Marquez 3ο χειρουργείο και μακρά διάρκεια αποκατάστασης

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 30 χειρουργείο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/12/2020

Ο Marquez μπήκε χθες στην κλινική Ruber της Μαδρίτης που ειδικεύεται στην αποκατάσταση καταγμάτων, με τις κάμερες όμως να τον αντιλαμβάνονται και να παίρνουν τις πρώτες δηλώσεις από τον πατέρα του. Όπως ήταν αναμενόμενο ο Marquez πήγε για το τρίτο κατά σειρά χειρουργείο στο χέρι παρόλο που δεν ήθελε να το επιβεβαιώσει, μέχρι που αργά το βράδυ η ομάδα αναγκάστηκε να προβεί σε δελτίο τύπου μετά την έκταση που πήρε η είδηση επισπεύδοντας την ενημέρωση που θα έκανε σήμερα για την πορεία του χειρουργείου. Εκεί για πρώτη φορά μας αποκάλυψαν πως πάσχει από ψευδάρθρωση κατάγματος σε μία πλήρη επιβεβαίωση του ΜΟΤΟ και όσα γράφαμε στα μέσα Νοεμβρίου εδώ.

Ομοίως και για τον τρόπο αντιμετώπισης που ακολουθήθηκε όπως γράφαμε πως θα γίνει, μιας και ήταν μονόδρομος πλέον και δεν υπήρχε άλλος τρόπος. Το χειρουργείο πήγε καλά, ήταν άκρως επιτυχημένο και αναμένεται να αποκαταστήσει το χέρι του Marquez χρησιμοποιώντας μόσχευμα από το λαγόνιο οστό, από την λεκάνη για να το πούμε πολύ χοντρικά ξεφεύγοντας από τους ιατρικούς όρους. Η ψευδάρθρωση σύμφωνα με τον Dr. Costa θα είχε αποφευχθεί αν είχε ακολουθηθεί διαφορετική αποκατάσταση και λιγότερη βιασύνη στην επαναφορά του στην αγωνιστική δράση.

Δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή απορίες ή αμφιβολίες για το πώς φτάσαμε εδώ σε ένα τρίτο χειρουργείο που απαιτεί μεγάλο χρόνο αποκατάστασης, ουσιαστικά βάζοντας σε κίνδυνο την συμμετοχή του Marquez και για την επόμενη σεζόν!

Ήταν κοινό μυστικό στα paddock πως ο Marquez πάσχει από ψευδάρθρωση κατάγματος και με τον ίδιο τρόπο που καταλήξαμε και εμείς στο συμπέρασμα αυτό, είχε καταλήξει και ο Dovizioso. Η απόφασή του να μην δεχτεί μία θέση αναβάτη εξέλιξης με πιθανότητα μάλιστα να τρέξει το 2022 ή άμεσα να βρεθεί στην σέλα της Aprilia, στηρίχτηκε και στο ποντάρισμα πως ο Marquez θα απουσιάζει στην αρχή της σεζόν.

Πράγματι δεν υπάρχει σύντομος δρόμος για την αποκατάσταση της ψευδάρθρωσης που μπορεί να χρειαστεί από τρεις έως και έξι μήνες για να ολοκληρωθεί αν όλα πάνε καλά με την νέα πλάκα που τοποθετήθηκε φυσικά. Αυτό σημαίνει πως η Honda βρίσκεται αντιμέτωπη με μερικές δύσκολες αποφάσεις μπροστά της.

Εκείνο που το κάνει ακόμη πιο δύσκολο είναι η αβεβαιότητα που υπάρχει ακόμη και τώρα για την έναρξη της επόμενης σεζόν. Αν καθυστερήσει τόσο πολύ όπως έγινε φέτος -και κανείς δεν μπορεί να απορρίψει αυτή την πιθανότητα- τότε αυτό θα είναι εξαιρετικά καλό για τον Marquez καθώς θα προλάβει να προχωρήσει η αποκατάστασή του.

Από την μία απαιτείται να παρθούν αποφάσεις, από την άλλη η αναμονή μπορεί να φανεί πιο σωστή, και είναι ο δρόμος που φαίνεται πως θα διαλέξει η Honda περιμένοντας να δει την αποκατάσταση του Marquez αλλά και την πορεία της πανδημίας στην αγωνιστική δραστηριότητα.

 

Ετικέτες

MotoGP - WSBK 2026: Νέος κανονισμός για τις πτώσεις φέρνει τα πάνω κάτω

Για λόγους ασφαλείας δεν θα είναι πλέον το ίδιο εύκολο για τους αναβάτες να συνεχίσουν τον αγώνα τους μετά από ατύχημα
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/1/2026

Η FIM ανακοίνωσε ότι από τη σεζόν 2026 οι αναβάτες στο MotoGP και το WorldSBK δεν θα επιτρέπεται να επανεκκινήσουν τις μοτοσυκλέτες τους αν ο κινητήρας του έχει σβήσει στην πίστα μετά από ατύχημα!

Μέχρι τώρα, οι κανόνες επέτρεπαν στους αναβάτες των οποίων η μοτοσυκλέτα είχε σβήσει μετά από πτώση να προσπαθήσουν να την επανεκκινήσουν στην περιοχή διαφυγής. Ωστόσο, αυτό μπορούσε να δημιουργήσει επικίνδυνες καταστάσεις, καθώς κρατούσε τους κριτές και τους αναβάτες στις περιοχές διαφυγής ενώ υπήρχε ροή στην πίστα. Τώρα, η κατάσταση επανεξετάσθηκε και κρίθηκε πως έπρεπε να αλλάξει άμεσα.

Τώρα η FIM ορίζει ότι οι προσπάθειες επανεκκίνησης μιας μοτοσυκλέτας της οποίας ο κινητήρας έχει σταματήσει μετά από ατύχημα, πρέπει να γίνονται πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας, στον δρόμο συντήρησης! Οι αναβάτες μπορούν να επανεκκινήσουν την μοτοσυκλέτα σε εκείνον τον χώρο και να επανέλθουν στην πίστα από εκεί, κάτι που όπως καταλαβαίνετε στις περισσότερες περιπτώσεις θα σημάνει και το τέλος οποιασδήποτε πιθανότητας διάκρισης μετά από πτώση.

Να επισημάνουμε εδώ πως στις ελεύθερες δοκιμές και στις κατατακτήριες του WorldSBK οι αναβάτες που έχουν πτώση, απαγορεύεται να συνεχίσουν την προσπάθειά τους. Στα MotoGP, αυτό δεν απαγορεύεται, όμως πλέον οι αναβάτες θα πρέπει να πηγαίνουν τη μοτοσυκλέτα τους -σε περίπτωση που επιθυμούν να συνεχίσουν- πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας.

MotoGP

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίζουν και οι κριτές εδώ, καθώς θα επιθεωρούν την μοτοσυκλέτα του αναβάτη και θα μπορούν ακόμη και να εμποδίσουν την προσπάθεια του για επανεκκίνηση σε περίπτωση που κρίνουν ότι μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για τους άλλους αναβάτες (π.χ. σε περίπτωση διαρροής υγρών).

Η αλλαγή του κανονισμού από τη FIM είναι αποτέλεσμα αποφάσεων που ελήφθησαν από την Επιτροπή Grand Prix και την Επιτροπή SBK. Έχει κοινοποιηθεί με επιστολή στους υπεύθυνους αγώνων, τις εθνικές ομοσπονδίες, τους διοργανωτές αγώνων, την IRTA και τα μέλη της επιτροπής αγώνων.

Όσον αφορά την σημαντική αλλαγή η επιστολή αναφέρει:

“Γνωρίζουμε ότι αυτός ο κανόνας μπορεί να παρουσιάσει κάποιες προκλήσεις αρχικά, αλλά ο πρωταρχικός στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί η έκθεση των κριτών μας σε κίνδυνο. Με άμεση ισχύ, οι ακόλουθες διαδικασίες πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια ΟΛΩΝ των περιόδων της πίστας και να κοινοποιούνται σαφώς σε όλους τους κριτές κατά τη διάρκεια των ενημερώσεών τους:

  1. Απομάκρυνση μη λειτουργικών μοτοσυκλετών

Μετά από ατύχημα ή τεχνικό πρόβλημα, οποιαδήποτε μη λειτουργική μοτοσυκλέτα στην πίστα ή στις διαφυγές πρέπει να μεταφέρεται αμέσως πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας από τους κριτές. Οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να επανεκκινούνται στην πίστα ή στην περιοχή διαφυγής. Πρέπει να μετακινούνται στον δρόμο εξυπηρέτησης (ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος σε περίπτωση απουσίας δρόμου εξυπηρέτησης), όπου μπορεί να παρέχεται βοήθεια για την επανεκκίνηση.

  1. Επισκευές και ρυθμίσεις •  Όλες οι επισκευές ή ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιούνται πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας (π.χ. στον δρόμο εξυπηρέτησης ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος).

 Μόνο ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει επισκευές ή ρυθμίσεις, χωρίς εξωτερική βοήθεια εκτός από τη βοήθεια των κριτών.

  1. Βοήθεια για επανεκκίνηση

Οι κριτές μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη να σπρώξει την μοτοσυκλέτα και να επιχειρήσει επανεκκίνηση. Η εκκίνηση με ώθηση δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση στην πρώτη γραμμή προστασίας της πίστας.

  1. Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν.

Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν (δεν έσβησαν) μετά από σύγκρουση ή πτώση μπορούν να επανέλθουν στην πίστα και να συνεχίσουν τη συνεδρία. Εάν οι κριτές προλάβουν μία μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα, πρέπει να ελέγξουν για τυχόν προφανείς κινδύνους, όπως σημαντικές ζημιές ή διαρροές υγρών. Εάν η μοτοσυκλέτα δεν θεωρείται ασφαλής για επανένταξη, ενώ μπορεί να μην είναι σε θέση να σταματήσουν τον αναβάτη, πρέπει να του δώσουν ένα σαφές σήμα να σταματήσει.

Η αλλαγή αυτή θα συζητηθεί και θα αναλυθεί λεπτομερώς κατά τη διάρκεια των επόμενων σεμιναρίων FIM και σεμιναρίων Superlicence, κ.λπ.”