Για το πρωτάθλημα του 2022 η αρμόδια επιτροπή των GP συνεδρίασε και αποφάσισε να κάνει μερικές μικρές αλλά πολύ ουσιαστικές αλλαγές στους κανονισμούς που στοχεύουν σε διαφορετικούς τομείς των αγώνων και αφορούν τόσο την ασφάλεια όσο και τις τεχνικές προδιαγραφές των μοτοσυκλετών.
Ξεκινώντας από τον σημαντικότερο τομέα, δηλαδή εκείνον που έχει σχέση με την ασφάλεια των αναβατών. Η επιτροπή αποφάσισε να εφαρμόσει ως κατώτερο όριο ηλικίας των αναβατών τα 18 χρόνια σε όλες τις κατηγορίες Moto3, Moto2 και MotoGP.
Ταυτόχρονα, για να περιορίσει την πιθανότητα να συμμετάσχει κάποιος αναβάτης “χαμηλού επιπέδου” ως Wild Card μείωσε το όριο του χρόνου πρόκρισης στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά από 107% σε 105%. Με δεδομένο πως η πιο μικρή πίστα του πρωταθλήματος έχει pole στο 1:20 και η πιο μεγάλη στα 2 λεπτά, αυτό σημαίνει πως δεν προκρίνεσαι στον αγώνα αν κάνεις χρόνο πάνω από 3-7 δευτερόλεπτα πιο αργό από τον πρώτο που έκανε Pole Position.
Η τρίτη και σημαντικότερη αλλαγή στον τομέα της ασφάλειας για το 2022 αφορά τον έλεγχο υγείας του αναβάτη μετά από έναν τραυματισμό. Το απλό τεστ φυσικής κατάστασης δεν επαρκεί και πλέον οι αναβάτες θα περνάνε από πλήρεις ιατρικές εξετάσεις. Ταυτόχρονα, μετά από κάθε πτώση με τραυματισμό στο κεφάλι, το κράνος του αναβάτη θα πηγαίνει στο εργαστήριο της FIM που εδρεύει στο πανεπιστήμιο της Zaragoza για περαιτέρω ανάλυση.
Στο τεχνικό κομμάτι, η επιτροπή ενέκρινε τη χρήση δίσκων 355mm στα MotoGP και πλέον οι ομάδες έχουν στη διάθεσή τους τρεις διαστάσεις για να διαλέξουν ανάλογα την πίστα και τις καιρικές συνθήκες (320mm, 340mm, και 355mm).
Επίσης από το 2022, τα εργοστάσια είναι υποχρεωμένα να στέλνουν τα αρχεία 3D CAD των αεροδυναμικών βοηθημάτων που θα χρησιμοποιήσουν και όχι απλώς τις εξωτερικές διαστάσεις τους. Αυτό θα δώσει την επιπλέον δυνατότητα στην τεχνική επιτροπή να ελέγξει τη δομική αντοχή των φτερών κ.τ.λ.
Ταυτόχρονα, μπαίνει περιορισμός στον τρόπο λειτουργείας των μηχανισμών που χαμηλώνουν τις αναρτήσεις των μοτοσυκλετών εν κινήσει. Από το 2022 θα επιτρέπονται μόνο όσα συστήματα χρησιμοποιούν την δυναμική κίνηση και μεταφορά βάρους της ίδιας της μοτοσυκλέτας και θα απαγορεύονται όσα έχουν οποιασδήποτε μορφής υποβοήθηση (ηλεκτρονική/πνευματική κ.ο.κ.).
Για την κατηγορία της Moto3 η επιτροπή αποφάσισε να μετονομάσει την καλωδίωση, την τρόμπα βενζίνης και τον ρυθμιστή πίεσης βενζίνης ως Performance Parts. Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να κατατεθούν σχέδια και να πάρουν τεχνική προέγκριση και πλέον θα συμμορφώνονται με τους περιορισμούς που έχουν οι κινητήρες, οι εξατμίσεις κ.τ.λ.
Τελευταία αλλαγή, αλλά άκρως σημαντική για εμάς του θεατές, είναι η δημιουργία της διαδικασίας “Judge of Facts” η οποία θα κρίνει τα αγωνιστικά συμβάντα μέσω των καμερών και των αισθητήρων της πίστας και θα επιβάλει τις ποινές τελεσίδικα χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα έφεσης από κανέναν!
MotoGP, Le Mans Race: Σαρωτικός Martin, στον βαθμό το πρωτάθλημα - Ιστορικό 1ο lockout Aprilia στο βάθρο με Ogura
Από όγδοος πρώτος και “ηγετική” προσπέραση 3 γύρους πριν το τέλος στον Bezzecchi που οδηγούσε απ’ την αρχή
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/5/2026
Απόντος του Marc Marquez, που είχε ήδη χειρουργηθεί από το πρωί σε πόδι και ώμο στο Ruber Internacional Hospital της Μαδρίτης, ο αγώνας του Γαλλικού GP ξεκίνησε ως αναμενόταν, με σκοτεινό ουρανό και απειλή για βροχή ανά πάσα ώρα και στιγμή.
Λίγο μετά το πρωινό warm up της μεγάλης κατηγορίας οι ουρανοί άνοιξαν και δεν σταμάτησαν μέχρι την προετοιμασία για την εκκίνηση της Moto3, ο αγώνας της οποίας άρχισε και τελείωσε βρόχινος, παρότι στη διάρκειά του δεν έπεσε σταγόνα. Η Moto2 όμως λίγο αργότερα πήρε εκκίνηση με σλικ λάστιχα σε μια πίστα που είχε πια στεγνώσει και, όσο η βροχή δεν επανερχόταν, τόσο ελπίζαμε για ένα στεγνό grand prix ως το τέλος της ημέρας.
Με τους αναβάτες να έχουν προπονηθεί στις γρήγορες αλλαγές μοτοσυκλέτας γνωρίζοντας την πρόγνωση του καιρού, ο αγώνας ξεκίνησε με τον Marco Bezzecchi να κάνει μία εκπληκτική εκκίνηση και να φεύγει κατευθείαν πρώτος.
Πίσω του οι Pedro Acosta, Fabio Di Giannantonio, Fabio Quartararo και Pecco Bagnaia (από 1ος στην εκκίνηση) ακολούθησαν αμέσως, με τον Γάλλο της Yamaha γρήγορα δεύτερο ενθουσιάζοντας το κοινό στις εξέδρες. Την ίδια ώρα ο Jorge Martin είχε μπλοκαριστεί στην εκκίνηση φτάνοντας την πρώτη στροφή της πίστας 8ος όπως ξεκίνησε.
Με την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου ο Bezzecchi οδηγεί από τον Quartararo και πίσω του ακολουθούν απειλητικοί οι Acosta και Di Giannantonio, ενώ όχι πολύ μακριά είναι οι Bagnaia, Ai Ogura και Alex Marquez.
Σε αυτόν τον γύρο ο Alex έχει μία πτώση από μπροστινό από την οποία μάλιστα έδειξε να έχει χτυπήσει λίγο, ενώ ο Acosta πέρασε δεύτερος μπροστά από τον Quartararo.
O Fabio Quartararo αγωνίστηκε στον κυριακάτικο αγώνα του Le Mans με μοναδικά χρώματα στη V4 Yamaha του
Σταδιακά ωστόσο αρχίζει η άνοδος του Martin, ο οποίος μετά τον δεύτερο γύρο ανεβαίνει φτάνοντας γρήγορα έκτος, την ώρα που μπροστά ο Bagnaia προσπαθούσε να πλησιάσει τους δύο πρώτους, δείχνοντας απειλητικός για τον Acosta και τραβώντας μαζί του τον Quartararo.
Στην αρχή του 7ου γύρου ο Bagnaia πέρασε τον Acosta και μετά από μια-δυο αψιμαχίες άρχισε να δείχνει πιο άνετα στη δεύτερη θέση, την ώρα που Quartararo άρχιζε να υποχωρεί στην πίεση των Di Giannantonio και Martin.
Ο Bezzecchi μπροστά κάλπαζε μόνος του προς τη νίκη, ωστόσο δεν είχε αρκετά γρήγορο ρυθμό ώστε να ανοίξει μεγάλη διαφορά, έχοντας πίσω του αναβάτες σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου με πρώτο και καλύτερο τον Bagnaia.
Στη μέση του αγώνα ο Bezzecchi προηγείται για 6 δέκατα του Bagnaia, με τον Acosta πολύ κοντά και από κει μεσολαβούν 1,5 δευτερόλεπτα ως τον Martin. Αυτή η απόσταση είχε μειωθεί σε σε λιγότερα από 7 δέκατα μέσα σε 5 γύρους και, έχοντας άλλους 12 ως το τέλος, είναι μάλλον σαφές πως ο Martin έρχεται με φόρα.
Και ξαφνικά στην αρχή του 16ου γύρου, μόλις στη δεύτερη στροφή ο Bagnaia χάνει το μπροστινό του, πέφτει και βγαίνει από τον αγώνα, ο Acosta που ακολουθούσε ελάχιστα πίσω είναι πλέον δεύτερος και ο Martin έχει προαχθεί στο βάθρο.
Χρειάστηκαν δύο γύροι για τον Martin να φτάσει και να περάσει δεύτερος έχοντας μπροστά του 1,6 δευτερόλεπτα απόσταση από τον πρωτοπόρο και 9 γύρους για τον τερματισμό. Το σκηνικό για τους επόμενους γύρους περιελάμβανε τον Martin να μειώνει συνεχώς την απόσταση από τον Bezzecchi, ο οποίος γυρνούσε σε εμφανώς αργόγερο ρυθμό.
Στον 22ο γύρο ο Martin πλέον βλέπει τον ομόσταυλό του σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου, ενόσω λίγο πιο πίσω ο Acosta έχει αρχίσει να έχει πρόβλημα από τον Ai Ogura, ο οποίος καθάρισε με τον Di Giannantonio και, πιστός στην προσωπική του παράδοσή να πηγαίνει πολύ καλά στο κλείσιμο των αγώνων, έχει αρχίσει να πλησιάζει τον αναβάτη της ΚΤΜ απειλώντας πλέον ανοιχτά με Aprilia lockout στο βάθρο.
Η προσπέραση που ανέβασε τρίτο τον Ogura ήρθε στον 23ο γύρο και αμέσως άνοιξε διαφορά της τάξης του ενός δευτερολέπτου από τον Acosta που και αυτός πλέον δεν είχε τα λάστιχα για να ακολουθήσει, ο Ιάπωνας πήρε έτσι το πρώτο του βάθρο στη μεγάλη κατηγορία. Είχε επίσης ένα κενό 1,6 δευτερολέπτων από τους δύο πρωτοπόρους, όπου η μονομαχία έχει γίνει πλέον ρόδα με ρόδα.
Ο Martin πιέζει αφόρητα τον Bezzecchi που καταφεύγει συνεχώς σε αμυντικές γραμμές, αλλά με το ξεκίνημα του 25ου γύρου και στο ίδιο σημείο που χτες είχε κάνει την προσπέραση από την εξωτερική για τη νίκη στο Sprint, εδώ βούτηξε στην εσωτερική του Bezzecchi, έστριψε πρώτος στην είσοδο του “S” και δεν ξανακοίταξε πίσω του. Μέσα σε λίγες στροφές είχε ήδη ανοίξει αρκετή διαφορά ώστε να μην ανησυχεί και έβλεπε μπροστά του σκάρτους τρεις γύρους για να πανηγυρίσει ένα σπουδαίο διπλό στο Le Mans.
Όπερ και εγένετο, ο Martin δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα ως τον τερματισμό και πανηγύρισε μία πολύ σπουδαία νίκη που τον φέρνει στον έναν βαθμό στο πρωτάθλημα από τον Bezzecchi που παραμένει πρώτος.
Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ο Ogura επίσης δεν είχε κανένα πρόβλημα να πανηγυρίσει ένα πολύ σπουδαίο βάθρο για διάφορους λόγους. Πρώτον διότι είναι το πρώτο του στη μεγάλη κατηγορία και επιπλέον διότι έγινε ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που ανεβαίνει στο βάθρο στη μεγάλη κατηγορία από το 2012.
Πολύ καλή εμφάνιση από τον Fabio Quartararo, που ισχυρίζεται πως βρήκε καλή αίσθηση με τη Yamaha του και τερμάτισε έκτος χωρίς να πιεστεί από πίσω. Ο Γάλλος έκανε τον πρώτο γύρο ως δεύτερος, ξεσήκωσε τους συμπατριώτες του και έμεινε κοντά στις θέσεις του βάθρου για περίπου 7 γύρους, ωστόσο όταν τον πέρασαν και οι Ogura και Di Giannantonio άρχισε σταδιακά να τους χάνει από το οπτικό του πεδίο για να τερματίσει έναν μοναχικό αγώνα σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα πίσω από τον πέμπτο.
Αυτό το βάθρο ωστόσο είναι ιστορικό και για την Aprilia, καθώς για πρώτη φορά στα χρόνια της στη μεγάλη κατηγορία MotoGP καταλαμβάνει με μοτοσυκλέτες της και τις τρεις θέσεις των νικητών.
Το πρωτάθλημα εξελίσσεται σε ακόμη πιο αμφίρροπο, καθώς ο Martin έφτασε στον ένα βαθμό από τον Bezzecchi, ενώ οι δυο τους έχουν αφήσει 44 βαθμούς πίσω την τρίτη θέση. Αυτή πέρασε ξανά στα χέρια του Di Giannantonio για έναν μόλις βαθμό από τον Acosta, τον οποίο κατάφερε να προσπεράσει λίγες στροφές πριν την καρό σημαία για την 4η θέση του αγώνα.
