτα και εφόσον η στάση είναι μικρότερη των τριών δευτερολέπτων τότε μπορεί να ξεκινήσει να επιταχύνει ξανά. Φέρει και λειτουργία Group Ride, αν οδηγείτε μαζί με φίλους σας, όπως και νέο ραντάρ που ανιχνεύει και φορτηγά, ενώ ενώ αν ανιχνεύσει κίνδυνο υποβοηθά στο φρενάρισμα και προειδοποιεί για σύγκρουση.
