FIM EWC - Ξεκινά το παγκόσμιο Αντοχής με τις 24 Ώρες του Le Mans - Όλοι οι νικητές των 48 διοργανώσεων

Το ρεκόρ κατέχει η Yamaha από το 2017

Από τον

Παύλο Καρατζά

16/4/2026

Από το 1978, ο αγώνας μοτοσυκλέτας 24 Ωρών του Le Mans συνιστά ένα ξεχωριστό ορόσημο το Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Endurance (EWC). Την παραμονή της 49ης διοργάνωσης του 24ωρου αγώνα, θυμόμαστε τους νικητές των προηγούμενων 48.

Το ρεκόρ του αγώνα κατέχει η Yamaha από το 2017, καθώς οι Checa, Canepa και Di Meglio διάνυσαν 3.599,1 χιλιόμετρα σε 24 ώρες στην πίστα Bugatti. Τις πρώτες δύο σεζόν οι Christian Léon και ο Jean-Claude Chemarin κέρδισαν τον αγώνα με Honda, ενώ οι πιο επιτυχημένοι αναβάτες του θεσμού είναι οι Alex Vieira και Grégory Leblanc με πέντε νίκες.

Παρακάτω όλοι οι νικητές του αγώνα μοτοσυκλέτας 24 Ωρών του Le Mans από το 1978:

Χρονιά	Αναβάτης 1	Αναβάτης 2	Αναβάτης 3	Μοτοσυκλέτα	Ομάδα
1978	France Jean-Claude Chemarin	France Christian Léon		Honda RCB 1000
1979	France Jean-Claude Chemarin	France Christian Léon		Honda RCB 1000
1980	France Marc Fontan	France Hervé Moineau		Honda RCB 1000
1981	France Jean-Claude Chemarin	France Christian Huguet		Kawasaki Z 1000 J
1982	France Pierre-Étienne Samin	France Dominique Pernet		Suzuki GS 1000 R
1983	France Gérard Coudray	Switzerland Jacques Cornu	Switzerland Sergio Pellandini	Kawasaki Z 1000 R
1984	Netherlands Dirk Brand	Netherlands Henk Van der Mark		Suzuki GS 1000 R
1985	France Bernard Millet	France Guy Bertin	France Philippe Guichon	Suzuki GSX-R 750
1986	France Alex Vieira	France Gérard Coudray	France Patrick Igoa	Honda VFR 750 R RC30
1987	France Alex Vieira	France Jean-Michel Mattioli	France Jean-Louis Battistini	Honda VFR 750 R RC30
1988	France Alex Vieira	France Jean-Michel Mattioli	France Christophe Bouheben	Honda VFR 750 R RC30
1989	France Alex Vieira	France Jean-Michel Mattioli	United Kingdom Roger Burnett	Honda VFR 750 R RC30
1990	France Alex Vieira	France Jean-Michel Mattioli	Belgium Stéphane Mertens	Honda VFR 750 R RC30
1991	France Philippe Monneret	France Bruno Bonhuil	France Rachel Nicotte	Yamaha YZF 750 R (FZR 750 R OW01)
1992	United Kingdom Terry Rymer	United Kingdom Carl Fogarty	Belgium Michel Simul	Kawasaki ZXR 750 R	Kawasaki France
1993	France Adrien Morillas	United Kingdom Brian Morrison	France Wilfried Veille	Kawasaki ZXR 750 R	Kawasaki France
1994	France Adrien Morillas	France Jean-Louis Battistini	United Kingdom Terry Rymer	Kawasaki ZXR 750 R	Kawasaki France
1995	France Alex Vieira	France Rachel Nicotte	United Kingdom Brian Morrison	Honda RVF 750 R RC45	Honda France
1996	France Jehan D'Orgeix	Italy Piergiorgio Bontempi	United Kingdom Brian Morrison	Kawasaki ZX-7R	Kawasaki France
1997	United States Doug Polen	France Juan-Éric Gomez	Australia Peter Goddard	Suzuki GSX-R 750	SERT
1998	France Bertrand Sebileau	France Thierry Paillot	Slovenia Igor Jerman [it]	Kawasaki ZX-7RR	Kawasaki France
1999	France Bertrand Sebileau	United Kingdom Steve Hislop	United Kingdom Chris Walker	Kawasaki ZX-7RR	Kawasaki France
2000	France Sébastien Charpentier	France William Costes	France Sébastien Gimbert	Honda VTR RC51	Honda France
2001	France Christophe Guyot	France Sébastien Scarnato	France Nicolas Dussauge	Suzuki GSX-R 750	GMT94
2002	France Jean-Michel Bayle	France Sébastien Gimbert	France Nicolas Dussauge	Suzuki GSX-R 750	SERT
2003	United Kingdom Brian Morrison	France Philippe Dobé	France Vincent Philippe	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2004	France Stéphane Chambon	Japan Keiichi Kitagawa	Australia Warwick Nowland	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2005	Spain David Checa	France William Costes	France Sébastien Gimbert	Yamaha YZF-R1	GMT94 Yamaha
2006	France Olivier Four	France Frédéric Protat	Spain Daniel Ribalta-Bosch	Honda CBR 1000 RR	National Moto
2007	France William Costes	France Guillaume Dietrich	Germany Max Neukirchner	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2008	France William Costes	France Guillaume Dietrich	Netherlands Barry Veneman	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2009	France Gwen Giabbani	Australia Steve Martin	Slovenia Igor Jerman [it]	Yamaha YZF-R1	Yamaha Austria Racing Team
2010	France Julien Da Costa	France Olivier Four	France Grégory Leblanc	Kawasaki ZX-10R	Team SRC Kawasaki France
2011	France Julien Da Costa	France Olivier Four	France Grégory Leblanc	Kawasaki ZX-10R	Team SRC Kawasaki France
2012	France Julien Da Costa	France Freddy Foray [fr]	France Grégory Leblanc	Kawasaki ZX-10R	Team SRC Kawasaki France
2013	France Grégory Leblanc [fr]	France Fabien Foret	France Nicolas Salchaud	Kawasaki ZX-10R	Team SRC Kawasaki France
2014	France Vincent Philippe	France Anthony Delhalle	France Erwan Nigon [fr]	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2015	France Vincent Philippe	France Anthony Delhalle	France Étienne Masson	Suzuki GSX-R 1000	SERT
2016	France Grégory Leblanc	France Matthieu Lagrive	France Fabien Foret	Kawasaki ZX-10R	Team SRC Kawasaki France
2017	France Mike Di Meglio	Spain David Checa	Italy Niccolò Canepa	Yamaha YZF-R1	GMT94 Yamaha
2018	Australia Josh Hook	France Freddy Foray	France Alan Techer	Honda CBR 1000 RR	FCC TSR Honda France
2019	France Jérémy Guarnoni	Spain David Checa	France Erwan Nigon	Kawasaki ZX-10RR	Team SRC Kawasaki France
2020	Australia Josh Hook	France Freddy Foray	France Mike Di Meglio	Honda CBR 1000 RR-R	FCC TSR Honda France
2021	France Gregg Black [fr]	Belgium Xavier Simeon	France Sylvain Guintoli	Suzuki GSX-R 1000	Yoshimura SERT Motul
2022	France Gregg Black	Belgium Xavier Simeon	France Sylvain Guintoli	Suzuki GSX-R 1000	Yoshimura SERT Motul
2023	Australia Josh Hook	France Mike Di Meglio	France Alan Techer	Honda CBR 1000 RR-R	FCC TSR Honda France
2024	France Gregg Black	France Etienne Masson	United Kingdom Dan Linfoot	Suzuki GSX-R 1000	Yoshimura SERT Motul
2025	Czech Republic Karel Hanika	Germany Marvin Fritz	AustraliaJason O'Halloran	Yamaha YZF-R1	Yamaha Austria Racing Team

Ετικέτες

24ωρο Le Mans

le mans

https://bit.ly/MOTO_679

Race News

Κύπρος: Oι μοτοσυκλετιστές ζητούν πράξεις πριν χαθούν κι άλλες ζωές στην άσφαλτο

Έκκληση για μέτρα από την Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/5/2026

Η συνεχής αύξηση των σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων με μοτοσυκλέτες φέρνει ξανά στο προσκήνιο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας, με τους ίδιους τους Μοτοσυκλετιστές στην Κύπρο να καταθέτουν συγκεκριμένες εισηγήσεις προς το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας.

Με επτά νεκρούς Μοτοσυκλετιστές ήδη μέσα στους πρώτους μήνες του 2026, η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ζητά μέτρα για εκπαίδευση, επιδότηση εξοπλισμού και βελτίωση των υποδομών, την ώρα που το πρόβλημα δείχνει να παραμένει βαθύτερο και πολυπαραγοντικό.

Κατά την τελευταία συνεδρία του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, ο πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας παρουσίασε σειρά εισηγήσεων με στόχο τη μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών αναβατών.

Τα στοιχεία παραμένουν ανησυχητικά, καθώς μέσα στο 2026 έχουν χάσει τη ζωή τους επτά Μοτοσυκλετιστές, όταν συνολικά το 2025 οι νεκροί αναβάτες και συνεπιβάτες μοτοσυκλέτας ήταν δώδεκα.

Οι προτάσεις κινούνται σε δύο βασικούς άξονες, την ενεργητική ασφάλεια, δηλαδή την αποφυγή της σύγκρουσης και την παθητική ασφάλεια, που αφορά τον περιορισμό των τραυματισμών όταν το ατύχημα τελικά συμβεί.

Στην πλευρά της ενεργητικής ασφάλειας, η Ομοσπονδία εισηγείται βελτίωση και εξειδίκευση κατά την εκπαίδευση στις εγκεκριμένες σχολές οδήγησης, εκπαίδευση σε φρεναρίσματα πανικού και αξιολόγηση κινδύνων, αλλά και προώθηση μοτοσυκλετών με σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ABS και traction control, χωρίς να αποσαφηνίζεται τί σημαίνει αυτό.

Παράλληλα, ζητούν κίνητρα για απόσυρση παλαιών μοτοσυκλετών χωρίς σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, τέτοια μέτρα στην Ευρώπη έχουν συνδεθεί με μείωση θανατηφόρων συγκρούσεων έως και 31%, ενώ οι σοβαροί τραυματισμοί μειώνονται σημαντικά.

Βέβαια, όσο ενδιαφέρον και αν έχουν πολλές από τις εισηγήσεις, το ερώτημα παραμένει αν αρκούν από μόνες τους. Η ποιότητα του οδικού δικτύου και η οδική παιδεία όλων των χρηστών του δρόμου φαίνεται να παίζουν εξίσου, αν όχι σημαντικότερο ρόλο.

Η Ομοσπονδία ζητά βέβαια την βελτίωση των υποδομών και αυστηρότερους ελέγχους, ειδικά σε κοινότητες και επαρχιακούς δρόμους όπου, όπως επισημαίνεται, συχνά παρατηρείται χαλαρότερη αστυνόμευση.

Στο κομμάτι της παθητικής ασφάλειας, οι εισηγήσεις επικεντρώνονται στη χρήση πιστοποιημένου εξοπλισμού, κράνη προδιαγραφών ECE 22.06, προστατευτικό ρουχισμό με πιστοποιήσεις CE, airbag γιλέκα, γάντια, μπότες και προστασίες θώρακα και σπονδυλικής στήλης.

Μάλιστα, προτείνεται ακόμη και επιχορήγηση για αγορά σύγχρονων κρανών με τεχνολογία MIPS, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η χρήση ποιοτικού εξοπλισμού.

Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες που επικαλείται η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας, η χρήση κράνους μειώνει τον κίνδυνο θανάτου έως και 42%, ενώ περιορίζει δραστικά τις σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Αντίστοιχα, τα συστήματα ABS φαίνεται να μειώνουν σημαντικά τις θανατηφόρες συγκρούσεις.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην εκπαίδευση πρώτων βοηθειών, με την αντιπαραβολή παραδειγμάτων από χώρες όπως η Γερμανία, η Αυστρία και η Νορβηγία, όπου αντίστοιχα σεμινάρια είναι ήδη υποχρεωτικά για τους νέους οδηγούς.

Η πρόταση για αλλαγή του τρόπου εξέτασης αδειών οδήγησης παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον, καθώς γίνεται λόγος για αξιολόγηση βάσει συγκεκριμένων απαραίτητων δεξιοτήτων.

Το θέμα όμως ίσως δεν είναι μόνο πόσα νέα μέτρα θα προστεθούν, αλλά πόσα από τα ήδη υπάρχοντα εφαρμόζονται πραγματικά στην πράξη και πέρα από επίπεδο αστυνόμευσης κυρίως σε επίπεδο προσωπικής επιλογής των αναβατών.

Κανείς δεν διαφωνεί με τα οικονομικά μέτρα βοηθείας, τις επιδοτήσεις και τις φοροελαφρύνσεις για τον εξοπλισμό ή την ενημέρωση και εκπαίδευση για την αυστηρότερη επιλογή αυτού, αλλά σίγουρα δε βοηθά το να στρουθοκαμηλίζουμε και να να επιρρίπτουμε εκεί κάθε πρόβλημα όταν δεν υπάρχει εδραιωμένη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα ώστε να θεωρείται αυτονόητη η χρήση προστατευτικού εξοπλισμού από όλους.

Γιατί η εικόνα των δρόμων δείχνει συχνά ότι ακόμη και βασικοί κανόνες ασφάλειας αντιμετωπίζονται επιλεκτικά από αναβάτες, οδηγούς όσο και από τις ίδιες τις αρχές.

Και όσο αυτό παραμένει καθημερινότητα, ο φόρος αίματος των μοτοσυκλετιστών δύσκολα θα μειωθεί μόνο με θεωρητικές εξαγγελίες.

Είναι πάντως θετικό δείγμα να βλέπουμε ότι η Κυπριακή Ομοσπονδία προσπαθεί να προωθήσει τα συμφέροντα των μοτοσυκλετιστών με μια ευρεία γκάμα αιτημάτων που στην πλειοψηφία τους θα έπρεπε να θεωρούνται αυτονόητα.