MotoGP 2022, Misano, FP2: Τέσσερα Ducati στις 4 πρώτες θέσεις

Bastianini ταχύτερος, πέμπτος ο Quartararo
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

2/9/2022
Στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά του Misano, είχαμε απόλυτη κυριαρχία των μοτοσυκλετών της Ducati, που θύμισε τα δοκιμαστικά του προηγούμενου GP, στην Αυστρία. Ταχύτερος όλων αναδείχθηκε ο Enea Bastianini, με τον πρωτοπόρο στη βαθμολογία Fabio Quartararo στην 5η θέση.
 
Στην αρχή των FP2 ο Fabio βρέθηκε όπως και στο τέλος των FP1 στην κορυφή των χρόνων με 1.32.264, και όλοι πιστέψαμε πως θα είχαμε μια επανάληψη των πρώτων δοκιμαστικών. Αμ δε.
 
Οι καιρικές συνθήκες ήταν και πάλι ηλιόλουστες, με αρκετή ζέστη. Πρώτος στον χορό των πτώσεων ήταν ο Johann Zarco, με ένα lowside στην 1 από μπροστινό, δίχως ευτυχώς να τραυματιστεί.
Τριάντα λεπτά πριν το τέλος των FP2, πίσω από τον Quartararo βρισκόταν ο Pecco Bagnaia, τρίτος ήταν ο Jack Miller, τέταρτος ο Michele Pirro και πέμπτος ο Aleix Espargaro.
 
Και εκεί ο Pecco έβαζε τα δυνατά του για να αντισταθμίσει την ποινή των τριών θέσεων στη σχάρα εκκίνησης, ποινή που δέχθηκε στα FP1 για αργή οδήγηση στην αγωνιστική γραμμή, μάλλον το παράκανε λιγάκι, και είχε μια ανώδυνη πτώση 33 λεπτά πριν το τέλος του session στην 13.
 
Λίγο αργότερα, ο Aleix Espargaro πέρασε μπροστά από τον Quartararo, με 1.32.177, ενώ εικοσιπέντε λεπτά πριν το τέλος ο Maverick Vinales σημείωσε τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο, χαρίζοντας στην Aprilia το 1-2 στην κορυφή των χρόνων.
 
Τρίτος αναβάτης που έπεσε στο δεύτερο αυτό session ήταν ο Alex Rins της Suzuki, και αυτός από μπροστινό στην 15, όπου είχαμε κι ένα μικρό επεισόδιο όταν οι κριτές εμπόδισαν τον Ισπανό να κόψει δρόμο για να πάει στα pits κι εκείνος τους έβαλε τις φωνές. Πρόσεχε Alex, γιατί οι ποινές και οι κίτρινες κάρτες καραδοκούν.
 
Είκοσι λεπτά πριν το τέλος, ο Vinales περνά πρώτος με 1.32.111, ενώ δέκα λεπτά αργότερα, ο Fabio παίρνει ξανά την πρωτιά με 1.31.878.
Πέντε λεπτά περίπου πριν το τέλος, όλοι οι αγωνιζόμενοι έχουν μπει στην πίστα για να ρίξουν τους χρόνους, και εκεί, πέρα από μια επίσης ανώδυνη πτώση του Miguel Oliveira, γίνεται η μεγάλη ανατροπή.
 
Οι αναβάτες της Ducati γράφουν ο ένας μετά τον άλλον ταχύτερους χρόνους, και στο τέλος των FP2 έχουμε πρώτο τον Enea Bastianini, δεύτερο τον Pecco Bagnaia (πέμπτο δηλαδή με την ποινή), τρίτο τον Jack Miller, και τέταρτο τον Johann Zarco, με το Borgo Panigale να “κλειδώνει” τις πρώτες 4 θέσεις, αφήνοντας πέμπτο τον Fabio Quartararo.
 
Καλά ήταν τα νέα για τον rookie Kazuki Watanabe που αντικαθιστά τον Joan Mir, με τον Ιάπωνα να κατεβάζει τον χρόνο του, από το 1.37.2940 στο 1.36.0190 –χρησιμοποιώντας και για πρώτη φορά το Ride Height Device της Suzuki. Ο χρόνος αυτός είναι μέσα στο όριο, και παρόλο που είναι ο τελευταίος αναβάτης, 4,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο, τουλάχιστον δεν έχει αποκλειστεί λόγω χρόνου όπως στα FP1.
 
Ακολουθεί το TOP-10 των FP2
 
ΘΕΣΗΑΝΑΒΑΤΗΣΧΡΟΝΟΣΔΙΑΦΟΡΑ
1Enea BASTIANINI1'31.517 
2Francesco BAGNAIA1'31.6310.114
3Jack MILLER1'31.7020.185
4Johann ZARCO1'31.8370.320
5Fabio QUARTARARO1'31.8430.326
6Maverick VIÑALES1'31.8820.365
7Aleix ESPARGARO1'31.9290.412
8Jorge MARTIN1'32.1660.649
9Marco BEZZECCHI1'32.1910.674
10Franco MORBIDELLI1'32.2420.725

Marc Marquez: “Να κόψουμε τα πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα στο MotoGP, είτε πηγαίνεις με 360 είτε με 340, στην τηλεόραση φαίνεται το ίδιο”

Με τους κανονισμούς να αλλάζουν από το 2027 πιθανώς να δούμε και αλλαγές στον τομέα της αεροδυναμικής
motomag Marc Marquez: “Πρέπει να μειώσουμε την αεροδυναμική στο MotoGP, είτε πηγαίνεις με 360 είτε με 340 στην τηλεόραση φαίνεται το ίδιο”
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

29/2/2024

Ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Marc Marquez με δηλώσεις του αναφέρθηκε στο κυνήγια της αεροδυναμικής που τα τελευταία έτη έχει αλλάξει δραματικά τις εμφανίσεις των μοτοσυκλετών του MotoGP, με τον αναβάτη της Gresini Racing Team να υποστηρίζει πως πρέπει να μειωθούν τα αεροδυναμικά βοηθήματα, προβάλλοντας και το επιχείρημα πως είτε κινείσαι με 360 είτε με 340 χιλιόμετρα... στην τηλεόραση δεν υπάρχει διαφορά.

Είναι αλήθεια πως ο τομέας της αεροδυναμικής ήταν και είναι πρόσφορο έδαφος για όλους τους κατασκευαστές στο MotoGP ώστε να κάνουν τη διαφορά που θα τους χαρίσει πλεονέκτημα, ενώ πολλές φορές οι τεχνικοί κανονισμοί της FIM δεν προλαβαίνουν να λάβουν υπόψη τους τις ολοένα και περισσότερες τεχνικές λύσεις που εμφανίζονται η μία μετά την άλλη με ραγδαίο ρυθμό από αγώνα σε αγώνα.

Marc Marquez: “Πρέπει να μειώσουμε την αεροδυναμική στο MotoGP, είτε πηγαίνεις με 360 είτε με 340 στην τηλεόραση φαίνεται το ίδιο”

Πλέον όλες οι ομάδες περισσότερο η λιγότερο χρησιμοποιούν αεροδυναμικά βοηθήματα στις αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες τους (με τις μοτοσυκλέτες πλέον να μη θυμίζουν καθόλου μοτοσυκλέτες στην κλασική τους μορφή) ενώ στο πρόσφατο τεστ είδαμε την Aprilia να χρησιμοποιεί στο πίσω μέρος της RS-GP το σύστημα Aero Rake το οποίο βλέπουμε κατά κόρον στην F1 και χρησιμοποιείται για την μελέτη της οπισθέλκουσας και τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Με δεδομένο πως από το 2027 το MotoGP αλλάζει ξανά καθώς θα δούμε κινητήρες 850 κ. εκ. η κουβέντα έχει ανάψει και για τα δεκάδες αεροδυναμικά βοηθήματα που κάνουν τις μοτοσυκλέτες να θυμίζουν... πατρινό καρναβάλι.

Στην κουβέντα μπήκε και ο νέος αναβάτης της Gresini Racing Team, Marc Marquez. Ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχει και στο παρελθόν αναφέρει πως η χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων στο MotoGP πρέπει να μειωθεί, ενώ με νέες του δηλώσεις αναφέρει πως συνεχίζει να πιστεύει το ίδιο, ακόμη και αν οδηγεί τη μοτοσυκλέτα με τα πιο προηγμένα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Marc Marquez: “Πρέπει να μειώσουμε την αεροδυναμική στο MotoGP, είτε πηγαίνεις με 360 είτε με 340 στην τηλεόραση φαίνεται το ίδιο”

"Για μένα, πρώτα απ' όλα αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να μειώσουμε τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο μέλλον. Δεν ξέρω αν εγώ θα είμαι στο MotoGP αλλά σε δύο, τρία, τέσσερα χρόνια, πρέπει να μειώσουμε τα βοηθήματα κάτι το οποίο θα κάνει τις μοτοσυκλέτες πιο αργές. Τώρα χρησιμοποιούμε πολλή ροπή επειδή δεν έχουμε τόσο πολύ θέμα με τη σούζα, ενώ φρενάρουμε και πολύ αργά. Πρέπει να ακολουθήσεις τη γραμμή, δεν μπορείς να παλεύεις ενάντια στη μοτοσυκλέτα, ενώ πλέον είναι δύσκολο να προσπεράσεις άλλους αναβάτες.

Πρώτα απ' όλα αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Στη συνέχεια, αν οι μοτοσυκλέτες είναι πιο αργές, το θέαμα θα είναι καλύτερο. Γιατί; Επειδή ο κόσμος που παρακολουθεί στην τηλεόραση δεν καταλαβαίνει αν οδηγείς με 360χλμ./ώρα ή 340χλμ./ώρα. Και πάλι είναι πάνω από τα 300!

Marc Marquez: “Πρέπει να μειώσουμε την αεροδυναμική στο MotoGP, είτε πηγαίνεις με 360 είτε με 340 στην τηλεόραση φαίνεται το ίδιο”

"Οι υπεύθυνοι πρέπει να δουλέψουν πάνω στους κανονισμούς, γιατί τώρα βλέπουμε όλο και πιο σύνθετα αεροδυναμικά βοηθήματα από όλους τους κατασκευαστές, με τις μοτοσυκλέτες να μοιάζουν με την F1. Πλέον έχουμε αεροδυναμικά βοηθήματα τόσο εμπρός όσο και πίσω στη μοτοσυκλέτα τα οποία δημιουργούν κάθετη δύναμη (downforce) ακόμη και στις στροφές όταν είμαστε στα όρια των κλίσεων. Οπότε πρέπει να το σκεφτούμε."

Ετικέτες