Moto GP - Πρώτα ελευθέρα δοκιμαστικά με κυριαρχία Marquez

Δεύτερος έφτασε προς το τέλος ο Brad Binder, μπροστά από τον ηγέτη της βαθμολογίας, Alex Marquez.

Από το

motomag

9/5/2025

Ο έξι φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του MotoGP ξεκίνησε δυναμικά στη Γαλλία, ενώ οι Quartararo και Zarco απολαμβάνουν μια υποσχόμενη αρχή στο εντός έδρας αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.

Ο Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) ήταν ο ταχύτερος στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών (FP1) στο Michelin Grand Prix της Γαλλίας με χρόνο 1:30.764. Ο καλύτερος γύρος του πρωινού ήταν αρκετός για να αφήσει δεύτερο τον Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) με διαφορά 0.576 δευτερόλεπτα, ενώ ο ηγέτης της βαθμολογίας στο πρωτάθλημα, Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), συμπλήρωσε την τριάδα, 0.620 πίσω από τον μεγαλύτερο αδερφό του.

Ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) ξεκίνησε το Σαββατοκύριακο στην 4η θέση, επίσης έξι δέκατα μακριά από τον εντυπωσιακό ρυθμό του #93, ενώ ο rookie Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team) απόλαυσε την FP1 και ολοκλήρωσε την πεντάδα.

Ο νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Moto2 ήταν μια θέση μπροστά από τον ήρωα της πατρίδας Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), με τον Γάλλο αστέρα να απέχει 0.678 δευτερόλεπτα από την κορυφή. Ο συμπατριώτης του Johann Zarco (LCR Honda Castrol) ξεκίνησε επίσης καλά το Grand Prix της πατρίδας του, στην 8η θέση.

Είχαμε πτώσεις για τους Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Team) και Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) στην FP1, αλλά και οι δύο είναι καλά, με τον Morbidelli να ολοκληρώνει το session στην 7η θέση.

Η κρίσιμη απογευματινή περίοδος δοκιμαστικών της Παρασκευής ξεκινά στις 15:00 τοπική ώρα (UTC+2).

pos.	rider	Team	gap 1st / prev.	time
1	93M. Marquez	Ducati Lenovo Team		01:30.764
2	33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	+0.576 / +0.576	01:31.340
3	73A. Marquez	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.620 / +0.044	01:31.384
4	63F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	+0.633 / +0.013	01:31.397
5	79A. Ogura	Trackhouse MotoGP Team	+0.640 / +0.007	01:31.404
6	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+0.678 / +0.038	01:31.442
7	21F. Morbidelli	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+0.742 / +0.064	01:31.506
8	5J. Zarco	CASTROL Honda LCR	+0.804 / +0.062	01:31.568
9	54F. Aldeguer	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.857 / +0.053	01:31.621
10	12M. Viñales	Red Bull KTM Tech3	+0.873 / +0.016	01:31.637
11	37P. Acosta	Red Bull KTM Factory Racing	+0.922 / +0.049	01:31.686
12	43J. Miller	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+0.947 / +0.025	01:31.711
13	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+0.999 / +0.052	01:31.763
14	36J. Mir	Honda HRC Castrol	+1.009 / +0.010	01:31.773
15	10L. Marini	Honda HRC Castrol	+1.041 / +0.032	01:31.805
16	72M. Bezzecchi	Aprilia Racing	+1.159 / +0.118	01:31.923
17	42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+1.394 / +0.235	01:32.158
18	23E. Bastianini	Red Bull KTM Tech3	+1.546 / +0.152	01:32.310
19	30T. Nakagami	Honda HRC Test Team	+1.672 / +0.126	01:32.436
20	25R. Fernandez	Trackhouse MotoGP Team	+2.083 / +0.411	01:32.847
21	88M. Oliveira	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+3.367 / +1.284	01:34.131
22	32L. Savadori	Aprilia Racing	+3.908 / +0.541	01:34.672

Ετικέτες

motogp

MotoGP 2025

motogp 2025 Le Mans

https://bit.ly/MOTO_675

Race News

MotoGP-Yamaha: Μόνο με V4 το 2026 στην κορυφαία κατηγορία

Τέλος εποχής και επίσημα για την 4κύλινδρη διάταξη της Iwata των 20 παγκόσμιων τίτλων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/11/2025

Η Yamaha ανακοίνωσε ότι το 2025 ήταν και η τελευταία χρονιά στο MotoGP με εν σειρά 4κύλινδρο με τους Ιάπωνες να υιοθετούν επίσημα τον V4 για το 2026 και να βάζουν έτσι τέλος σε μία ολόκληρη εποχή.

H Yamaha ήταν ο τελευταίος κατασκευαστής που χρησιμοποιούσε στο MotoGP εν σειρά 4κύλνιδρο κινητήρα με την εταιρεία από την Iwata να δίνει τέλος σε αυτό το κεφάλαιο της ιστορίας της στην κορυφαία κατηγορία έπειτα από 429 GP στα οποία σημείωσε 125 νίκες και ανέβηκε στο βάθρο περισσότερες από 350 φορές.

Στον παραπάνω απολογισμό να προσθέσουμε φυσικά τους οχτώ Παγκόσμιους Τίτλους Αναβατών, επτά τίτλους Ομάδων, πέντε Κατασκευαστών αλλά και τρεις σεζόν κατά τις οποίες η Yamaha έκανε το Triple Crown κερδίζοντας μαζί τους τίτλους Αναβάτη, Κατασκευαστή και Ομάδας.

Με τον V4 να δίνει τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τον τοποθετήσουν με τέτοιο τρόπο στο πλαίσιο ώστε να μοιράζουν το βάρος με περισσότερη άνεση μεταξύ των δύο τροχών για να βρουν την ιδανική ισορροπία οι Ιάπωνες που μπαίνουν τελευταίοι στον χορό αναμένουν να έχουν καλύτερη επιτάχυνση στις εξόδους, πιο σωστή συμπεριφορά στα δυνατά φρένα, αλλά και να προσαρμόζουν τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολα και γρήγορα στις απαιτήσεις των νέων ελαστικών αλλά και των νέων αεροδυναμικών βοηθημάτων.

Η Yamaha είναι η τελευταία που υιοθετεί τον V4 κινητήρα έχοντας το βλέμμα της και στο 2027, όταν οι κανονισμοί θα αλλάξουν και οι κινητήρες θα έχουν μικρότερη χωρητικότητα, κάτι που ευνοεί τη συγκεκριμένη διάταξη σύμφωνα με τους Ιάπωνες.

Ο τεχνικός διευθυντής της εργοστασιακής ομάδας Massimo Bartolini τόνισε επίσης ότι αυτή η απόφαση δεν πάρθηκε ελαφρά την καρδία. Πάρθηκε αφότου έγινε ανάλυση κάθε πτυχής της συνολικής απόδοσης της μοτοσυκλέτας ξεχωριστά και σε βάθος. Έτσι κατέληξαν στον συμπέρασμα ότι με αυτή τη διάταξη μπορούν να επωφεληθούν από τις διαφορές που βρήκαν σε σχέση με τον εν σειρά 4κύλινδρο -όπως είπαμε ακόμη περισσότερο με την αλλαγή των κανονισμών το 2027.

Κάνοντας κάτι ασυνήθιστο, να βάλει δηλαδή μια μοτοσυκλέτα που βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο της εξέλιξής της να αγωνίζεται απέναντι σε άλλες που βρίσκονται στο απόγειό τους η Yamaha επιτάχυνε σημαντικά τη διαδικασία εξέλιξης με τη συλλογή πολύτιμων δεδομένων απευθείας από το πεδίο μάχης και το 2026 αναμένει να ξεκλειδώσει το πλήρες δυναμικό της όπως αναφέρει χαρακτηριστικά.