Για το πρωτάθλημα του 2022 η αρμόδια επιτροπή των GP συνεδρίασε και αποφάσισε να κάνει μερικές μικρές αλλά πολύ ουσιαστικές αλλαγές στους κανονισμούς που στοχεύουν σε διαφορετικούς τομείς των αγώνων και αφορούν τόσο την ασφάλεια όσο και τις τεχνικές προδιαγραφές των μοτοσυκλετών.
Ξεκινώντας από τον σημαντικότερο τομέα, δηλαδή εκείνον που έχει σχέση με την ασφάλεια των αναβατών. Η επιτροπή αποφάσισε να εφαρμόσει ως κατώτερο όριο ηλικίας των αναβατών τα 18 χρόνια σε όλες τις κατηγορίες Moto3, Moto2 και MotoGP.
Ταυτόχρονα, για να περιορίσει την πιθανότητα να συμμετάσχει κάποιος αναβάτης “χαμηλού επιπέδου” ως Wild Card μείωσε το όριο του χρόνου πρόκρισης στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά από 107% σε 105%. Με δεδομένο πως η πιο μικρή πίστα του πρωταθλήματος έχει pole στο 1:20 και η πιο μεγάλη στα 2 λεπτά, αυτό σημαίνει πως δεν προκρίνεσαι στον αγώνα αν κάνεις χρόνο πάνω από 3-7 δευτερόλεπτα πιο αργό από τον πρώτο που έκανε Pole Position.
Η τρίτη και σημαντικότερη αλλαγή στον τομέα της ασφάλειας για το 2022 αφορά τον έλεγχο υγείας του αναβάτη μετά από έναν τραυματισμό. Το απλό τεστ φυσικής κατάστασης δεν επαρκεί και πλέον οι αναβάτες θα περνάνε από πλήρεις ιατρικές εξετάσεις. Ταυτόχρονα, μετά από κάθε πτώση με τραυματισμό στο κεφάλι, το κράνος του αναβάτη θα πηγαίνει στο εργαστήριο της FIM που εδρεύει στο πανεπιστήμιο της Zaragoza για περαιτέρω ανάλυση.
Στο τεχνικό κομμάτι, η επιτροπή ενέκρινε τη χρήση δίσκων 355mm στα MotoGP και πλέον οι ομάδες έχουν στη διάθεσή τους τρεις διαστάσεις για να διαλέξουν ανάλογα την πίστα και τις καιρικές συνθήκες (320mm, 340mm, και 355mm).
Επίσης από το 2022, τα εργοστάσια είναι υποχρεωμένα να στέλνουν τα αρχεία 3D CAD των αεροδυναμικών βοηθημάτων που θα χρησιμοποιήσουν και όχι απλώς τις εξωτερικές διαστάσεις τους. Αυτό θα δώσει την επιπλέον δυνατότητα στην τεχνική επιτροπή να ελέγξει τη δομική αντοχή των φτερών κ.τ.λ.
Ταυτόχρονα, μπαίνει περιορισμός στον τρόπο λειτουργείας των μηχανισμών που χαμηλώνουν τις αναρτήσεις των μοτοσυκλετών εν κινήσει. Από το 2022 θα επιτρέπονται μόνο όσα συστήματα χρησιμοποιούν την δυναμική κίνηση και μεταφορά βάρους της ίδιας της μοτοσυκλέτας και θα απαγορεύονται όσα έχουν οποιασδήποτε μορφής υποβοήθηση (ηλεκτρονική/πνευματική κ.ο.κ.).
Για την κατηγορία της Moto3 η επιτροπή αποφάσισε να μετονομάσει την καλωδίωση, την τρόμπα βενζίνης και τον ρυθμιστή πίεσης βενζίνης ως Performance Parts. Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να κατατεθούν σχέδια και να πάρουν τεχνική προέγκριση και πλέον θα συμμορφώνονται με τους περιορισμούς που έχουν οι κινητήρες, οι εξατμίσεις κ.τ.λ.
Τελευταία αλλαγή, αλλά άκρως σημαντική για εμάς του θεατές, είναι η δημιουργία της διαδικασίας “Judge of Facts” η οποία θα κρίνει τα αγωνιστικά συμβάντα μέσω των καμερών και των αισθητήρων της πίστας και θα επιβάλει τις ποινές τελεσίδικα χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα έφεσης από κανέναν!
MotoGP Aragon: Όλα Marquez! Απίστευτη νίκη χωρίς αντίπαλο από τις δοκιμές μέχρι και τον αγώνα!
Βαρύ το τίμημα στο πρωτάθλημα για Bagnaia
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
1/9/2024
Εικόνα από το παρελθόν ήταν όλο το Aragon καθώς ο Marc Marquez ήταν μόνιμα εμπρός χωρίς κανείς να μπορεί να τον πλησιάσει και χωρίς κανείς να είναι αντίστοιχα γρήγορος από την πρώτη ημέρα δοκιμών. Μετά το νέο ρεκόρ πίστας, ήρθε η pole position, η νίκη του αγώνα Sprint και τελικά η σημερινή νίκη με διαφορά που έφτασε σε ένα σημείο τα 4 δευτερόλεπτα το Σάββατο και αυξήθηκε την Κυριακή πάνω από τα πέντε.
Απόλυτη επικράτηση για τον Marc Marquez στην πρώτη του νίκη Sprint και σήμερα στην πρώτη του νίκη στα MotoGP από το 2021 στον αγώνα της Emilio Romana.
Για άλλη μία φορά η εκκίνηση ήταν το πρόβλημα κυρίως για τον Bagnaia που λιγότερο από εχθές έχασε σήμερα τον έλεγχο από το σπινάρισμα και βρέθηκε στην 6η θέση με τον Marquez να φεύγει εμπρός και τον Acosta να ακολουθεί.
Από εδώ και πέρα και για αρκετούς γύρους, ο αγώνας έχει αρκετές ομοιότητες με τον Sprint. Ο Martin ξέρει πολύ καλά πως πρέπει να περάσεις τον Acosta και να μείνει κοντά στον Marquez αν θέλει να έχει την παραμικρή ευκαιρία να αλλάξει το χθεσινό αποτέλεσμα αλλά αυτή τη φορά ο Acosta αντιστέκεται περισσότερο και η προσπέραση δεν έρχεται άμεσα.
Όσο μένει πίσω τόσο πιο δύσκολο θα γίνει στην πορεία, οπότε δεν θέλει να χάσει και την παραμικρή ευκαιρία. Αυτή έρχεται με άνοιγμα της γραμμής του Acosta που αφήνει μία χαραμάδα ανοιχτή και όχι ολόκληρη την πόρτα. Ο Martin δεν το αφήνει να χαθεί αλλά τελικά ο χώρος δεν υπάρχει και οι δύο τους ακουμπούν σε ένα αγωνιστικό συμβάν που δεν επιφέρει κάποια τιμωρία. Πατούν εκτός πίστας στο ανεστραμμένο corkscrew εσάκι και τελικά ο Martin περνά εμπρός.
Ο Acosta δεν έχει ξεφύγει τον κίνδυνο τώρα. Καθώς ο Martin φεύγει εμπρός, ο Alex Marquez πιέζει και αρκετά καθαρά αφήνει τον Acosta πίσω του.
Ο Morbidelli προσπαθεί να κάνει το ίδιο αλλά ανοίγει γραμμή και ο Acosta κρατά την θέση του. Πίσω από τον Morbidelli είναι ο Bagnaia που έχει τον Binder να τον κυνηγά, που είναι άλλη μία ομοιότητα με τον Sprint.
Τελικά ο Morbidelli θα κάνει το λάθος στον 9ο γύρο και έτσι ο Bagnaia θα περάσει εμπρός μαζί με τον Binder.
Σε αυτό τον γύρο ο Marquez κάνει τον τρίτο κατά σειρά ταχύτερο χρόνο, το έχει πετύχει σε άλλους δύο γύρους νωρίτερα και είναι μία απάντηση στην μείωση χρόνου που είχε κάνει ο Martin χωρίς βέβαια να πλησιάζει ποτέ αρκετά. Από εκείνη την στιγμή και μετά ο Marquez μονάχα ξεμακραίνει εμπρός.
Αυτό δεν σημαίνει πως έχει πάντα τον ταχύτερο χρόνο, ο Bastianini κάνει πολύ καλές προσπάθειες ενώ πλέον ο Acosta είναι στα δόντια του Bagnaia.
Στις πίσω θέσεις εκτός βάθρου, υπάρχει αρκετό θέαμα. Ο Acosta προσπαθεί να κρατήσει τα φρένα στην ευθεία, στον 12ο γύρο ώστε να μείνει η Ducati πίσω που έδειξε την ανώτερη ιπποδύναμη πλησιάζοντας με ευκολία, αλλά δεν του βγαίνει. Ανοίγει γραμμή και ο Bagnaia μένει μπροστά.
Αμέσως ο περσινός πρωταθλητής ανοίγει την απόστασή του από τις KTM με τα διαφορετικά χρώματα και πλησιάζει γύρο τον γύρο τον Alex Marquez.
Κανείς δεν περιμένει βέβαια αυτό το οποίο έρχεται. Η πίστα δεν προσφέρει ευκαιρίες προσπέρασης γιατί η νέα άσφαλτος έχει μεγάλες διαφορές πρόσφυσης εκτός αγωνιστικής γραμμής. Κάθε μικρό κενό γίνεται λοιπόν πολυπόθητο και όλοι παλεύουν να μείνουν σε στενά περιθώρια όπως μας δίδαξε και ο Sprint αλλά και νωρίτερα είδαμε με Acosta και Martin.
Ο Bagnaia θέλει τους λίγους βαθμούς που θα του δώσει η διαφορά 3ης και 4ης θέσης και ο Alex Marquez αποδεικνύεται μία όχι και τόσο εύκολη υπόθεση. Παρόλο που τον πλησιάζει συνεχώς, έχουν πολύ κοντινή δύναμη στην ευθεία και δεν είναι εύκολο να περάσει εμπρός. Ο Alex ξέρει τι γίνεται πίσω του και προσπαθεί να κρατήσει τα φρένα στην ευθεία, τα χάνει για λίγο και ανοίγει γραμμή αλλά όχι πολύ. Μόνο ελάχιστα επιτρέπει τον Bagnaia να έρθει δίπλα του και να περάσει εμπρός με τους δύο να διεκδικούν το ίδιο στενό κομμάτι ασφάλτου. Ο Alex πέφτει πάνω στον Bagnaia που στρίβει μπροστά του και οι δυο τους γίνονται ένα κουβάρι με τον Bagnaia να βρίσκεται παγιδευμένος κάτω από την Gresini! Είναι μία τρομακτική στιγμή από την οποία ευτυχώς ο Bagnaia δεν τραυματίζεται σοβαρά. Κινδύνεψαν και οι δύο, καθώς βρέθηκαν ελάχιστα μακριά από περιστρεφόμενα ελαστικά με πολύ ορμή!
Ο Martin έχει τώρα 5 δευτερόλεπτα κενό μπροστά του και δέκα πίσω με τον Acosta να είναι πλέον στο βάθρο. Μόνο λάθος θα μπορέσει να κάνει την παραμικρή διαφορά από εδώ και πέρα. Δεδομένης της πρόσφυσης θα μπορούσαν να γίνουν περισσότερα λάθη από αυτά που ήδη έγιναν. Νωρίτερα πτώση σημείωσε και ο Quartararo που χθες βρέθηκε για λίγο να τον δείχνουν οι κάμερες γιατί πάλεψε με τον Bagnaia ενώ και ο ίδιος ο Bagnaia σήμερα δεν θα είχε φτάσει να κυνηγά την θέση για το βάθρο, αν η διάρκεια του αγώνα ήταν όπως εχθές. Τελικά αυτό το λάθος από τις πρώτες θέσεις δεν έρχεται. Όπως είπε αργότερα ο Marquez δεν είναι εύκολο να μείνεις συγκεντρωμένος σε μία πίστα όπως αυτή με τόσο μεγάλο κενό πίσω σου και οι τελευταίο δέκα γύροι χρειάστηκαν απόλυτη προσήλωση για να μην έρθει ούτε μία στιγμή δυσκολίας, κάτι που θα ήταν τρομακτικό με τόσο μικρό περιθώριο λάθους. Ο Vinales στο μεταξύ δεν έχει κάνει κάποιο λάθος, δεν έπεσε αλλά εγκατέλειψε λίγο πριν αρχίσει να πλησιάζει το ενδεχόμενο να τον περάσει ο Marquez καθώς έκανε πολύ αργούς γύρους φτάνοντας σχεδόν το ένα λεπτό διαφοράς από τον πρώτο. Παραπονέθηκε για έλλειψη πρόσφυσης που του κατέστρεφε τον αγώνα και αποφάσισε να βγει εκτός,.
Το λάθος τελικά δεν έρχεται από κανέναν από εδώ και πέρα όμως και ο Marquez σημειώνει την πρώτη του νίκη, 1043 ημέρες μετά την τελευταία του 2021. Πανηγυρίζει με τον πλέον δυναμικό τρόπο ξεσηκώνοντας την κερκίδα του και με το δικό του χορευτικό πάνω στο βάθρο.
Το Aragon έφερε μία εικόνα από ένα μέλλον που ο Marquez έχει βρει τον παλιό του εαυτό και σε μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, ένας εκρηκτικός συνδυασμός που μένει να δούμε την εξέλιξή του.
