MotoGP 2023, Mugello - O Bagnaia pole και ρεκόρ, δεύτερος ο Marc Marquez

Από την 15η θέση της σχάρας θα ξεκινήσει τους αγώνες ο Fabio Quartararo

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/6/2023

Ο Francesco Bagnaia πήρε την pole position στο home GP του στο Mugello, σημειώνοντας ταυτόχρονα και νέο ρεκόρ πίστας με 1:44.855. Πίσω του, με τη γνωστή τακτική… “τρέιλερ”, ο Marc Marquez κατετάγη δεύτερος, με τον Alex Marquez να συμπληρώνει την πρώτη τριάδα. Αυτό δηλαδή, πριν ο Alex χάσει τρεις θέσεις λόγω ποινής από το Le Mans, για να ανέβει έτσι ο Jack Miller τρίτος.

Τα σύννεφα είχαν πυκνώσει πάνω από τον ουρανό του Mugello, ευτυχώς όμως η βροχή έμεινε -για την ώρα- μακριά από την ιταλική πίστα.

Τα Q2 ήταν θα λέγαμε ελαφρώς… υποτονικά σε μάχες, αν και στην έξοδο του από τα pits στα μισά του session, ο Marc Marquez μπήκε απρόσεκτα στη γραμμή του επερχόμενου Bagnaia, με τον Ιταλό να γίνεται έξαλλος μαζί του. Στη συνέχεια, ο Marc βρέθηκε στην ουρά του Πρωταθλητή του 2022, με αποτέλεσμα να γράψει μεν ο Pecco ταχύτερο χρόνο, αλλά κοντά στον βασιλικό… ποτίστηκε και ο αναβάτης της Repsol Honda, που βρέθηκε δεύτερος στη σχάρα εκκίνησης δίνοντας και… thumbs up στον αναβάτη της Ducati μετά τον τερματισμό. Οι φήμες λένε πως ο Marquez δοκιμάζει και το παλαιότερο πλαίσιο της Honda το Σάββατο, δίπλα σε εκείνο της Kalex, καθώς για την ώρα δεν φαίνεται να υπάρχει καθαρός νικητής μεταξύ των δύο.

Ο Bastianini φάνηκε να πιέζεται στην επιστροφή του, έχοντας μια πτώση στα Q2, για να τρέξει στα pits να πάρει τη δεύτερη μοτοσυκλέτα του. Τελικά θα τερμάτιζε 12ος, ένα καλό αποτέλεσμα αν αναλογιστούμε πως ακόμα αναρρώνει.

Τέταρτος στη σχάρα εκκίνησης είναι ο Jorge Martin, πέμπτος ο Marco Bezzechi και έκτος ο Alex Marquez.

Μια πτώση στέρησε στον Brad Binder τη δυνατότητα να κάνει κάτι καλύτερο από μια 10η θέση, ενώ οι αναβάτες της Yamaha δεν πέρασαν καν στα Q2, και θα εκκινήσουν από τις θέσεις 14 (Morbidelli) και 15 (Quartararo).

Παρά τον μεγάλο πόνο που νιώθει στον δεξιό του αστράγαλο ο Aleix Espargaro, κατάφερε να φέρει τη μοτοσυκλέτα του στην 7η θέση της σχάρας εκκίνησης, ενώ ο Vinales είναι μόλις 13ος.

Ακολουθεί η πρώτη δεκάδα της σχάρας εκκίνησης.

ΘΕΣΗ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΟΜΑΔΑ	ΧΡΟΝΟΣ / ΔΙΑΦΟΡΑ
1	Francesco BAGNAIA	Ducati Lenovo Team	1'44.855
2	Marc MARQUEZ	Repsol Honda Team	0.078
3	Alex MARQUEZ	Gresini Racing MotoGP	0.152
4	Jack MILLER	Red Bull KTM Factory Racing	0.331
5	Jorge MARTIN	Prima Pramac Racing	0.413
6	Marco BEZZECCHI	Mooney VR46 Racing Team	0.435
7	Aleix ESPARGARO	Aprilia Racing	0.525
8	Johann ZARCO	Prima Pramac Racing	0.772
9	Alex RINS	LCR Honda CASTROL	0.847
10	Brad BINDER	Red Bull KTM Factory Racing	0.876
11	Luca MARINI	Mooney VR46 Racing Team	1.264
12	Enea BASTIANINI	Ducati Lenovo Team	2.029

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Isle of Man TT: Τέλος εποχής για τη SuperTwin κατηγορία

Η νέα αλλαγή στους κανονισμούς του ΤΤ υπακούει στην πραγματικότητα της αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/9/2026

Οι διοργανωτές του Isle of Man Tourist Trophy ανακοίνωσαν το τέλος της κατηγορίας SuperTwin, καθώς από το ΤΤ του 2027 οι κανονισμοί της θα εναρμονιστούν πλήρως με αυτούς της κατηγορίας Sportbike, ως έχει στο παγκόσμιο WSPB και στην ανάλογη κλάση του αγγλικού πρωταθλήματος BSB.

Στην ουσία πρόκειται για μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει από το 2024 και εξαρχής προέβλεπε τη σταδιακή κατάργηση των SuperTwin αγωνιστικών, έχοντας ήδη αναβαπτίσει την κατηγορία Sportbike και ενσωματώνοντας σε αυτήν τις μοτοσυκλέτες που την έχουν στελεχώσει και στο παγκόσμιο, με κινητήρες που σε κάποιες περιπτώσεις έχουν παραπάνω από δύο κυλίνδρους, όπως οι τρικύλινδρες Triumph Daytona 660 και CFMOTO 675 SR.

Η SuperTwin θεσπίστηκε το 2012 και θεωρείται ως μια από τις τελευταίες αγωνιστικές κατηγορίες που επέτρεπαν μεγάλη ελευθερία στις μετατροπές στις μοτοσυκλέτες, ενώ ήταν το πεδίο όπου δοξάστηκαν τα σπεσιαλάκια Paton S1-R 650, ειδικά διά χειρός του Michael Dunlop και παλιότερα του John Mc Guinness.

Η SuperTwin είχε στο παρελθόν γεμίσει από κάθε λογής τροποποιημένες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, όπως οι Honda CB500, Kawasaki ER-6 και Suzuki GS500, ωστόσο τα τελευταία χρόνια “καθαρόαιμες” κατασκευές όπως οι Paton είχαν κυριαρχήσει εύλογα στην κατηγορία, παίρνοντας τη νίκη στους έξι από τους οκτώ τελευταίους αγώνες.

Η άφιξη μιας νέας γενιάς δικύλινδρων, όπως οι Aprilia RS660 και Yamaha R7 αναζωογόνησαν ελαφρώς τον ανταγωνισμό, αν και στο φετινό ΤΤ και πάλι ήταν δύο Paton που πήραν άνετα την κορυφή με τους Michael Dunlop και Mike Browne.

Για τους διοργανωτές του ΤΤ η Sportbike κατηγορία έχει πια το πλεονέκτημα των μοντέλων παραγωγής, με το εμπορικό ενδιαφέρον που αναπόφευκτα τη συνοδεύει, θέλοντας να λειτουργήσει ως μια από τις πιο προσιτές οδούς για νέους αναβάτες χωρίς τα εκτυφλωτικά κόστη των μεγάλων κατηγοριών. Προς την κατεύθυνση αυτή, οι κανονισμοί της θα έχουν αρκετά περιοριστικό χαρακτήρα στις επιτρεπόμενες επεμβάσεις στις μοτοσυκλέτες, πιο κοντά στη superstock λογική.

Τελικός στόχος είναι μια κλάση που δεν θα απαιτεί μια περιουσία για να δώσει κανείς το παρόν, κάτι που θα διευκρινιστεί πλήρως τον ερχόμενο Νοέμβριο, όταν θα δοθούν στη δημοσιότητα οι αναλυτικοί κανονισμοί της Sportbike, ως θα ισχύσουν από το 2027 και εφεξής.

Αυτό που είναι ήδη γνωστό, είναι πως στους νέους κανονισμούς δεν θα υπάρχουν πια τα SuperTwins όπως τα γνωρίζαμε ως σήμερα, ρίχνοντας τίτλους τέλους σε μια αγωνιστική κατηγορία που έχει τις ρίζες της σε μια πιο ρομαντική εποχή του ΤΤ.