Σίγουρα η Yamaha έχει δείξει πως δεν φοβάται να βγάλει στην παραγωγή νεωτεριστικές ιδέες. Από το GTS 1000 έως το Nikken και από τα πρωτότυπα Morpho I και II έως το Motobot, η ιαπωνική εταιρεία συνεχώς επενδύει σε διαφορετικές ιδέες και τεχνολογίες. Η μεγάλη διαφορά της όμως από τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι πως δεν μένει μόνο στο επίπεδο του R&D, αλλά τις περισσότερες φορές προχωρά έως στο στάδιο της παραγωγής. Γι΄αυτό και η είδηση πως ετοιμάζει ένα νέο τρίκυκλο, το οποίο δεν θα “αναποδογυρίζει” μας κάνει να την πάρουμε πιο σοβαρά, απ’ ότι αν μιλάγαμε για κάποια άλλη εταιρεία. Όπως σας είχαμε πει από την παρουσίαση των μικρών scooter της Yamaha στο Μιλάνο πριν τρία χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία δεν θα σχεδιάσει scooter με τροχούς 16 ιντσών σε καμία κατηγορία κυβισμού, αλλά στη θέση τους θα έχει μόνο τα τρίκυκλα Tricity, με το Nikken να αποτελεί το “Hello model” ως επίδειξη τεχνολογίας και επιδόσεων.
Έτσι έχει δημιουργήσει ένα ξεχωριστό τμήμα R&D που ασχολείται με αυτή την κατηγορία τρίκυκλων και εξελίσσει νέες τεχνολογίες αποκλειστικά για αυτή την οικογένεια. Σε ό,τι αφορά συγκεκριμένα την τεχνολογία αποτροπής του τρίκυκλου να “αναποδογυρίσει”, η Yamaha δεν είναι η μόνη που πειραματίζεται με αυτή την ιδέα, καθώς και η Honda και πρόσφατα και η Harley Davidson έχουν κατοχυρώσει πατέντες γυροσκοπικών μηχανισμών που διατηρούν την ισορροπία δίτροχων μοτοσυκλετών. Η διαφορά εδώ είναι πως μιλάμε για τρίκυκλα, όπου είναι σαφώς πιο εύκολη η εφαρμογή μιας τέτοιας ιδέας και φυσικά μιλάμε για την Yamaha που δεν φοβάται να βγάλει στην παραγωγή παράτολμες ιδέες. Βέβαια εδώ, το ρίσκο δεν είναι τόσο μεγάλο, διότι ήδη τα τρίκυκλα της Piaggio και της Quadro έχουν μηχανισμό που τα κρατά όρθια όταν σταματάς στο φανάρι ή όταν τα παρκάρεις και το κοινό αυτής της κατηγορίας είναι εξοικειωμένο με αυτή την ιδέα. Τα τρίκυκλα της Yamaha δεν είχαν έως τώρα κάποιο αντίστοιχο μηχανισμό, όμως φαίνεται πως θα αποκτήσουν σύντομα και μάλιστα τον πιο hi-tech στο είδος του.
EICMA: Honda WN7 2026 - H πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda στην Ευρώπη
Λίγους μήνες μετά την παρουσίαση της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας E-VO για την αγορά της Κίνας
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/11/2025
Η Honda παρουσίασε στην EICMA την WN7, την πρώτη από τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της που βλέπουμε στη Ευρώπη, μετά την E-VO που παρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες για την αγορά της Κίνας, ενώ πάνω της φιγουράρει και το νέο λογότυπο που θα χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τους.
Η WN7 είναι η πρώτη γυμνή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda που θα πωλείται στην Ευρώπη, με τον οριζόντιο LED προβολέα και το μαύρο χρώμα με τις χρυσές λεπτομέρειες, να είναι στοιχεία που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα αποτελέσουν γνωρίσματα της σειράς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που θα ακολουθήσουν.
Η WN7 εγκαταλείπει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική, τοποθετώντας την αλουμινένια θήκη της μπαταρίας στο κέντρο (φέρον τμήμα του πλαισίου), πάνω στην οποία εδράζει τόσο ο λαιμός της μοτοσυκλέτας όσο και η βάση του άξονα ψαλιδιού. Η κεντρική τοποθέτηση της βαριάς μπαταρίας βοηθάει στην συγκέντρωση της μάζας, επηρεάζοντας θετικά τον χειρισμό και δίνοντας μια λεπτή και συμπαγή σιλουέτα στην μοτοσυκλέτα. Η Honda αναφέρει ως βάρος της WN7 τα λογικά 217 κιλά.
Ο νέος ελαφρύς και συμπαγής ηλεκτροκινητήρας της Honda είναι υγρόψυκτος με απόδοση ισχύος 50 kW (68 περίπου hp), νούμερο που αντιστοιχεί σε μοτοσυκλέτα θερμικού κινητήρα μεσαίου κυβισμού, ενώ η μέγιστη ροπή άνω των 10 κιλών, είναι πιο κοντά σε παραδοσιακές μοτοσυκλέτες του λίτρου. Η Honda κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα στα 129 χιλιόμετρα ανά ώρα να είναι... αυτή που χρειάζεσαι και όχι αυτή που θέλεις, ενώ η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε εκδόσεις Α1 & Α2 με περιορισμό στην απόδοση.
Η μετάδοση κίνησης γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα στον τροχό μέσω ιμάντα, συνεισφέροντας στην αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συνόλου και στα αραιά διαστήματα συντήρησης.
Η μπαταρία της WN7 είναι 9.3 kWh, ιόντων λιθίου και υποστηρίζει τόσο ταχεία φόρτιση CCS2, όσο και απλή σε συμβατικό οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην ταχεία φόρτιση η μπαταρία μπορεί να ανέβει από το 20% στο 80% σε περίπου μισή ώρα, επιτρέποντας τον ανεφοδιασμό σε στάσεις, χωρίς την ανάγκη μακριάς αναμονής. Η συμβατική φόρτιση από το 0% στο 100% απαιτεί λιγότερο από 2,4 ώρες δίνοντας αυτονομία 140 χιλιομέτρων με μία πλήρη φόρτιση, πάντα σε ιδανικές συνθήκες.
Κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει σε τρία επίπεδα το πόσο έντονη θα είναι αυτή η επιβράδυνση του κινητήρα στο κλείσιμο του “γκαζιού” από έναν διακόπτη στο αριστερό χειριστήριο.
Η ανάρτηση εμπρός είναι ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm με διαδρομή 120mm δίχως ρύθμιση και πίσω μονό αμορτισέρ 41 mm, επίσης με 120mm διαδρομής με ρύθμιση προφόρτισης.
Οι τροχοί είναι διαστάσεων 120/70-17 εμπρός και 150/60-17 πίσω, με φρένα διπλούς δίσκους 296 mm με δαγκάνες δύο εμβόλων εμπρός και μονό δίσκο 256 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου με δικάναλο ABS με ηλεκτρονική μονάδα IMU.
Η λειτουργία Smart Key είναι στάνταρ, η εφαρμογή Honda RoadSync προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone μέσω της TFT οθόνης 5 ιντσών και επιλογή μέσα από τέσσερα Modes (Sport, Standard, Rain, Econ) ενώ υπάρχει και θύρα USB-C. Ο φωτισμός είναι πλήρως LED, με διπλούς προβολείς και φώτα ημέρας (DRL) εμπρός. Τα φλας απενεργοποιούνται αυτόματα και είναι εξοπλισμένα με την τεχνολογία Emergency Stop Signal (ESS), που προειδοποιεί τα οχήματα πίσω κατά την απότομη πέδηση.
Υπάρχει επίσης η δυνατότητα χρήσης του “γκαζιού” σε συνδυασμό με ένα διακόπτη στο αριστερό χειριστήριο για κίνηση εμπρός και πίσω σε Walking Speed Mode (Max 5 χ.α.ω), χαρακτηριστικό χρήσιμο σε αργούς ελιγμούς εντός περιορισμένων χώρων ή κατά την στάθμευση.
Η Honda WN7 θα παράγεται στο εργοστάσιο της Honda στο Kumamoto. Η ιαπωνική εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει σταδιακά την εισαγωγή του μοντέλου στις παγκόσμιες αγορές που η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, με την εταιρεία να επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό της μοτοσυκλέτας σε παγκόσμια κλίμακα.
