Marc Marquez: Καθυστερεί η ανάρρωση

Λιγότερος πόνος αλλά και πιο αργή πρόοδος
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/1/2020

Η αποκατάσταση του δεξιού ώμου του Marc Marquez φαίνεται πως προχωράει με πιο αργό ρυθμό απ’ όσο θα ήθελε ο ίδιος. Σύμφωνα με τον παγκόσμιο πρωταθλητή, υπάρχει πρόοδος μεν αλλά έως τα μέσα του Ιανουαρίου είχε χάσει την αισιοδοξία του. Έχοντας την εμπειρία από την ίδια ακριβώς εγχείρηση στον αριστερό ώμο πέρσι την ίδια εποχή, γνώριζε πως ο ερεθισμός των νεύρων από την επέμβαση, μπορεί να χρειαστεί πολλές μέρες μέχρι να αρχίσουν να δίνουν εντολή για κίνηση των μυών. “Στην αρχή δεν μπορούσα να σηκώσω ούτε ένα ποτήρι νερό από το τραπέζι και αυτό κράτησε μέχρι πριν από δύο εβδομάδες. Μετά την εγχείρηση κάνω δύο ώρες θεραπεία για τον ώμο το πρωί και άλλες δύο το απόγευμα. Όλη την ημέρα την αφιερώνω στην αποκατάσταση του σώματος και ελπίζω φέτος να μπορώ να τα δώσω όλα από τον πρώτο αγώνα. Δεν ξέρουμε τι είδους αγωνιστική χρονιά θα έχουμε φέτος. Πέρσι είχα την δυνατότητα να κάνω συντήρηση δυνάμεων στους τρεις από τους τέσσερεις πρώτους αγώνες. Σε σχέση με πέρσι πονάω λιγότερο, αλλά η πρόοδος είναι πιο αργή. Αυτό σημαίνει πως μάλλον δεν θα μπορώ να βγάλω πολλούς γύρους στα δοκιμαστικά πριν την έναρξη του πρωταθλήματος. Ακόμα δεν έχω καβαλήσει μοτοσυκλέτα, αλλά ελπίζω να το κάνω μέσα στην επόμενη εβδομάδα. Πέρσι ήταν τραυματίας ο Jorge Lorenzo και έπρεπε να κάνω την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας σχεδόν μόνος μου. Το ίδιο είναι περίπου και φέτος, αφού ο αδερφός μου που δεν γνωρίζει ακόμα καλά τη μοτοσυκλέτα.”

MotoGP-Yamaha: Μόνο με V4 το 2026 στην κορυφαία κατηγορία

Τέλος εποχής και επίσημα για την 4κύλινδρη διάταξη της Iwata των 20 παγκόσμιων τίτλων
Yamaha V4 MotoGP 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/11/2025

Η Yamaha ανακοίνωσε ότι το 2025 ήταν και η τελευταία χρονιά στο MotoGP με εν σειρά 4κύλινδρο με τους Ιάπωνες να υιοθετούν επίσημα τον V4 για το 2026 και να βάζουν έτσι τέλος σε μία ολόκληρη εποχή.

H Yamaha ήταν ο τελευταίος κατασκευαστής που χρησιμοποιούσε στο MotoGP εν σειρά 4κύλνιδρο κινητήρα με την εταιρεία από την Iwata να δίνει τέλος σε αυτό το κεφάλαιο της ιστορίας της στην κορυφαία κατηγορία έπειτα από 429 GP στα οποία σημείωσε 125 νίκες και ανέβηκε στο βάθρο περισσότερες από 350 φορές.

Στον παραπάνω απολογισμό να προσθέσουμε φυσικά τους οχτώ Παγκόσμιους Τίτλους Αναβατών, επτά τίτλους Ομάδων, πέντε Κατασκευαστών αλλά και τρεις σεζόν κατά τις οποίες η Yamaha έκανε το Triple Crown κερδίζοντας μαζί τους τίτλους Αναβάτη, Κατασκευαστή και Ομάδας.

Με τον V4 να δίνει τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τον τοποθετήσουν με τέτοιο τρόπο στο πλαίσιο ώστε να μοιράζουν το βάρος με περισσότερη άνεση μεταξύ των δύο τροχών για να βρουν την ιδανική ισορροπία οι Ιάπωνες που μπαίνουν τελευταίοι στον χορό αναμένουν να έχουν καλύτερη επιτάχυνση στις εξόδους, πιο σωστή συμπεριφορά στα δυνατά φρένα, αλλά και να προσαρμόζουν τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολα και γρήγορα στις απαιτήσεις των νέων ελαστικών αλλά και των νέων αεροδυναμικών βοηθημάτων.

Η Yamaha είναι η τελευταία που υιοθετεί τον V4 κινητήρα έχοντας το βλέμμα της και στο 2027, όταν οι κανονισμοί θα αλλάξουν και οι κινητήρες θα έχουν μικρότερη χωρητικότητα, κάτι που ευνοεί τη συγκεκριμένη διάταξη σύμφωνα με τους Ιάπωνες.

Ο τεχνικός διευθυντής της εργοστασιακής ομάδας Massimo Bartolini τόνισε επίσης ότι αυτή η απόφαση δεν πάρθηκε ελαφρά την καρδία. Πάρθηκε αφότου έγινε ανάλυση κάθε πτυχής της συνολικής απόδοσης της μοτοσυκλέτας ξεχωριστά και σε βάθος. Έτσι κατέληξαν στον συμπέρασμα ότι με αυτή τη διάταξη μπορούν να επωφεληθούν από τις διαφορές που βρήκαν σε σχέση με τον εν σειρά 4κύλινδρο -όπως είπαμε ακόμη περισσότερο με την αλλαγή των κανονισμών το 2027.

Κάνοντας κάτι ασυνήθιστο, να βάλει δηλαδή μια μοτοσυκλέτα που βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο της εξέλιξής της να αγωνίζεται απέναντι σε άλλες που βρίσκονται στο απόγειό τους η Yamaha επιτάχυνε σημαντικά τη διαδικασία εξέλιξης με τη συλλογή πολύτιμων δεδομένων απευθείας από το πεδίο μάχης και το 2026 αναμένει να ξεκλειδώσει το πλήρες δυναμικό της όπως αναφέρει χαρακτηριστικά.

Ετικέτες