John Dodds - Έφυγε από την ζωή ο πρώην αγωνιζόμενος των GP
Ο Αυστραλός ήταν 80 ετών
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
1/2/2024
Μετά τον πρόωρο θάνατο του Anthony Gobert, η μηχανοκίνητη σκηνή της Αυστραλίας θρηνεί τον χαμό ενός ακόμα αναβάτη, ο οποίος είχε αγωνιστεί στα GP τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, τον John Dodds.
O John Dodds γεννήθηκε τα τέλη του 1943, με το ντεμπούτο του στους αγώνες να έρχεται το 1966, σε ηλικία 23 ετών. Ο πρώτος αγώνας στον οποίο έλαβε μέρος ήταν στην πίστα της τότε Δυτικής Γερμανίας, το Hockenheimring, στην κατηγορία των 500 κυβικών.
Έκτοτε θα συνέχιζε μέχρι και το 1978, όταν και αποσύρθηκε από τους αγώνες. Κατά τη διάρκεια της καριέρας του κατάφερε να κερδίσει τέσσερα Grand Prix. Το πρώτο του βάθρο ήρθε το 1968, πάνω σε μία Norton 500. Δύο χρόνια αργότερα, στις αρχές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 1970, ήρθε η πρώτη του νίκη πάνω σε μία Aermacchi 125 κυβικών, την οποία οδήγησε στο βρεγμένο Nordschleife στο Nurburgring. Συνολικά ο Αυστραλός είχε δει το βάθρο 21 φορές, με τον καλύτερο τερματισμό του σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα να έρχεται το 1973, όταν βρέθηκε στην τρίτη θέση πίσω από τους Dieter Braun και Teuvo Länsivuori στην κατηγορία των 250 κυβικών.
Ο Dodds βρέθηκε επίσης τρεις φορές στην τέταρτη θέση γενικής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος το 1971 στα 250 κυβικά και τις σεζόν 1973 και 1974 στα 350 κυβικά. Η τελευταία GP νίκη του ήταν στην ισπανική πίστα Montjuic το 1974. Μετά από 12 χρόνια, το γερμανικό GP των 250 κυβικών στο Nurbrurgring ήταν και το τελευταίο του, προτού αποσυρθεί από την ενεργό δράση το 1978.
O John Dodds ασχολούνταν επίσης ερασιτεχνικά με την μηχανολογία και του άρεσαν οι προκλήσεις. Γι’ αυτό και βοήθησε τον Kim Newcombe να εξελίξει τον δίχρονο κινητήρα του Diete Konig, με τον οποίο μάλιστα αγωνίστηκε στα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 500 κυβικών του 1971 απέναντι στις κυρίαρχες τότε τετράχρονες MV Agusta, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία.
Πέρα από τα GP, ο Αυστραλός ήταν επίσης από τους πρώτους αναβάτες που πήραν μέρος στο αρχικό Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Formula 750, το 1973. Εκείνη την χρονιά θα ερχόταν δεύτερος, πίσω από τον θρύλο των GP, Barry Sheene, ο οποίος βρισκόταν ακόμα στις αρχές της αγωνιστικής του καριέρας. Την επόμενη χρονιά, το 1974, ο Dodds κατάφερε τελικά να κατακτήσει τον τίτλο της Formula 750, πάνω σε μία Yamaha ΤΖ 350 δίχρονων κυβικών.
MotoGP 2026, Buriram Test – Bezzecchi και Aprilia δείχνουν τα δόντια τους με νέο ρεκόρ πίστας
Απειλητική η Aprilia στις δύο μέρες της τελευταίας δοκιμής στην Ταϊλάνδη, με τον Marco Bezzecchi να καταρρίπτει το ρεκόρ πίστας και τον Ai Ogura από κοντά δεύτερο.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
24/2/2026
Τελευταίο επίσημο τεστ πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν με το GP της Ταϊλάνδης στην πίστα Chang International Circuit της Buriram σε λίγες μέρες (27/2-1/3) και η διήμερη δοκιμή δεν άλλαξε ιδιαίτερα την οπτική που έχει διαμορφωθεί ως τώρα. Οι μοτοσυκλέτες των Ducati και Aprilia δείχνουν ένα βήμα μπροστά, καθώς στους πρώτους 11 της τελικής κατάταξης του τεστ κατάφεραν να παρεισφρήσουν μόλις δύο αναβάτες με μοτοσυκλέτες άλλου κατασκευαστή, οι Pedro Acosta με KTM και Joan Mir με Honda.
Στο στρατόπεδο της Aprilia ο ενθουσιασμός είναι δεδομένος, όσο και δικαιολογημένος. Την πρώτη μέρα του Buriram Test και οι τέσσερεις αναβάτες της ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα, ενώ η ίδια εικόνα διατηρήθηκε και μετά τη δεύτερη μέρα, με μόνη τη διαφορά πως ο πιο αργός αναβάτης με RS-GP, Raul Fernandez, ήταν τώρα 11ος.
Ai Ogura
Η ουσία είναι πως ο Marco Bezzecchi διέλυσε τα χρονόμετρα καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας (που κατείχε ο Pecco Bagnaia) και γράφοντας τον ταχύτερο γύρο του διημέρου, ενώ στη δεύτερη θέση τον ακολούθησε ο Ai Ogura.
Ο πρωταθλητής 2024, Jorge Martin, δηλώνει 100% θεραπευμένος αλλά όχι 100% σε φυσική κατάσταση, παρόλα αυτά ο 8ος ταχύτερος χρόνος με μισό δευτερόλεπτο από τον πρώτο δεν είναι καθόλου άσχημη επίδοση για τον Ισπανό που δεν ήταν καν παρών στο Sepang Test και τώρα ουσιαστικά συστήνεται με τη μοτοσυκλέτα του.
Marc Marquez
Στη Ducati ο Marc Marquez ξεκίνησε με δύο πτώσεις, αλλά και τον ταχύτερο γύρο την πρώτη μέρα, με τον Pecco Bagnaia να επιβεβαιώνει πως η GP26 του αρέσει γράφοντας τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο.
Ατυχώς, η δεύτερη μέρα του τεστ δεν ήταν εξίσου καλή, καθώς ο μεν M. Marquez ήταν άρρωστος, έκανε λίγους γύρους και είχε μια νέα, ευτυχώς ανώδυνη πτώση καθώς επιχειρούσε προσομοίωση αγώνα, ενώ ο Bagnaia αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα που τον περιόρισε σε πολύ λίγους γύρους.
Έτσι οι δυο τους δεν βελτίωσαν τις επιδόσεις τους τη δεύτερη μέρα του Buriram Test, ωστόσο παρέμειναν ψηλά στα συγκεντρωτικά γυρολόγια.
Alex Marquez
Εξίσου καλά νιώθουν με τις μοτοσυκλέτες τους και ο Alex Marquez και οι δύο αναβάτες της VR46. Ο A. Marquez είχε τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο την πρώτη μέρα και ήταν πολύ κοντά στους χρόνους των δύο εργοστασιακών Ducati και του Bezzecchi που ήταν μπροστά του, αλλά στις προσομοιώσεις αγώνα της δεύτερης μέρας ο μικρότερος των αδελφών Marquez δεν κατάφερε να πέσει κάτω από το 1'30.
O Fabio Di Giannantonio ήταν ταχύτερος σε ρυθμό αγώνα παρά σε έναν απόλυτο γύρο, ενώ ο Frankie Morbidelli βλέπει το αντίστροφο αποτέλεσμα στους πίνακες χρόνων της Buriram.
Οι αναβάτες της Honda δηλώνουν ικανοποιημένοι, σε σωστό δρόμο αλλά ακόμη αρκετά πιο πίσω από τους πρωτοπόρους με τις ιταλικές μοτοσυκλέτες, ενώ οι συνάδελφοί τους με Yamaha δεν έμειναν με θετικές αναμνήσεις από το τεστ της Ταϊλάνδης.
Jack Miller
Ταχύτερη Yamaha ήταν αυτή του Jack Miller στη 16η θέση και ένα δευτερόλεπτο μακριά από τον πρώτο, ενώ ο Fabio Quartararo έδειχνε εκνευρισμένος, έκανε χειρονομίες προς τη μοτοσυκλέτα του και δήλωνε πως βρίσκεται πολύ πίσω από τους αντιπάλους τους. Στο ίδιο κλίμα ο Alex Rins βρίσκεται απογοητευτικά μακριά από τους χρόνους που θα ήθελε να γράφει, ενώ ο Toprak Razgatlioglu εξακολουθεί να μαθαίνει πόσο διαφορετικό είναι το MotoGP από το WSBK και δείχνει εντελώς μη ανταγωνιστικός σε αυτή την πρώιμη φάση όπου προσπαθεί να κατανοήσει πώς δουλεύουν τα λάστιχα της Michelin.
Το πιο αντικειμενικό ενδιαφέρον δεν είναι τόσο οι απόλυτοι χρόνοι που κατάφερε ο καθένας, αλλά περισσότερο οι προσομοιώσεις αγώνα που έκαναν σχεδόν όλοι, με τους περισσότερους να αφήνουν αυτή τη δουλειά για τη δεύτερη μέρα.
Pedro Acosta
Εκεί ήταν που έλαμψαν οι Aprilia και κυρίως οι Bezzecchi και Ogura με πληθώρα συνεχόμενων γύρων μέσα στο 1’29, κάτι που κατάφεραν ελάχιστοι άλλοι. Ατυχώς δεν έχουμε το ανάλογο δείγμα από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati, οι οποίοι όπως είπαμε πιο πριν δεν απόλαυσαν την απροβλημάτιστη δεύτερη μέρα που θα ήθελαν στην Ταϊλάνδη.
Ήταν επίσης σαφές πως ΚΤΜ, Honda και Yamaha δεν δείχνουν ακόμη σε θέση να ανταγωνιστούν τις Aprilia και Ducati σε ρυθμό αγώνα, καθώς οι προσομοιώσεις που έκαναν ήταν στην καλύτερη στα μεσαία 1’30, με τον Luca Marini να δείχνει λίγο πιο γρήγορος στη διαδικασία αυτή.
Πλέον μετράμε αντίστροφα για την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, όταν θα ξεκινήσουν οι ελεύθερες δοκιμές του εναρκτήριου αγώνα MotoGP για το 2026 στην Ταϊλάνδη.
Joan Mir
MotoGP 2026 Buriram Test – Συνδυαστικά αποτελέσματα διημέρου
