Marc Marquez - Στην πιο δύσκολη στιγμή της καριέρας του

Με τις φήμες αποχώρησής του από τη Honda να φουντώνουν μετά και τις δηλώσεις του Alberto Puig
MM93
Από το

motomag

26/6/2023

Ο Marc Marquez δεν βρέθηκε στην γραμμή εκκίνησης στον αγώνα της Κυριακής, για δεύτερο συνεχόμενο γύρο μετά το Sachsenring, δηλώνοντας στην συνέχεια ο ίδιος ότι βρίσκεται στη δυσκολότερη στιγμή της καριέρας του, με τον Alberto Puig, διευθυντή της Repsol Honda, να δίνει συνέντευξη λίγο μετά την απόφαση του Marc να απέχει από τον αγώνα της Κυριακής στο Assen.

Όπως σας είχαμε ενημερώσει, ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε μία άσχημη πτώση από highsiding στον warm-up γύρο στο Sachsenring, όπου εκτός από το σπασμένο δάχτυλο, όπως αποδείχτηκε στην συνέχεια, είχε χτυπήσει και στα πλευρά του, με το χτύπημα να αποδεικνύεται πιο σοβαρό από την αρχική γνωμάτευση. Ο Marc Marquez είχε αποφασίσει να μην τρέξει στον αγώνα της Κυριακής στην Γερμανία, μετά από πέντε πτώσεις που είχε σημειώσει στην αγαπημένη του πίστα, παρά το γεγονός ότι οι γιατροί τον είχαν κρίνει ικανό να αγωνιστεί.

Στα Q1 ωστόσο, στον γύρο της Ολλανδίας, κατά τη διάρκεια της τακτικής του Marquez να ακολουθεί ταχύτερο αναβάτη για να καταφέρει να πλασαριστεί σε μία καλύτερη θέση, ο Ισπανός συγκρούστηκε με τον Enea Bastianini. Το συμβάν αυτό επιδείνωσε την κατάσταση των ήδη ταλαιπωρημένων πλευρών του, ενώ μετά και την 17η θέση στον αγώνα Sprint στην ολλανδική πίστα, πίσω ακόμα και από τον δοκιμαστή της Aprilia, Lorenzo Savadori, ο Marquez αποφάσισε να μην πάρει επιπλέον ρίσκα, έχοντας πολλούς πόνους και βλέποντας ότι δεν μπορεί να βρεθεί στο γκρουπ των γρήγορων.

 

ΜΜ93

Ο Ισπανός δήλωσε ότι την Τρίτη, υποβλήθηκε σε λεπτομερή έλεγχο στην Μαδρίτη, με όλα να βαίνουν καλώς. Όπως είπε, “μερικές φορές είναι δύσκολο να καταλάβεις με ένα πλευρό αν πρόκειται για μία μικρή ρωγμή ή για σπάσιμο. Έκανα όλες τις εξετάσεις και μου είπαν ότι είναι ένα απλό σκίσιμο.”

Συνεχίζοντας ο Marc, “Ήδη από την Πέμπτη ένιωθα κάποιες ενοχλήσεις στο πλευρό μου. Το βράδυ της Παρασκευής ο πόνος χειροτέρεψε, και το Σάββατο μετά το Sprint έγινε ακόμα χειρότερος”. Όπως παραδέχτηκε ο ίδιος το βράδυ του Σαββάτου δεν κοιμήθηκε, κάτι που τον οδήγησε στο ιατρικό κέντρο για να εξεταστεί ξανά, όπου του επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για κάταγμα.

Μετά την απόφαση του Marquez να μην συμμετάσχει στον αγώνα της Κυριακής, ο διευθυντής της Repsol Honda, Alberto Puig δήλωσε: “Κάθε άνθρωπος είναι ελεύθερος να κάνει ό,τι θέλει στην ζωή του και η Honda είναι μία εταιρεία που θέλει ανθρώπους που χαίρονται να δουλεύουν μαζί της. Έχουμε συμβόλαιο με τον Marc, όμως η Honda τον σέβεται πολύ. Θέλω να πιστεύω ότι θα μείνει, όμως δεν έχω μαγικό ραβδί”.

Όπως ήταν φυσικό, οι δηλώσεις του Puig φούντωσαν τις φήμες που θέλουν τον Marquez να αποχωρεί από την Honda μετά το τέλος της φετινής αγωνιστικής σεζόν, ενώ στη συνέντευξη που παραχώρησε ο Ισπανός πολυπρωταθλητής, του έγινε σχετική ερώτηση

MM93

Ο ίδιος δεν θέλησε να απαντήσει ευθέως, και δήλωσε τα εξής “Είμαι σε ένα δύσκολο σημείο αυτή την στιγμή. Δεν μπορείς να αποφασίσεις για το μέλλον σου όταν είσαι σε αυτή την κατάσταση. Πρέπει να ξαναφτιάξω την σωματική και ψυχολογική μου κατάσταση τον επόμενο ενάμισι μήνα. Βρίσκομαι στην πιο δύσκολη στιγμή της καριέρας μου. Ταυτόχρονα όμως, είμαι πολύ τυχερός που βιώνω μία από τις καλύτερες στιγμές μου στην προσωπική μου ζωή. Έχω μία πολύ καλή και σταθερή ομάδα γύρω μου. Με βοηθάει πολύ να συνεχίσω να πιέζω και να πιστεύω ότι μπορώ να τα καταφέρω. Απολαμβάνω την υποστήριξη των ανθρώπων που έχω γύρω μου. Θα βασιστώ σε αυτό κατά τη διάρκεια αυτού του καλοκαιρινού διαλείμματος για να προσπαθήσω να ξεκινήσω και πάλι στο Silverstone με το ίδιο επίπεδο δέσμευσης όπως στο Portimao. Η προσέγγιση είναι διαφορετική, αλλά η δέσμευση είναι η ίδια”.

Ετικέτες

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.