Εκτός Moto2 ο Romano Fenati, απολύθηκε από την ομάδα του
Άμεση αντικατάσταση
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
5/5/2022
Ο Romano Fenati, ο αναβάτης που το 2018 είχε αποβληθεί από το άθλημα γιατί έπιασε το εμπρός φρένο του συναθλητή του, Stefano Manzi, επιστρέφει στην επικαιρότητα με άσχημο τρόπο καθώς η ομάδα του τον απέλυσε με μία λιτή ανακοίνωση.
Η ανακοίνωση της Speed UP περιορίζεται σε μία πρόταση, πως διακόπτει άμεσα την συνεργασία με τον Romano Fenati χωρίς να εξηγεί τους λόγους ή να ανακοινώνει επίσημα τον αντικαταστάτη του.
Γεγονός είναι πως υπήρχαν προβλήματα ανάμεσα στον Fenati και την ομάδα του που ξεκινούσαν από την απόδοσή του στους αγώνες με τις δύο πλευρές να αλληλοκατηγορούνται για τα αίτια.
Ο Fenati που είναι αναβάτης ικανός για το βάθρο, έχει σε αυτή την σεζόν 7 βαθμούς και η δέκατη θέση ήταν η καλύτερη που έχει φτάσει. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως ο Boscoscuro, διευθυντής της ομάδας, θα τον αντικαταστήσει με τον Alonso Lopez.
Το 2018 είχαμε πει πως η πράξη του Fenati ανήκει στο ποινικό δίκαιο και πρέπει να δικαστεί για αυτό που έκανε, όχι απλώς να φύγει από το άθλημα. Πριν από αυτό ο Fenati είχε φύγει και από την Sky RT – VR46 εξαιτίας της συμπεριφοράς του, πράγμα που επιβεβαιώθηκε αργότερα. Στο ιστορικό του υπάρχουν κι άλλα παραδείγματα ανάρμοστης συμπεριφοράς από το 2015 που ο ίδιος αναφέρει πως τα έχει αφήσει πίσω μετά την αποπομπή του το 2018.
Kalex - Επιστροφή στη Moto3 με τις μοτοσυκλέτες των 500 κυβικών - Αλλάζουν όλα το 2028!
Η γερμανική εταιρεία σκέφτεται ξανά την είσοδό της στην κατηγορία με την εισαγωγή νέων κανονισμών και μοτοσυκλετών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
21/8/2025
Η Kalex Engineering, κυρίαρχος στην κατηγορία Moto2, εξετάζει την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, με το βλέμμα στραμμένο στους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ το 2028
Η γερμανική εταιρεία από το Bobingen, που έχει κυριαρχήσει με τα πλαίσια της στη Moto2, με 12 τίτλους αναβατών από το 2010, εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα να επιστρέψει στο Moto3. Η Kalex είχε εμπλακεί και στο παρελθόν (2012-2014) στην κατηγορία, πετυχαίνοντας τρεις νίκες με τους Luis Salom και Jonas Folger ενώ παρέχει εξαρτήματα και σε μεγάλους κατασκευαστές στην κορυφαία κατηγορία MotoGP, όπως ψαλίδια αλουμινίου για τις Honda RC213V.
Οι νέοι κανονισμοί για το 2028 προβλέπουν μοτοσυκλέτες 500 κυβικών, δικύλινδρες εν σειρά με ισχύ περίπου 80 ίππων, βάρος κοντά στα 120 kg και κόστος στο εύρωος των 50.000€ που θα διατίθενται από ένα μόνο κατασκευαστή, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Dorna.
Ο CEO της Kalex, Alex Baumgärtel γνωρίζοντας ότι πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Honda, Yamaha, KTM Aprilia και CFMOTO, έχουν δείξει αρχικό ενδιαφέρον, χωρίς να είναι σίγουρο εάν είναι διατεθειμένοι να εξελίξουν όλοι εξ αυτών και πλαίσια πέρα από κινητήρες, καθώς πέρα από το θέμα της τεχνογνωσίας και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής πχ στην Ιαπωνία θα ήταν σημαντικά υψηλότερο από ότι στην Ευρώπη δήλωσε:
“Είναι ακόμη πολύ νωρίς για σοβαρές συζητήσεις, αλλά ένα νέο εγχείρημα σε μια νέα κατηγορία είναι πάντα ελκυστικό”.
Παρά το ενδιαφέρον, το θέμα του κόστους παραμένει πρόκληση, καθώς μια πλήρης μοτοσυκλέτα Moto2 κοστίζει σήμερα περίπου 90.000 €. Ο Baumgärtel θεωρεί ότι η Dorna θα πρέπει να λάβει άμεσα αποφάσεις για να προχωρήσει η παραγωγή, αφού η Kalex, όπως και οποιαδήποτε εταιρεία θα χρειαστεί τουλαχιστον έναν χρόνο για να ολοκληρώσει το πρώτο πρωτότυπο πλαισίου.
Ο ίδιος δηλώνει εντυπωσιασμένος με τον σχεδιασμό της Dorna, καθώς δεν μπορεί να αντιληφθεί πως θα διατηρηθεί τόσο χαμηλά το κόστος παραγωγής μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της κατηγορίας Moto3, ενώ επίσης δηλώνει τις αμφιβολίες του για την λογική αύξησης του κυβισμού της μικρότερης κατηγορίας στα 500cc.
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Paolo Pavesio έχει δηλώσει ανοικτά πως ενδιαφέρονται να γίνουν οι προμηθευτές του κινητήρα, καθώς ένας δικύλινδρος στα 500 κυβικά ταιριάζει με την στρατηγική της Yamaha, πράγμα που από μόνο του είναι είδηση που θα αναπτύξουμε μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες όταν πιστεύουμε πως θα υπάρχουν περισσότερα δεδομένα. Έχουν καταθέσει επίσημο αίτημα στην διοργάνωση και αναμένουν την τελική απάντηση.
Η τελική επιλογή κατασκευαστή αναμένεται μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, ενώ οι πρώτες δοκιμές υπολογίζεται να ξεκινήσουν το 2027, ώστε να είναι όλα έτοιμα για την σεζόν του 2028. Όσο μακρινό και αν ακούγεται αυτό, στην πράξη ο χρόνος ήδη τελειώνει και απαιτείται να ξεκινήσουν άμεσα την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας.
