MotoGP 2023, Catalunya, Pole Position - O Pecco Bagnaia κάνει τη διαφορά, στο "σπίτι" της Aprilia

Το 2-3-4 οι αναβάτες της Aprilia, πρώτος αναβάτης ιαπωνικής μοτοσυκλέτας ο Marquez στη 12η θέση

Από τον

Κώστα Γκαζή

2/9/2023

Ο εφιάλτης για τους αναβάτες των ιαπωνικών εργοστασίων συνεχίστηκε και στα Q1 και Q2 της Βαρκελώνης, όπου στα Q1 μόνο ο Marc Marquez κατάφερε να περάσει στα Q2, με “κοτσαδόρο” στον Miller. Pole man αναδείχθηκε ο Pecco Bagnaia που κατάφερε να κάνει τη διαφορά σε μια πίστα όπου ο Aleix και η Aprilia είναι φαβορί, με το Noale να καταλαμβάνει τις θέσεις 2,3 και 4.

Μετά την Παρασκευή, ο καιρός συνεχίζει να είναι καλός και το Σάββατο, με ήλιο και μερικά σύννεφα.

Οι δυο αναβάτες που πέρασαν στα Q2 από τα QA ήταν οι Miguel Oliveira και -όπως προαναφέραμε- Marc Marquez. Μάλιστα ο Marc Marquez κατάφερε να περάσει στα Q2, κάνοντας φοβερή υπέρβαση από τους μέχρι τώρα χρόνους του στην Καταλονία, βρίσκοντας αποθέματα ταχύτητας που κανείς δεν πίστευε πως θα έβρισκε -και φυσικά ακολουθώντας κάποιον ταχύτερο αναβάτη καθώς δεν γίνεται αλλιώς, στην προκειμένη περίπτωση τον Jack Miller ο οποίος ΔΕΝ πέρασε στα Q2. Σημειώστε πως ο χρόνος του Marc ήταν 1,2 δευτερόλεπτα ταχύτερος από το επόμενο ταχύτερο Honda! Έτσι ο Marc ήταν ο ΜΟΝΟΣ αναβάτης ιαπωνικής μοτοσυκλέτας που πέρασε στα Q2!

Στα Q2 ο Marc Marquez βγαίνει πρώτος στην πίστα, δίχως να ακολουθεί κάποιον, γράφοντας μεν ταχύτερο χρόνο, αλλά χωρίς αντίκρυσμα, καθώς στο καπάκι έχει βρεθεί κιόλας στην 8η θέση και έπεται και συνέχεια στον... κατήφορο, με τον Aleix Espargaro να θέτει ψηλά τον πήχη με τον πρώτο κιόλας γύρο του (ταχύτερο όλων εκείνη τη στιγμή), στο 1:39.207.

Επόμενος αναβάτης που ρίχνει τον χρόνο είναι ο Brad Binder, αλλά αμέσως παίρνει τη σκυτάλη ο Maverick Vinales με 1:39.099. Οκτώ λεπτά πριν το τέλος, και ο Marc Marquez είναι εκεί που περιμέναμε να είναι στα Q1 -αλλά μας διέψευσε-, στην 12η και τελευταία θέση. Στο πρώτο μισό των Q2, οι πρώτοι τρεις είναι οι Vinales, Binder, A. Espargaro, με τέταρτο -και πρώτο αναβάτη Ducati- τον Πρωταθλητή του 2022 Pecco Bagnaia.

Οι αγωνιζόμενοι μπαίνουν στα pits για φρέσκα μαλακά ελαστικά, και 6 λεπτά πριν το τέλος των Q2 μπαίνουν ξανά για την τελευταία τους προσπάθεια. Και πάλι είναι ο Aleix που θέτει ψηλά τον πήχη στο 1:38.752, όμως αμέσως μετά περνά πρώτος ο Pecco με 1:38.639, γράφοντας νέο ρεκόρ πίστας! Στην προσπάθεια του να πιέσει ο Jorge Martin έχει έξοδο στα χαλίκια, χωρίς ευτυχώς να πέσει.

Η καρό σημαία έχει πέσει, και όλοι περιμένουν να δουν αν έχει απάντηση στον Pecco o Aleix, για την pole position... όχι όμως, δεν τα καταφέρνει, παίρνοντας όμως τη 2η θέση, πίσω από τον Pecco. Από την πλευρά της KTM, ο Binder δεν μπόρεσε τελικά να ξεχωρίσει, παρά την καλή του εμφάνιση την Παρασκευή, καταλαμβάνοντας τελικά την 9η θέση.

Ακολουθεί η πρώτη δεκάδα της σχάρας εκκίνησης:

1. Francesco Bagnaia, Ducati

2. Aleix Espargaro, Aprilia

3. Miguel Oliveira, Aprilia

4. Maverick Vinales, Aprilia

5. Jorge Martin, Ducati

6. Johann Zarco, Ducati

7. Alex Marquez, Ducati

8. Fabio Di Giannantonio, Ducati

9. Brad Binder, KTM

10. Marco Bezzecchi, Ducati

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028

διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/7/2025

Η Dorna προχωρά σε ριζικές αλλαγές στη μικρότερη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, με την Moto3 να αλλάζει ριζικά από το 2028, με στόχο την εστίαση στην οδήγηση, τη μείωση του κόστους και δυνατότητα συμμετοχής περισσότερων αναβατών.

Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή των κανονισμών της “ελαφριάς” κατηγορίας του MotoGP αφορά τον κυβισμό των κινητήρων, ο οποίος θα αυξηθεί από τα 250cc των μονοκύλινδρων που αγωνίζονται, σε 500cc με δύο κυλίνδρους, αποδίδοντας περίπου 80 ίππους (από τους περίπου 60 που αποδίδουν σήμερα).

Οι ψηλότεροι και βαρύτεροι αναβάτες αναμένεται να ευνοηθούν από τις αλλαγές και θα μπορέσουν να είναι ίσως ανταγωνιστικότεροι με την βαρύτερη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί δικύλινδρους κινητήρες.

Η αύξηση αυτή στοχεύει σε καλύτερη προσαρμογή των αναβατών στις αγωνιστικές απαιτήσεις και δυνατότητες των μοτοσυκλετών και την ομαλοποίηση της μετάβασης στην “ενδιάμεση” κατηγορία Moto2. Moto3 2028 Rules

Εξίσου, αν όχι μεγαλύτερη αλλαγή θα είναι ο περιορισμός της κατηγορίας Moto3 σε ένα μόνο προμηθευτή μοτοσυκλετών από το 2028, ξεπερνώντας έτσι την σημερινή διπλή παρουσία Honda–KTM. Πέρα από το τρέχον δίδυμο ΚΤΜ - Honda, ενδιαφέρον φαίνεται να έχουν επιδείξει και άλλοι κατασκευαστές για την αποκλειστικότητα, μεταξύ των οποίων η Yamaha, η Aprilia και η CFMOTO για να παρέχουν όχι μόνο κινητήρες αλλά ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα που θα είναι κοινή για όλες τις ομάδες.

Οι αλλαγές έχουν σαν πολύ βασικό στόχο και τον περιορισμό του κόστους της μοτοσυκλέτας που αναμένεται να πέσει από 100.000 σε περίπου 45.000 ευρώ ενώ το "πακέτο" με έξι ή επτά κινητήρες ανά αναβάτη ετησίως– θα κοστίζει “μόλις” €30.000.

Άρα, μία μοτοσυκλέτα και το σύνολο των κινητήρων που θα χρησιμοποιήσει κατά την διάρκεια μίας σεζόν θα ανέρχεται στα €75.000, σημαντικά μειωμένο από τα περίπου €170.000 που απαιτούνται σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται τα μοτέρ να βασίζονται σε κινητήρα παραγωγής για να γίνει αυτό εφικτό.

Με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, επιδιώκεται δίκαιος ανταγωνισμός με ελάχιστες τεχνολογικές διαφορές, προάγοντας έτσι την ισότητα, όπως ήδη συμβαίνει στην ηλεκτρική κατηγορία MotoE. Με τους αναβατές να διαγωνίζονται σε κοινά τεχνικά πρότυπα, μειώνοντας την τεχνολογική υπεροχή διαφόρων ομάδων και στρέφοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον στις οδηγικές ικανότητες των αναβατών δίνεται χώρος σε έναν πιο υγιή ανταγωνισμό, λιγότερο δέσμιο των συνήθως δυσανάλογων budget των ομάδων.

Η μετάβαση του Moto3 σε μονομάρκα 500cc V‑Twin το 2028 έχει στόχο την μείωση του οικονομικού βάρους, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την καλύτερη ετοιμασία των νεαρών αναβάτών για τη μελλοντική τους πορεία στη Moto2 και το MotoGP. Μένει να αποδειχθεί αν αυτή η αλλαγή θα διατηρήσει τη “μαγεία” της ελαφριάς κατηγορίας, όπου έως τώρα κυριαρχούν οι αέρινες μονομαχίες.