Yamaha Tenere 700 Tour: Οδηγός αγοράς με βάση το ύψος!

Το οδηγήσαμε στην Ελλάδα σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ύψους

Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/7/2019

Μετά την πρώτη και χορταστική διεθνή παρουσίαση του Yamaha Tenere 700 στην Ισπανία, ήρθε η στιγμή να πάρουμε μια μικρή γεύση επί ελληνικού εδάφους κατά την περιοδεία της νταλίκας της Yamaha Europe που οργανώνει το Tenere 700 Tour. Το γεγονός πως η χώρα μας είναι από τους πρώτους σταθμούς αυτού του γιγαντιαίου πανευρωπαϊκού test-ride προφανώς και δεν είναι τυχαία. Τόσο ο εορτασμός των 50 χρόνων της εμπορικής παρουσίας της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ως αντιπροσώπου της Yamaha στην Ελλάδα, όσο και oi σημαντικές πωλήσεις των on-off μοτοσυκλετών στη χώρα μας, έπαιξαν το ρόλο τους σε αυτή την απόφαση. Επιτυχία επίσης πως διοργανώθηκε και μία μικρή γνωριμία για τους δημοσιογράφους που δεν το είχαν οδηγήσει στην παρουσίασή του, και μαζί να το ξανά θυμηθούμε κι εμείς. Φυσικά θα το έχουμε στην διάθεσή μας για πλήρη δοκιμή, δυναμομέτρηση, μετρήσεις ακριβείας κι όλα όσα κάνουμε στο MOTO για τις μοτοσυκλέτες. Για όσα μάθαμε και ζήσαμε κατά την διεθνή παρουσίαση του Tenere 700 στην Ισπανία, μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά στο τεύχος 595 του ΜΟΤΟ και αν θέλετε να πάρετε μια σύντομη γεύση, πατήστε ΕΔΩ για το σχετικό άρθρο που δημοσιεύσαμε στο site μας τότε την πρώτη ημέρα της δοκιμής ή θυμηθείτε το video μας στο τέλος του άρθρου.
Όμως το Tenere 700 είναι ένα πολύ μεγάλο κεφάλαιο για τη Yamaha και την MOTOΔYNAMIKH, το οποίο έχει δημιουργήσει ήδη τεράστια προσμονή από τους φίλους (και όχι μόνο…) της ιαπωνικής εταιρείας στη χώρα μας. Έτσι το θέμα “Tenere 700” δεν εξαντλείται εύκολα και σε κάθε ευκαιρία που έχουμε να το οδηγήσουμε, μαθαίνουμε συνεχώς και καινούρια πράγματα. Αυτή τη φορά, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις τρεις διαφορετικές εκδόσεις ύψους σέλας, που προσφέρει η Yamaha στους υποψήφιους αγοραστές του νέου Tenere 700. Έτσι, αντί να ξαναπάει ο (γίγαντόσωμος! - συγκριτικά) Θάνος με ύψος 1,83μ, πήγα εγώ που έχω ύψος 1,70μ. Ξεκίνησα με την “βασική” έκδοση που έχει απόσταση σέλας από το έδαφος στα 875mm. Η έκδοση αυτή δεν ήταν απαγορευτική για το δικό μου ύψος, όμως πάταγα με τις μύτες σε επίπεδο έδαφος και έπρεπε να υπολογίζω από ποια μεριά θα κατεβάσω το πόδι μου στην περίπτωση που σταματούσα σε κεκλιμένο επίπεδο. Η μοτοσυκλέτα είχε γεμάτο ρεζερβουάρ και ήθελε αρκετή δύναμη στα χέρια για να την σηκώσω από το πλαϊνό σταντ. Γενικά μου θύμισε αρκετά την Ducati Multistrada 950 σε αυτόν τον τομέα, που είναι πιο ψηλή από την 1260 και γι΄αυτό μοιάζει πιο βαριά τους επιτόπιους χειρισμούς, ενώ στην πραγματικότητα έχει το ίδιο βάρος.

Η σύνδεση του ύψους με την αίσθηση του βάρους, επιβεβαιώθηκε καβαλώντας την πιο χαμηλή έκδοση του Tenere 700. Σε αυτή την έκδοση, πάταγα με σιγουριά στο έδαφος τα πόδια μου και αυτό με τη σειρά του μου έδινε τη δυνατότητα να σηκώνω πολύ πιο εύκολα τη μοτοσυκλέτα από το πλάγιο σταντ. Η μείωση του ύψους επιτυγχάνεται χάρη σε ένα διαφορετικό μοχλικό για το πίσω αμορτισέρ (το αγοράζεις ως προαιρετικό εξοπλισμό από τον κατάλογο των αξεσουάρ) και στο κατέβασμα του πιρουνιού από τις πλάκες κατά 20mm. Αυτό σημαίνει πως η μείωση του ύψους της μοτοσυκλέτας δεν αλλάζει την ωφέλιμη διαδρομή των αναρτήσεων! Οπότε οι δυνατότητες για οδήγηση στο χώμα παραμένουν αμετάβλητες στα 210mm για το πιρούνι και στα 200mm για την πίσω ανάρτηση. Η μείωση της απόστασης των κάρτερ από το έδαφος που προκύπτει δεν είναι σημαντική, καθώς το νέο Tenere 700 έχει άφθονη και επιπλέον υπάρχει μια μεγάλη γεροδεμένη αλουμινένια προστατευτική ποδιά για όποιον σκοπεύει να περνάει πάνω από κροκάλες τέρμα γκάζι.

Η πιο ψηλή έκδοση μάλλον θα ικανοποιήσει όσους είναι πάνω από 1, 85m καθώς προσφέρει μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ μαρσπιέ και σέλας, άρα και μικρότερη γωνία για τα πόδια όταν οδηγείς καθιστός στη σέλα. Η αύξηση του ύψους προκύπτει από την ίσια “αγωνιστική” σέλα και όχι από την αύξηση των διαδρομών των αναρτήσεων. Για το δικό μου σωματικό ύψος ήταν απαγορευτικά ψηλή, όμως λόγω της αλλαγής της εργονομίας της θέσης οδήγησης, θεωρώ πως είναι η πιο κατάλληλη για επιθετική οδήγηση στο χώμα, ακόμα κι αν είσαι κοντός.

Μαζί με τις επιλογές για το ύψος της σέλας, η Yamaha έχει ετοιμάσει και δύο πακέτα εξοπλισμού. Το πακέτο Touring είναι φυσικά για όσους θέλουν ασφαλείς αποθηκευτικούς χώρους για να βάζουν μέσα την ταξιδιωτική πραμάτεια τους. Δύο σκληροτράχηλες αλουμινένιες βαλίτσες υπόσχονται ότι θα καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες δύο ατόμων.

Το δεύτερο πακέτο εξοπλισμού έχει στόχο τους σκληροπυρηνικούς χωματερούς εξερευνητές, με την εξάτμιση της Akrapovic και την αλουμινένια ποδιά να δίνουν το κάτι παραπάνω στον κινητήρα σε γκάζι και προστασία.

Παρά το γεγονός πως το νέο Tenere 700 ήρθε στο τέλος της εμπορικής χρονιάς και έχει χάσει τους πρώτους έξι μήνες του 2019, που συνήθως γίνοται πάνω από το 55% των πωλήσεων στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ έχει κάνει sold out τα πρώτα Tenere 700 και ελπίζει το εργοστάσιο της Yamaha να έχει τη δυνατότητα παραγωγής για να της διαθέσει περισσότερα έως το τέλος του χρόνου.

Το Tenere 700 Tour ολοκληρώθηκε με επιτυχία στην χώρα μας, προσφέροντας αρκετά χιλιόμετρα ασφάλτου και χώματος και μάλιστα έφτασε σε σημείο που μπορούσε να προβληματίσει τον μέσο όρο. Για αυτό και σημειώθηκαν αρκετές ανώδυνες πτώσεις. Ανώδυνες για τον αναβάτη τουλάχιστον, κι αυτό είναι που έχει σημασία.

Οι εγκαταστάσεις του Riding School γέμισαν μοτοσυκλέτες και δεν υπήρχε Tenere 700 που να κάθεται έστω κι ένα λεπτό! Πράγμα φυσιολογικό για μία τόσο πολυαναμενόμενη μοτοσυκλέτα…

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.