Γενέθλια σήμερα για τον Marc Márquez Alentà ή αλλιώς το μυρμήγκι της Cervera όπως τον αποκαλούσαν οι αντίπαλοί του στην αρχή καυτηριάζοντας ταυτόχρονα το ύψος του αλλά και το σλόγκαν που του έχουν δώσει οι ντόπιοι που τον φωνάζουν "el Tro de Cervera", τον Κεραυνό της Cervera δηλαδή, φράση που κοσμεί και το Shoei κράνος που φορά.
Ο Marquez ανήκει στην μαγική τετράδα των Mike Hailwood, Phil Read και Valentino Rossi που έχουν κερδίσει τίτλο σε όλες τις κατηγορίες της εποχής τους. Έχει έξι τίτλους στα MotoGP και από έναν σε Moto2 και Moto3 (125).
Ο μικρός του αδερφός, ο Alex Marquez, έχει επίσης κερδίσει από ένα τίτλο σε Moto3 και Moto2 οπότε μπορεί στο μέλλον να είναι δύο Marquez και πεντάδα αντί τετράδας, εκείνων που τα έχουν καταφέρει και έχουν γίνει παγκόσμιοι πρωταθλητές και στις τρεις κατηγορίες των MotoGP.
Φέτος που γίνεται 30 ετών θα είναι και η πρώτη χρονιά ουσιαστικής επιστροφής στους αγώνες από το 2019 όπου πήρε και τον τελευταίο του τίτλο στα MotoGP.
Συνολικά στην μέχρι τώρα καριέρα του έχει ανέβει στο βάθρο 139 φορές, τις 85 από αυτές στο πιο ψηλό σκαλί. Οι υπόλοιπες χωρίζονται σε 37 δεύτερες θέσεις και 17 φορές στην τρίτη ενώ έχει ξεκινήσει από την πρώτη θέση της εκκίνησης 91 φορές συνολικά.
Σε όλες τις κατηγορίες έχει 75 φορές τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, 59 στα MotoGP, 7 στην Moto2 και 9 στα 125.
Οι επιδόσεις αυτές τον καθιστούν έναν από τους καλύτερους αναβάτες μέχρι τώρα αν και οι απλοί αριθμοί δεν μεταφέρουν την πραγματικότητα από την στιγμή που οι αγώνες και οι κατηγορίες δεν είναι σταθερές και ακόμη και από χρονιά σε χρονιά αλλάζουν σημαντικά.
MotoGP: Η Pirelli διατηρεί τον αμφιλεγόμενο κανονισμό για πιέσεις ελαστικών - Πότε και γιατί μπορεί να αλλάξει
Ο κανονισμός που κόστισε τον Joan Mir το μοναδικό του φετινό βάθρο ως τώρα δεν πρόκειται να αλλάξει το 2027
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
14/8/2026
Είναι ένας από τους λιγότερο γνωστούς κανόνες του MotoGP και εντάχθηκε στη “νομοθεσία” της μεγάλης κατηγορίας τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για κανονισμό που προβλέπει πως τα λάστιχα της μοτοσυκλέτας πρέπει να διατηρούνται σε πίεση πάνω από 1.80 bar (26,1 psi) το μπροστινό και 1.68 (24,4) το πίσω για το 60% των γύρων ενός κανονικού αγώνα ή για το 30% του sprint race. Παραβίαση αυτής της διάταξης μεταφράζεται σε ποινή 16 δευτερολέπτων για τον πλήρη αγώνα και 8 για τον σύντομο.
Αυτό ακριβώς έπαθε ο Mir στο Grand Prix της Καταλονίας πριν μερικούς μήνες, όταν τερμάτισε δεύτερος – στη μοναδική του εμφάνιση σε βάθρο φέτος – στη μάχη της Κυριακής, αλλά εκ των υστέρων (και αφότου είχε τιμήσει το Prosecco του στο βάθρο) τιμωρήθηκε με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα λόγω παράβασης του κανονισμού αυτού και τελικώς κατατάχθηκε 13ος στον αγώνα! Κάτι ανάλογο είχε πάθει πέρυσι και ο Maverick Vinales, σε αγώνα που είχε τερματίσει επίσης δεύτερος.
Η αλλαγή προμηθευτή ελαστικών στη μεγάλη κατηγορία γέννησε την απορία αν ο κανονισμός αυτός θα συνεχίσει και το 2027 ή αν αφορούσε συγκεκριμένα τα ελαστικά της Michelin. Έτσι τέθηκε το ερώτημα στον Giorgio Barbier, αγωνιστικό διευθυντή της Pirelli, προκειμένου να διερευνηθεί η σκέψη των Ιταλών επί του κανονισμού αυτού ενόψει της ερχόμενης χρονιάς.
"Πρέπει να έχουμε μεγάλο σεβασμό προς τον τρέχοντα προμηθευτή του MotoGP (Michelin). Αν μετά από 11 χρόνια έχει θεσπίσει αυτόν τον κανόνα σε συνεργασία με τη Dorna, είναι γιατί πιστεύει πως το να τρέχει κανείς με πολύ χαμηλές πιέσεις μπορεί να συνιστά κίνδυνο και δεν μπορώ να ισχυριστώ πως τέτοιος κίνδυνος δεν υπάρχει. Δεν γνωρίζω ακόμη αρκετά καλά τα αγωνιστικά του MotoGP.
"Από πού προέρχεται η υπερθέρμανση των μπροστινών ελαστικών; Πιθανότατα από την αεροδυναμική, τους ανθρακονημάτινους δίσκους, όταν έχουμε πολλές μοτοσυκλέτες να κρύβονται στο slipstream με την αεροδυναμική να θερμαίνει πολύ το μπροστινό λάστιχο του αναβάτη που είναι πίσω.
“Αυτή είναι μια κατάσταση που δεν έχουμε στα Superbikes, ούτε στη Moto2, έτσι δεν μπορώ να ισχυριστώ πως η Pirelli δεν αντιμετωπίζει καθόλου τέτοιο πρόβλημα.
"Είναι σαφές πως έχουμε διαφορετική κατασκευή, άλλα υλικά και θερμοκρασίες λειτουργίας και δεν πιστεύω πως ένα Pirelli θα δουλεύει καλύτερα στα 1.4 bar από όσο στα 2.0. Γι’ αυτό εκτιμώ πως δεν θα έχουμε το ίδιο πρόβλημα.
"Αν όμως λάβουμε υπόψη ποιες είναι οι σωστές πιέσεις για τα Pirelli, θα πρέπει να δούμε στην πράξη αν θα συνιστά πρόβλημα όταν πέφτουμε κάτω από αυτό το εύρος. Έτσι προς το παρόν θα κρατήσουμε τον κανόνα ως έχει, ελπίζοντας να μη χρειαστεί ποτέ να τον εφαρμόσουμε. Στη συνέχεια θα αποφασίσουμε αν χρειάζεται να τον τροποποιήσουμε ή να τον καταργήσουμε."
"Υπάρχει πάντως ένα δεδομένο που παρατηρώ: ο τρέχων προμηθευτής ελαστικών έχει μεγάλη ευαισθησία στις μεταβολές πίεσης. Όταν περάσει ένα συγκεκριμένο όριο, προκύπτει μεγάλος κίνδυνος.
"Στα δικά μας λάστιχα έχουμε σχετικά μεγάλο λειτουργικό εύρος πίεσης και ο κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει. Η συμπεριφορά των ελαστικών μας δεν αλλάζει τόσο δραματικά με τις μεταβολές στην πίεση.
“Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να βλέπουμε αναβάτες να στερούνται το μετάλλιό τους μια ώρα αφότου το έχουν πανηγυρίσει στο βάθρο.”
