Η νέα γενιά του XSR 900 είναι το TZR της εποχής μας
Από τον
Μπάμπη Μέντη
3/11/2021
Για το 2022 η Yamaha αποφάσιζε να αλλάξει ολοκληρωτικά τη φιλοσοφία σχεδιασμού του XSR 900, χρησιμοποιώντας ως πηγή έμπνευσης τις δίχρονες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των GP 500 της δεκαετίας του ’80. Φυσικά τα μηχανικά μέρη προέρχονται από το νέο MT-09, πράγμα που σημαίνει πως έχει το καινούριο πλαίσιο, τα καινούρια ηλεκτρονικά και τον αναβαθμισμένο κινητήρα που παρουσίασε η Yamaha το 2021.
Σε σχέση όμως με το MT-09, το XSR 900 έχει ουσιαστικές διαφορές στη θέση οδήγησης και διαφορετικό υποπλαίσιο, που είναι προσαρμοσμένα στη διαφορετική αισθητική της μοτοσυκλέτας. Επίσης τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη διπλώνου ολόκληρα κάτω από το υποπλαίσιο, μια ιδέα που είχε εφαρμοστεί στα ιαπωπικά δίχρονα 250 στα 90ies και αντέγραψε και η Ducati στην πρώτη γενιά του Diavel 1200.
Ο σχεδιασμός της σέλας είναι σίγουρα ένα από τα στοιχεία που δίνουν ιδιαίτερο χαρακτήρα στο νέο XSR 900 και θυμίζει έντονα τις γυμνές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του αμερικάνικου πρωταθλήματος Superbike των late 70ies.
Από την άλλη μεριά τα χρώματα και τα γραφικά, φέρνουν στο μυαλό τα TZR 125/250 με το τετράφωνο φανάρι που κυκλοφορούσαν στους ελληνικούς δρόμους έως και τα μέσα των 90ies.
Γενικά το νέο XRS 900 έχει πιο σπορ και σίγουρα πιο έντονη προσωπικότητα από το προηγούμενο μοντέλο και με αναφορές στην πραγματική αγωνιστική ιστορία της Yamaha και δεν ακολουθεί απλώς την “hipster” φιλοσοφία των neo-retro.
Τεχνολογικά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από το καινούριο MT-09, διαθέτοντας IMU για την λήψη δεδομένων που αφορούν τη λειτουργία του ABS, traction Control και Wheelie control.
Honda CB1000F 2026 – Η "επιστροφή" των CB750/900F Bol d’Or! [Video+Gallery]
Πλαίσιο, κινητήρας και περιφερειακά από CB1000 Hornet – 122 ίπποι για 214 κιλά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/10/2025
Ύστερα από τόσους μήνες που βλέπαμε το CB1000F ως concept η Honda προχώρησε στην αποκάλυψη και της μοτοσυκλέτας παραγωγής αποκαλύπτοντας παράλληλα όλα τα τεχνικά της χαρακτηριστικά.
Αδύνατο να κοιτάξει κανείς το CB1000F και να μην πάει το μυαλό του αμέσως στα θρυλικά CB 750/900 F Bol d’Or με τη νέα 1000άρα Honda να απευθύνεται σε όλους εκείνους που δεν μπορούν να χωνέψουν την αισθητική των μοντέρνων γυμνών, ενώ θέλουν και μια μοτοσυκλέτα με πιο “καθημερινή” θέση οδήγησης.
Η CB1000 είναι επί της ουσίας ένα CB1000 Hornet με διαφορετικό κοστούμι και μια ματιά στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι και τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά αποκαλύπτει ακριβώς αυτό: η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ., ενώ ίχνος και κάστερ βρίσκονται στα 98 χλστ. και στις 25 μοίρες αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει στα 135 χλστ., ενώ η διαφορετική σέλα φέρνει μαζί της και διαφορετική απόσταση από το έδαφος, μικρότερη κατά 14 χλστ. στα 795 χλστ.
Οι μηχανικοί της Honda επικέντρωσαν την προσοχή τους στον εν σειρά 4κύλινδρο των 1.000 κ.εκ., ο οποίος ρυθμίστηκε εκ νέου για πιο γεμάτη απόδοση χαμηλά, έχασε αρκετή από την ονομαστική ισχύ του και έπεσε από τους 149,65 στους 122 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη τιμή να κάνει την εμφάνισή της 2.000 σ.α.λ. χαμηλότερα έναντι του Hornet. Παράλληλα, η μέγιστη ροπή κρατήθηκε στο ίδιο επίπεδο και βρίσκεται στα 10,5 kg.m – από 10,6-, ενώ και εδώ η μέγιστη τιμή εμφανίζεται χαμηλότερα, στις 8.000 σ.α.λ. -9.000 σ.α.λ. στο Hornet.
Το CB1000F παρουσιάζεται στα χαρτιά 3 κιλά βαρύτερο, στα 214 κιλά πλήρες υγρών, βάρος που προέρχεται από τα μεγαλύτερα πλαστικά τμήματα του “κοστουμιού”, το διαφορετικό ρεζερβουάρ των 16 λίτρων που χωρά ένα λίτρο λιγότερη βενζίνη, ενώ μεγαλύτερη είναι και η μπαταρία του.
Και εδώ το πιρούνι είναι το ανεστραμμένο Showa USD SFF-BP με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και διαδρομή στα 130 χλστ. με το αμορτισέρ να έχει Pro Link μοχλικό και διαδρομή τροχού στα 140 χλστ.
Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στα φρένα με δίσκους 310 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης Nissin μπροστά. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και η ενός εμβόλου δαγκάνα του πίσω φρένου που συνεργάζεται με δίσκο 240 χλστ.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του CB1000F περιλαμβάνεται η γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της Honda, έχει συνδεσιμότητα και έχει τοποθετηθεί και στο Hornet. Καλή και χρηστικότατη η συγκεκριμένη οθόνη, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση θα προτιμούσαμε φυσικά, αναλογικά όργανα με “κλασική” γραμματοσειρά, που θα ταίριαζαν περισσότερο και με το κλασικό παρουσιαστικό της μοτοσυκλέτας, όπως και έναν LED προβολέα αντίστοιχης φιλοσοφίας σε σχεδίαση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, καθώς αυτό που έχει τείνει περισσότερο στο νεορετρό.
Στάνταρ είναι και η IMU μονάδα έξι αξόνων που βοηθά το ABS να προσαρμόζει τη λειτουργία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργία για ηλεκτρονικά και μοτέρ (Standard, Rain και Sport) και δύο ακόμη που μπορεί να εξατομικεύσει.
Τη μοτοσυκλέτα συνοδεύει ένας αρκετά μακρύς κατάλογος από έξτρα αξεσουάρ, αλλά και τρία διαφορετικά πακέτα (Sports. Travel και Comfort), που κάνουν πιο εύκολη την επιλογή για τον αναβάτη.
