MotoGP 2024, Lusail, FP1: Ο Pedro Acosta κλέβει τις εντυπώσεις με 3ο χρόνο και εντυπωσιακό σώσιμο

Φοβερός ο rookie της GASGAS, έσωσε φάση α-λα MM93 - Ταχύτερος όλων ο Martin, δεύτερος ο Aleix, και ο Marc στην 4η θέση!
Pedro Acosta
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/3/2024

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά για τον πρώτο γύρο της σεζόν του 2024, ο Jorge Martin έδειξε -αναμενόμενο- τα δόντια του, γράφοντας τον ταχύτερο γύρο όλων. Τις εντυπώσεις όωμς έκλεψε ο rookie Pedro Acosta, που πέρα από τον 3ο χρόνο του έσωσε μια σχεδόν σίγουρη πτώση με θεαματικό στιλ, πανομοιότυπο με του Marc Marquez. Από τη μεριά του, ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής ξεκίνησε κι αυτός καλά την προσπάθεια του 24, γράφοντας τον 4ο χρόνο στα FP1.

Φυσικά, τα FP1 είναι πάντα μια αναγνωριστική περίοδος, όπου οι περισσότεροι εκ των μεγάλων ονομάτων αντιμετωπίζουν χαλαρά, ενώ όταν μιλάμε για το Qatar, τότε έχουμε κι άλλους λόγους που μειώνεται η σημασία του συγκεκριμένου session. Αυτό συμβαίνει γιατί η θερμοκρασίες θα είναι ιδανικές αργότερα, το βράδυ, ενώ οι μοτοσυκλέτες θα έχουν αφήσει λάστιχο κάτω που θα κάνει τα P1 μια εντελώς διαφορετική υπόθεση. Τέλος, μην ξεχνάμε πως αυτό που θέλουν όλοι είναι μια θέση μέσα στη δεκάδα των P1 κι εκεί θα πέσουν οι μάσκες, και θα γίνει το πραγματικό ξεκαθάρισμα.

Pedro Acosta

Αφού ξεκαθαρίσαμε τα παραπάνω, να πούμε πως πέρα από το φανταστικό σώσιμο από τον Pedro Acosta που θύμισε Marc Marquez, το υπόλοιπο διάστημα των FP1 κύλησε χωρίς πτώσεις, μηχανικές βλάβες και άλλα απρόοπτα.

Marc marquez

Στην πρώτη θέση εναλλάσσονταν αρκετοί αναβάτες, ενώ από τους κορυφαίους χρόνους έλειψαν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Pecco Bagnaia που πάντα ξεκινά αργά και προσεκτικά αλλά και ο Marco Bezzecchi που ήταν πολύ πίσω.

Η σκόνη στην πίστα έκανε αρκετούς αναβάτες να χάσουν τη γραμμή τους και να ανοιχτούν σε κάποιες στροφές, ενώ οι Oliveira και Binder είχαν εξόδους χωρίς όμως πτώσεις.

Jorge Martin

Η τελική πρώτη τριάδα αποτελούνταν από αναβάτες των Ducati, Aprilia και GASGAS, με τον Martin να γράφει 1:52.624, τον Aleix Espargaro να βρίσκεται 0,047 δευτερόλεπτα πίσω του και τον Pedro Acosta 0,071 δευτερόλεπτα πίσω από τον αναβάτη της Prima Pramac Racing.

Πολύ καλή η 5η θέση του Johann Zarco που ήταν ο πρώτος αναβάτης ιαπωνικής ομάδας (LCR Honda), ενώ ο Quartararo ήταν μόλις 19ος, 1.213 δευτερόλεπτα πίσω από τον Martin!

Τελευταίος βρέθηκε ο Franco Morbidelli, 2 δευτερόλεπτα και 125 εκατοστά πίσω από τον Martin, μην ξεχνάμε όμως πως αυτή ήταν η 1η φορά που ο Ιταλός ανέβηκε στη νέα του μοτοσυκλέτα.

Όλοι τώρα περιμένουμε το βράδυ, όπου στις 7 ώρα Ελλάδος θα λάβουν χώρα τα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Μείνετε συντονισμένοι, καθώς αμέσως μετά θα σας έχουμε ρεπορτάζ.

Ακολουθούν οι χρόνοι των FP1.

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΦΟΡΑ
1 89J. Martin Prima Pramac Racing 01:52.624  
2 41A. Espargaro Aprilia Racing 01:52.671 +0.047 / +0.047
3 31P. Acosta Red Bull GASGAS Tech3 01:52.695 +0.071 / +0.024
4 93M. Marquez Gresini Racing MotoGP™ 01:52.801 +0.177 / +0.106
5 33B. Binder Red Bull KTM Factory Racing 01:52.889 +0.265 / +0.088
6 5J. Zarco LCR Honda 01:52.927 +0.303 / +0.038
7 23E. Bastianini Ducati Lenovo Team 01:52.950 +0.326 / +0.023
8 49F. Di Giannantonio Pertamina Enduro VR46 Racing Team 01:52.987 +0.363 / +0.037
9 43J. Miller Red Bull KTM Factory Racing 01:53.031 +0.407 / +0.044
10 1F. Bagnaia Ducati Lenovo Team 01:53.221 +0.597 / +0.190
11 73A. Marquez Gresini Racing MotoGP™ 01:53.250 +0.626 / +0.029
12 88M. Oliveira Trackhouse Racing 01:53.338 +0.714 / +0.088
13 12M. Viñales Aprilia Racing 01:53.351 +0.727 / +0.013
14 25R. Fernandez Trackhouse Racing 01:53.380 +0.756 / +0.029
15 42A. Rins Monster Energy Yamaha MotoGP™ 01:53.407 +0.783 / +0.027
16 36J. Mir Repsol Honda Team 01:53.435 +0.811 / +0.028
17 10L. Marini Repsol Honda Team 01:53.608 +0.984 / +0.173
18 72M. Bezzecchi Pertamina Enduro VR46 Racing Team 01:53.626 +1.002 / +0.018
19 20F. Quartararo Monster Energy Yamaha MotoGP™ 01:53.837 +1.213 / +0.211
20 37A. Fernandez Red Bull GASGAS Tech3 01:53.847 +1.223 / +0.010
21 30T. Nakagami LCR Honda 01:53.863 +1.239 / +0.016
22 21F. Morbidelli Prima Pramac Racing 01:54.749 +2.125 / +0.886
Ετικέτες

MotoGP: Τέλος οι wildcard συμμετοχές από το 2027!

Απαγορεύονται και οι εμφανίσεις των νέων 850cc σε αγώνες φέτος
MotoGP Reg
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/5/2026

Από το 2027 καμία κατασκευάστρια δεν θα μπορεί να συμμετέχει με wildcard συμμετοχές αναβατών στην κορυφαία κατηγορία, ανεξαρτήτως παραχωρήσεων, ενώ απαγορεύονται ήδη από φέτος και οι wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc.

Η Επιτροπή των Grand Prix στις συνεδριάσεις που πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο ενέκρινε μία σειρά αλλαγών στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με ορισμένες να τίθενται άμεσα σε ισχύ και άλλες να ενεργοποιούνται από το 2027, όταν τα MotoGP περάσουν στη νέα εποχή των κινητήρων 850 κυβικών.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τις wildcard συμμετοχές στην κορυφαία κατηγορία, καθώς από το 2027 καταργούνται πλήρως για όλους τους κατασκευαστές, ανεξάρτητα από το concession rank στο οποίο βρίσκονται.

Παράλληλα, η επιτροπή ξεκαθάρισε πως δεν θα επιτραπούν wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc ούτε μέσα στο 2026, παρότι αρκετοί κατασκευαστές έχουν ήδη ξεκινήσει δοκιμές εξέλιξης των πρωτοτύπων για τη νέα εποχή του MotoGP. Η απόφαση αυτή σημαίνει πως οι μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιηθούν από το 2027 δεν θα κάνουν αγωνιστική εμφάνιση πριν από την επίσημη αλλαγή κανονισμών και θα περιοριστούν αποκλειστικά σε ιδιωτικές και επίσημες δοκιμές.

MotoGP Reg

Με την απόφαση αυτή, η μετάβαση στη νέα τεχνική εποχή του MotoGP θα γίνει χωρίς καμία δημόσια αγωνιστική εμφάνιση των νέων 850cc πριν από το 2027, με το πρώτο πραγματικό αγωνιστικό ντεμπούτο τους να μεταφέρεται πλέον στην πρεμιέρα της σεζόν εκείνης.

Αναρωτιόμαστε ποιο μπορεί να είναι το σκεπτικό των ιθυνόντων του MotoGP επί του θέματος. Αφενός η απαγόρευση wildcards φέτος με τα νέα πρωτότυπα 850cc ακούγεται λογική σε έναν βαθμό, ως προστασία του φετινού πρωταθλήματος απ' το να μετατραπεί σε ένα ευρύτερο πείραμα ενόψει 2027, αλλά η καθολική απαγόρευση από του χρόνου τι νόημα έχει; Θα μπορούσε ενδεχομένως να συνδέεται με τη φερόμενη πρόταση-απαίτηση της Libery Media για πρόσληψη αναπληρωματικών αναβατών από του χρόνου; Ίσως, αν και πάλι δεν εξηγεί γιατί να περιοριστούν κι άλλο οι δυνατότητες των εργοστασίων να δοκιμάζουν εξαρτήματα στους αγώνες, δηλαδή τον βασικό στόχο ύπαρξης των wildcards συμμετοχών που, όπως έχει δείξει η ιστορία, ανατίθενται κατ' αποκλειστικότητα στους αναβάτες εξέλιξης των εταιρειών.