Έρχεται στην Ελλάδα το νέο μικρό σκούτερ της Yamaha, το D'elight, με την κομψή και μοντέρνα εμφάνιση, και τις ικανοποιητικές επιδόσεις. Η εκλεπτυσμένη εμφάνισή του, είναι το πρώτο που το διαχωρίζει από τα υπόλοιπα σκούτερ της κατηγορίας του, και αν πάρουμε τις μετρητοίς τα λόγια της Yamaha, τότε οι επιδόσεις θα είναι το δεύτερο. Αρκετά κομψό και αντικειμενικά όμορφο, το D'elight είναι από εκείνα τα σκούτερ που όσοι δεν γνωρίζουν τον κόσμο των δύο τροχών, τα αποκαλούν "βεσπάκια", και άλλα τέτοια υποκοριστικά, ξεχωρίζοντάς τα από τα υπόλοιπα σκούτερ. Για τη Yamaha αυτό αποτελεί σκοπό, να ξεχωρίζει δηλαδή από το γενικό σύνολο, ώστε ο ιδιοκτήτης του D'elight να απολαμβάνει μια προσιτή μοναδικότητα. Με τιμή μάλιστα στα 1.990 Ευρώ, το προσιτό είναι δεδομένο!
Το D'elight κινείται από έναν μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα, 114 κυβικών και έχει ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις. Κάτω από τη σέλα έχει χώρο για ένα jet κράνος, και επίπεδη ποδιά, οπότε σε συνδυασμό με το μικρό του μέγεθος θα είναι ιδιαίτερα πρακτικό στις καθημερινές μετακινήσεις.
Ως καθημερινό μέσο λοιπόν, το D'elight προτείνεται από τη ΥΑΜΑΗΑ για την οικονομία καυσίμου, την πρακτικότητά του, και την ξεχωριστή, μοντέρνα εμφάνιση. Η διάθεσή του ξεκινά τον Αύγουστο σε όλη την Ελλάδα, μέσα από το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας. Μια νέα, πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στα μικρά σκούτερ, για να... βρει το φώς του όποιος έψαχνε κάποιο με κλασσική εμφάνιση και μοντέρνα χαρακτηριστικά!
Honda CBR500R Four: Το μεσαίο τετρακύλινδρο έρχεται Ευρώπη! Θα είναι αποκλειστικά E-Clutch! Ανοίγει ο δρόμος για το CB500 Super Four
Ιαπωνική απάντηση στην κινέζικη τετρακύλινδρη εισβολή
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
20/10/2026
Πριν λίγη ώρα η Honda Motorcycles Europe ανακοίνωσε την επικείμενη άφιξη του CBR500R Four στις ευρωπαϊκές αγορές. Πρόκειται για τη μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Honda και έχει παρουσιαστεί δίπλα στο γυμνό CB500 Super Four από το 2025, ενώ αναμένεται να έρθει στα μέρη μας ως μοντέλο 2027.
Στην καρδιά του βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 502 cc με απόδοση 71 hp στις 11.000 rpm και 4,8 kgm στις 9.750, ωστόσο θα διατίθεται και σε έκδοση προσαρμοσμένη στους 47 ίππους των διπλωμάτων οδήγησης Α2. Η δύναμη αυτή αναλαμβάνει να κινήσει μια μάζα 189 κιλών, στα οποία προσμετρώνται όλα τα υγρά της μοτοσυκλέτας, με το 14λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη.
Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά σε έκδοση E-Clutch, το καινοτόμο σύστημα της Honda που διατηρεί τη μανέτα συμπλέκτη και τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να τη χειριστεί όπως επιθυμεί, είτε με τον παραδοσιακό χειροκίνητο τρόπο, ή εκμεταλλευόμενος το σύστημα για να μη χρειαστεί να ακουμπήσει ποτέ τη μανέτα συμπλέκτη.
Στην απόδοση συμβάλλει και ένα ζεύγος εισαγωγών αέρα που υπηρετούν το σύστημα ram-air, οδηγώντας τον στο φιλτροκούτι όγκου 5.8 λίτρων, ενώ η εξαγωγή σε ένα τελικό (4-2-1) αναπαράγει τη διάταξη του πρώτου 400αριού τετρακύλινδρου της Honda, του CB400 Four του 1075.
Το CBR500R Four φορά ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις μπροστά και πίσω έχει ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του.
Τα φρένα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 296 χιλιοστών με διπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin και πλάτη ένα δικάναλο σύστημα ABS.
Κυλά σε τροχούς με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70-ZR17 μπροστά και 160/60-ZR17 πίσω.
Η δύναμη και τα συστήματα ασφαλείας διαμορφώνονται μέσω 5 προγραμμάτων οδήγησης (riding modes) – Sport, Standard, Urban και δύο προγραμματιζόμενα User – που ρυθμίζουν την απόδοση, το φρένο κινητήρα και το traction control (HSTC), χρησιμοποιώντας τη γνωστή TFT οθόνη 5 ιντσών που φορά σε μεγάλο μέρος της γκάμας της η Honda.
Το νέο CBR500R Four θα διατεθεί σε δύο επιλογές χρωμάτων, το τρίχρωμο Ignition Red και ένα σκοτεινό μονόχρωμο μαύρο ματ (Mat Ballistic Black Metallic).
Η εμφάνιση του CBR500R Four σε μορφή Euro 5+ προϊδεάζει και για την άφιξη του γυμνού CB500 Super Four, αν και επισήμως η Honda δεν έχει κάνει ακόμη καμιά σχετική αναφορά. Περιμένουμε νεότερα στην EICMA, ή ενδεχομένως και στο μεσοδιάστημα ως την έκθεση του Μιλάνου.
Σε κάθε περίπτωση, ερχόμενο δίπλα στο ήδη υπάρχον CBR600RR ενισχύει τη σπορ πτέρυγα της Honda να αυγατίζει τις επιλογές σε μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια έπνεε τα λοίσθια, πριν αρχίσουν οι Κινέζοι κατασκευαστές να ετοιμάζουν μια σειρά τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών σε μεγάλο εύρος κυβισμού. Σε αυτό το κύμα η Honda έχει έτοιμη την απάντησή της και μάλιστα επιλέγοντας το αυθεντικό κινέζικο μοντέλο και όχι την έκδοση 400 κυβικών που ανακοινώθηκε προ μηνών για την αγορά της Ιαπωνίας.
