FIM-MotoGP: Χρηματοδότηση έως 200.000 ευρώ για νέα ταλέντα σε Moto3 Junior και Ευρωπαϊκό Moto2

Θέλει να σπάσει το δίπολο Ισπανίας-Ιταλίας που έχει κατακλύσει όλες τις κατηγορίες - Ποιες είναι οι προϋποθέσεις
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

5/12/2025

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MotoJunior ανακοινώνει ένα νέο πρόγραμμα που δίνει ισχυρά οικονομικά κίνητρα σε ομάδες που αγωνίζονται με αναβάτες από χώρες που επί του παρόντος υπo-εκπροσωπούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MotoGP.

Πρώτα η Ισπανία και έπειτα η Ιταλία είναι οι δύο χώρες που επενδύουν περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή στην ανάδειξη νέων ταλέντων ειδικά στους δύο τροχούς δρέποντας τα οφέλη ποικιλοτρόπως. Μόνο τυχαία δεν είναι λοιπόν η κυριαρχία τους στους αγώνες σε κορυφαίο επίπεδο με τις ομάδες να έχουν "άπειρες" επιλογές νεαρών ταλέντων από αυτές τις δύο χώρες που προωθούνται σε όλες τις κατηγορίες και φυσικά και στην κορυφαία MotoGP. Χαρακτηριστικό άλλωστε είναι ότι τα 21 από τα 25 Παγκόσμια Πρωταθλήματα στην κορυφαία κατηγορία τα έχουν κατακτήσει Ιταλοί και Ισπανοί, οι οποίοι έσπασαν ένα άλλο δίπολο που κρατούσε από τις αρχές της 10ετίας του '80 έως και το τέλος των 90s, εκείνο των Αμερικανών και των Αυστραλών.

Το πρόγραμμα επί της ουσίας αφορά αναβάτες κάθε υπηκοότητας εκτός Ισπανών και Ιταλών με ισχυρά οικονομικά κίνητρα από τη FIM. Τα κίνητρα θα είναι διαθέσιμα από το 2026 έως το 2028 για ομάδες που υπογράφουν συμβόλαια και έχουν επιτυχία με αναβάτες που είναι υπήκοοι χωρών με επίσημα αναγνωρισμένο πληθυσμό άνω των 100.000 κατοίκων και που, στην αρχή κάθε σεζόν, έχουν εκπροσώπηση μικρότερη του 10% στο paddock του MotoGP – σε MotoGP, Moto2 και Moto3.

gp

Τα κίνητρα θα είναι διαθέσιμα για ομάδες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Moto3 Junior και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Moto2 μόνο σε περιπτώσεις όπου ο αναβάτης δεν έχει λέβει μέρος σε ολόκληρη σεζόν στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Moto3 ή Moto2. Ο αναβάτης θα πρέπει να είναι επίσης 18 ετών ή μικρότερος την 1η Ιανουαρίου του έτους κατά το οποίο συμμετέχει στο MotoJunior.

Ας δούμε παρακάτω αναλυτικά τα κίνητρα:

Κίνητρο 1: 200.000 ευρώ για μια ομάδα της οποίας ο αναβάτης κερδίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 Junior και κατακτά τουλάχιστον τέσσερις νίκες σε αγώνες.

Κίνητρο 2: 100.000 ευρώ για μια ομάδα της οποίας ο αναβάτης κατακτά τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 Junior και κατακτά τουλάχιστον τρεις νίκες σε αγώνες.

Κίνητρο 3: 50.000 ευρώ για την ομάδα της οποίας ο αναβάτης καταλάβει την τρίτη θέση στη συνολική κατάταξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Moto3 Junior και κερδίσει τουλάχιστον δύο αγώνες.

Κίνητρο 4: 100.000 ευρώ για την ομάδα του αναβάτη που θα κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Moto2 και θα έχει τουλάχιστον τέσσερις νίκες σε αγώνες.

Θα υπάρχουν κίνητρα και ανά αγώνα για τους αναβάτες που τερματίζουν στις πρώτες δέκα θέσεις. Περισσότερες πληροφορίες για τα νέα κίνητρα μπορείτε να βρείτε εδώ για τις ομάδες και εδώ για τους αναβάτες.

H CFMOTO πάει MotoGP και WSBK! Μας το επιβεβαίωσε στην Κίνα – Στήνει αγωνιστική έδρα στην Ιταλία [Βίντεο]

Οι Κινέζοι έρχονται και στους αγώνες και ακολουθούν τη σωστή πορεία
CFMOTO MotoGP
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/10/2026

Καθώς γράφονται αυτές οι αράδες, το ΜΟΤΟ βρίσκεται στη Hangzhou της Κίνας, στην έδρα της CFMOTO που εγκαινιάζει το νέο της εργοστάσιο. Για μας είναι η τρίτη επίσκεψη στην έδρα της CFMOTO, ωστόσο αυτή είναι η πρώτη φορά που ανοίγει τις πύλες της μαζικά σε δημοσιογράφους από όλον τον κόσμο.

Επί τη ευκαιρία της επίσκεψης αυτής, ο Θάνος Αμβροσιάδης-Φελούκας είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τη Samantha Liou, τη νέα υπεύθυνη του αγωνιστικού τμήματος που οργανώνει η CFMOTO καθώς η παρουσία της στο παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων εντείνεται.

Φυσικά η ερώτηση δεν μπορεί παρά να αφορά το κορυφαίο επίπεδο αγώνων: “Θα πάτε στο MotoGP;”

Και η επιβεβαίωση ήρθε άμεσα: “Ευχαριστώ για την ερώτηση, ναι, θέλουμε και WSBK και MotoGP, αλλά το δεύτερο περνά από μια περίπλοκη διαδικασία και δεν μπορούμε να το βάλουμε σε συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο ακόμη,” ήταν η απάντηση της κυρίας Liou.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

A post shared by MOTO Magazine (@motomag.gr)

 

Τα δεδομένα που ήδη γνωρίζαμε είναι η πορεία προς το WSBK, τον τελικό στόχο της νέας V4 SR-RR που πιθανώς να επιτευχθεί το 2027, καθώς ήδη κυκλοφορούν φήμες περί επικείμενης συμφωνίας με γνωστή ομάδα του πρωταθλήματος – Mark VDS – για να αντικαταστήσει τις Ducati που τρέχει ως σήμερα με τη νέα CFMOTO.

Από το Καλοκαίρι ωστόσο έχουμε αναφερθεί στην πρόθεση των Κινέζων να μπουν και στο MotoGP, έχοντας ήδη παρουσία σε Moto3 και Moto2 μέσω της ΚΤΜ και της Aspar Team του Jorge Martinez. Ήταν άλλωστε ο ίδιος ο Ισπανός πρώην πρωταθλητής και ιδιοκτήτης της Aspar που αποκάλυψε την πρόθεση της CFMOTO να επεκταθεί στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας.

Μόνο που αυτό θα γίνει όπως και στο WSBK, όχι δηλαδή με μια μοτοσυκλέτα άλλου κατασκευαστή, αλλά με μια εξ ολοκλήρου δική τους αγωνιστική! Γι’ αυτό και το σχέδιο MotoGP αναμένεται να ακολουθήσει σε μετέπειτα χρόνο, καθώς αυτή τη στιγμή στη Hangzhou κοιτάζουν προς την αφετηρία των Superbikes, το επόμενο βήμα που θα εγκαινιαστεί επίσημα σε μερικές εβδομάδες στην έκθεση EICMA του Μιλάνου με την παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής της V4 SR-RR.

cfmoto

Η CFMOTO πάντως έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία όπως πρέπει, στήνοντας το κεντρικό της αγωνιστικό τμήμα στο Ρίμινι της Ιταλίας, εκεί που έχει και η Yamaha τη δική της κεντρική διοίκηση για τα παγκόσμια πρωταθλήματα. Πρόκειται για μια πολύ σωστή κίνηση, δεδομένου ότι φέρνει το κέντρο αποφάσεων της CFMOTO κοντά στην πηγή, εκεί που εδρεύουν πολλές αγωνιστικές ομάδες και κοντά στους περισσότερους προμηθευτές.

Από κει και πέρα, η είσοδος της CFMOTO στο MotoGP προϋποθέτει πως θα φτιάξει δική της μοτοσυκλέτα και κινητήρα – καθώς αυτό είναι το όραμα και όχι να τρέξουν με ένα έτοιμο πακέτο και δικά τους αυτοκόλλητα – και στη συνέχεια να γίνει δεκτή.

Αυτό το τελευταίο μεταφράζεται σε μια περίπλοκη διαδικασία που περνά από εγκρίσεις των αρμοδίων αρχών (βλέπε FIM), αλλά και τη θετική εισήγηση των υπολοίπων κατασκευαστών. Βάσει κανονισμών η είσοδος ενός νέου κατασκευαστή στα GP δεν περνά από τους ανταγωνιστές του, ωστόσο μια ενδεχόμενη άρνησή τους θα μπορούσε να μπλοκάρει την έλευση νέων παικτών.

Όπως και να έχει, το θέμα κυρίως άπτεται χρόνου, καθώς η είσοδος στο MotoGP ξεκινά πρωτίστως από την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας, αλλά δεν υπάρχει πλέον αμφιβολία πως οι Κινέζοι έχουν ήδη βάλει πλώρη για τα δύο κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα ταχύτητας, WSBK και MotoGP, και σε αμφότερες τις περιπτώσεις απομένει μόνο να ανακοινωθεί το ‘πότε’.