Yamaha YZF-R7 2022: Ένα βήμα πιο κοντά σε MT-07 με φαίριγκ
Βαρύ το όνομα που θέλει να συνεχίσει η Yamaha
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
15/3/2021
Η πρώτη αναφορά ενός ντυμένου με φαίρινγκ MT-07 ήταν πριν από μερικούς μήνες από Ιάπωνες δημοσιογράφους, που απευθείας παρέπεμπαν σε ελεγχόμενη διαρροή πληροφορίας. Βάσιμη λοιπόν η αναμονή για ένα τέτοιο μοντέλο και έχει και νόημα εμπορικά, από την στιγμή που φάνηκε πως υπάρχει αγοραστικό ενδιαφέρον κρίνοντας από την αποδοχή που είχε το Aprilia RS 660.
Το όνομα βέβαια που θέλει να συνεχίσει το YZF-R7 είναι από ένα τετρακύλινδρο παρελθόν με πάνω από 30 ίππους περισσότερους και πραγματική supersport συμπεριφορά. Επιπρόσθετα στην συνείδηση του κόσμου η supersport κατηγορία πριν από μία εικοσαετία έχει καθιερωθεί ως ακόμη πιο δυνατή από αυτό που πραγματικά ήταν, σε σημείο που δυσκολεύονται να θυμηθούν τους 106 ίππους του YZF-R7 στις 11.000 στροφές και τον παραλληλισμό με το νέο δικύλινδρο RS 660 που επίσης αποδίδει εκατό ίππους. Είναι γιατί οι τετρακύλινδροι της Yamaha εύκολα αποκτούσαν άλλους τριάντα ίππους με αγωνιστικό κιτ της εταιρείας και φυσικά δεν είναι μόνο θέμα ιπποδύναμης. Το θρυλικό YZF-R7 ήταν μία εξαιρετική αγωνιστική μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα της εποχής της με Öhlins αναρτήσεις και πλαίσιο που μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί την αύξηση της ιπποδύναμης που σχεδόν με βεβαιότητα προχωρούσε κάθε ένας ιδιοκτήτης του θρυλικού R7.
Σε κάθε περίπτωση, ένα ντυμένο MT-07 δεν μπορεί να είναι συνεχιστής του τετρακύλινδρου supersport όπως υπονοεί το όνομα, ωστόσο χρειάζεται μία τέτοια μοτοσυκλέτα στην γκάμα της Yamaha. Είναι επίσης πιθανό να μην ακολουθήσει την ίδια ονοματοδοσία σε όλο τον κόσμο. Προς το παρόν εμφανίστηκε με το όνομα αυτό στην λίστα CARB που κατατίθεται στην California που χρησιμοποιεί διαφορετική πολιτική αδειοδότησης για τα οχήματα, από τις υπόλοιπες ΗΠΑ. Πέρα από το γεγονός του ονόματος, το R7 φαίνεται πως θα έχει τον ίδιο κινητήρα με το MT-07 κι άρα την ίδια ιπποδύναμη στους περίπου 73 ίππους στις 8.750 στροφές.
Το δυνατό σημείο ενός νέου R7 -υπολογίζουμε να είναι- η προσιτή του τιμή σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του στην σπορ οδήγηση αλλά και στις δυνατότητες που θα έχει για εξέλιξη και αναβάθμιση. Κάτι τέτοιο άλλωστε στις ΗΠΑ αποτελεί πρακτική για αγώνες ενιαίου τύπου με ένα αγωνιστικό FZ-07R που έχει εξελίξει ο Andy Palmer - Μία προσιτή δηλαδή αλλά και ικανή μοτοσυκλέτα για track day με μικρό κόστος χρήσης.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
