Στην EICMA η Yamaha φρόντισε να αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον του κόσμου για το Tenere παρουσιάζοντας ένα “πρωτότυπο” όπως το αποκαλούσε (Raid Prototype), το οποίο είχε πάρα πολλές επεμβάσεις ουσίας στα μηχανικά μέρη και εξειδικευμένο off-road εξοπλισμό. Σημαντικότερες όλων ήταν η αυξημένη αυτονομία από την προσθήκη δεύτερου ρεζερβουάρ στο υποπλαίσιο και το CNC καπάκι στον μονόδρομο συμπλέκτη από τον CP2 του νέου R7. Φυσικά είχε και αναβαθμισμένες αναρτήσεις, αγωνιστικών προδιαγραφών εξάτμιση της Akrapovic και ελαφρώς μεγαλύτερων διαστάσεων φαίρινγκ.
Τώρα, το αμερικάνικο Cycle World φέρνει στη δημοσιότητα τα σχέδια που κατέθεσε η Yamaha στις αρμόδιες υπηρεσίες της Ε.Ε. όπου δείχνουν ξεκάθαρα ένα Tenere με πολύ μεγαλύτερο σε όγκο ρεζερβουάρ με δύο τάπες και φαρδύ φαίρινγκ.
Με το μάτι, τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη δεν φαίνεται να έχουν διαφορές από το μοντέλο που κυκλοφορεί τώρα, όμως αυτό δεν λέει απολύτως τίποτα για τις αλλαγές που μπορεί να έχει κάνει η Yamaha στον τρόπο λειτουργίας τους. Για παράδειγμα δεν ξέρουμε αν αυτή η έκδοση θα έχει τον μονόδρομο συμπλέκτη του R7 ή όχι και σίγουρα θα έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στις βασικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων , αφού η κατανομή του βάρους και το συνολικό βάρος θα έχει σίγουρα μεταβληθεί από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ. Επίσης τα όργανα μοιάζουν να έχουν το ίδιο σχήμα, αλλά σε αυτή την έκδοση ίσως να είναι έγχρωμα TFT ή τέλος πάντως να έχουν περισσότερες ενδείξεις. Ερωτηματικό παραμένει και η προσθήκη ηλεκτρονικών, κάτι που σίγουρα θα έχει να κάνει με την πολιτική τιμολόγησης της Yamaha και από το πόσο κοντά ή μακριά θα θελήσει να βρίσκεται από τα μοντέλα των υπόλοιπων εταιρειών.
Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!
Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
8/9/2025
Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα
Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cubπου πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ήτοAsus Cross x 125που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.
Άγριος χαρακτήρας
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.
Όταν βλέπεις ελλιπή εξοπλισμό αναβάτη ξέρεις πως βλέπεις Ταϊλάνδη-Ινδία-Ινδονησία-Μαλαισία ως χώρα προέλευσης - Θα μπορούσε και Ελλάδα αν είχαμε γραμμές παραγωγής
Καθημερινή πρακτικότητα
Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.
Ασιατικός σουγιάς
Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.
Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!
