Πριν λίγα λεπτά, ο Maveric Viñales ανακοίνωσε πως ανανέωσε το συμβόλαιό του με την Yamaha για ακόμα δύο έτη.
«Αυτά τα δύο χρόνια που βρίσκομαι στην Yamaha νιώθω πολύ καλά στην ομάδα μας, αναγνωρίζω την προσπάθειά μας, και περισσότερο το πάθος για την νίκη. Είναι κάτι που μου αρέσει, κάτι που θέλω οπότε ήρθαμε σε μία καλή συμφωνία που ικανοποιεί και τις δύο πλευρές. Ιδιαίτερα για εμένα, η επέκταση του συμβολαίου είναι πολύ καλή. Ευχαριστώ λοιπόν την Yamaha που κάνει τα όνειρά μου πραγματικότητα. Ας κάνουμε πραγματικότητα άλλο ένα όνειρο φέτος…»
Η ανανέωση του Viñales είναι έναν αναμενόμενο βήμα από τον Ισπανό, που γίνεται όμως σε μία καλή χρονική συγκυρία, ώστε να δοθεί το μήνυμα πως πρέπει να κατευνάσουν το πνεύμα του “silly season” που υπάρχει διάχυτο στην μεγάλη κατηγορία.
Ο Maverick Viñales τόνισε επίσης πόσο δύσκολο είναι να κάνεις προβλέψεις, ακόμα και για εσένα το ίδιο από γύρο σε γύρο, τοποθέτησε το Philip Island στην πρώτη θέση των αγαπημένων του πιστών και περιμένει με μίξη ανυπομονησίας και περιέργειας την έλευση της πρώτης δοκιμής στην πίστα του Buriram στην Ταϊλάνδη, όπου δεν έχουν πρότερη εμπειρία
Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028
διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
8/7/2025
Η Dorna προχωρά σε ριζικές αλλαγές στη μικρότερη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, με την Moto3 να αλλάζει ριζικά από το 2028, με στόχο την εστίαση στην οδήγηση, τη μείωση του κόστους και δυνατότητα συμμετοχής περισσότερων αναβατών.
Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή των κανονισμών της “ελαφριάς” κατηγορίας του MotoGP αφορά τον κυβισμό των κινητήρων, ο οποίος θα αυξηθεί από τα 250cc των μονοκύλινδρων που αγωνίζονται, σε 500cc με δύο κυλίνδρους, αποδίδοντας περίπου 80 ίππους (από τους περίπου 60 που αποδίδουν σήμερα).
Οι ψηλότεροι και βαρύτεροι αναβάτες αναμένεται να ευνοηθούν από τις αλλαγές και θα μπορέσουν να είναι ίσως ανταγωνιστικότεροι με την βαρύτερη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί δικύλινδρους κινητήρες.
Η αύξηση αυτή στοχεύει σε καλύτερη προσαρμογή των αναβατών στις αγωνιστικές απαιτήσεις και δυνατότητες των μοτοσυκλετών και την ομαλοποίηση της μετάβασης στην “ενδιάμεση” κατηγορία Moto2.
Εξίσου, αν όχι μεγαλύτερη αλλαγή θα είναι ο περιορισμός της κατηγορίας Moto3 σε ένα μόνο προμηθευτή μοτοσυκλετών από το 2028, ξεπερνώντας έτσι την σημερινή διπλή παρουσία Honda–KTM. Πέρα από το τρέχον δίδυμο ΚΤΜ - Honda, ενδιαφέρον φαίνεται να έχουν επιδείξει και άλλοι κατασκευαστές για την αποκλειστικότητα, μεταξύ των οποίων η Yamaha, η Aprilia και η CFMOTO για να παρέχουν όχι μόνο κινητήρες αλλά ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα που θα είναι κοινή για όλες τις ομάδες.
Οι αλλαγές έχουν σαν πολύ βασικό στόχο και τον περιορισμό του κόστους της μοτοσυκλέτας που αναμένεται να πέσει από 100.000 σε περίπου 45.000 ευρώ ενώ το "πακέτο" με έξι ή επτά κινητήρες ανά αναβάτη ετησίως– θα κοστίζει “μόλις” €30.000.
Άρα, μία μοτοσυκλέτα και το σύνολο των κινητήρων που θα χρησιμοποιήσει κατά την διάρκεια μίας σεζόν θα ανέρχεται στα €75.000, σημαντικά μειωμένο από τα περίπου €170.000 που απαιτούνται σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται τα μοτέρ να βασίζονται σε κινητήρα παραγωγής για να γίνει αυτό εφικτό.
Με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, επιδιώκεται δίκαιος ανταγωνισμός με ελάχιστες τεχνολογικές διαφορές, προάγοντας έτσι την ισότητα, όπως ήδη συμβαίνει στην ηλεκτρική κατηγορία MotoE. Με τους αναβατές να διαγωνίζονται σε κοινά τεχνικά πρότυπα, μειώνοντας την τεχνολογική υπεροχή διαφόρων ομάδων και στρέφοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον στις οδηγικές ικανότητες των αναβατών δίνεται χώρος σε έναν πιο υγιή ανταγωνισμό, λιγότερο δέσμιο των συνήθως δυσανάλογων budget των ομάδων.
Η μετάβαση του Moto3 σε μονομάρκα 500cc V‑Twin το 2028 έχει στόχο την μείωση του οικονομικού βάρους, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την καλύτερη ετοιμασία των νεαρών αναβάτών για τη μελλοντική τους πορεία στη Moto2 και το MotoGP. Μένει να αποδειχθεί αν αυτή η αλλαγή θα διατηρήσει τη “μαγεία” της ελαφριάς κατηγορίας, όπου έως τώρα κυριαρχούν οι αέρινες μονομαχίες.
