MotoGP: Αλλαγές στους κανονισμούς των "πλεονεκτημάτων"

Πρόβλεψη για τα πλεονεκτήματα και τις wild card συμμετοχές
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/5/2020

Όπως δείχνουν τα μέχρι τώρα δεδομένα, το παγκόσμιο πρωτάθλημα των GP αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στην καρδιά του καλοκαιριού, με όλη αυτή όμως την αναστάτωση που έχουν επιφέρει οι ακυρώσεις και οι αναβολές αγώνων, να δημιουργούν αντίκτυπο σε πολλούς τομείς.

Ένας από αυτούς είναι στον τρόπο με τον οποίο καθορίζεται το αν μια εταιρεία θα έχει πλεονέκτημα σε ό,τι αφορά την εξέλιξη των κινητήρων της ή όχι. Αυτό είναι άμεσα συνδεδεμένο και με τα αποτελέσματα που πετυχαίνει μια ομάδα, τους τερματισμούς δηλαδή των αναβατών της, σε μια φυσιολογική όμως σεζόν με πλήρη τον αριθμό των αγώνων. Φέτος όμως, που το πρωτάθλημα –εάν και εφόσον ξεκινήσει, υπενθυμίζουμε- θα είναι αρκετά κουτσουρεμένο με μικρότερο αριθμό αγώνων, υπήρχε θεωρητικά η πιθανότητα ένα εργοστάσιο που δεν απολάμβανε αυτά τα πλεονεκτήματα, να μην προλάβει να πετύχει το απαραίτητο νούμερο τερματισμών στο βάθρο και να βρεθεί ξαφνικά στη λίστα με τους κατασκευαστές που θα έχουν πλεονέκτημα για την επόμενη χρονιά.

Για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, η Επιτροπή των Grand Prix, αποτελούμενη από τους Carmelo Ezpeleta (Πρόεδρος της Dorna), Paul Duparc (εκπρόσωπος της FIM), Herve Poncharal (εκπρόσωπος της IRTA) και Takano Tsoubouchi (εκπρόσωπος της MSMA), πραγματοποίησε δύο τηλεδιασκέψεις (30 Απριλίου και 7 Μαΐου), προκειμένου να παρθούν αποφάσεις για το συγκεκριμένο ζήτημα. Σε ό,τι αφορά λοιπόν τα πλεονεκτήματα, η Επιτροπή αποφάσισε ότι για το 2020 κάποιος κατασκευαστής μπορεί να τα χάσει (αν έχει πολύ καλά αποτελέσματα), αλλά δεν μπορεί κάποιος άλλος να επωφεληθεί από τα άσχημα αποτελέσματα και να τα κερδίσει. Επιπλέον, όσοι βαθμοί προστεθούν μέσα στο 2020 για τα εργοστάσια που βρίσκονται σε καθεστώς πλεονεκτημάτων, θα εξακολουθήσουν να έχουν ισχύ για τα επόμενα δύο χρόνια.

Παράλληλα, πάρθηκε απόφαση και για το "σφράγισμα" των κινητήρων και πιο συγκεκριμένα ότι το ομολογκάρισμά τους για τις ομάδες των MotoGP που είναι σε καθεστώς πλεονεκτημάτων, μπορεί να ανασταλεί. Αυτό σημαίνει ότι η ΚΤΜ και η Aprilia είναι υποχρεωμένες πλέον να καταθέσουν δείγματα των κινητήρων τους στον Τεχνικό Διευθυντή των GP–όπως έχουν κάνει ήδη τα υπόλοιπα εργοστάσια- μέχρι τις 29 Ιουνίου 2020.

Σε ό,τι αφορά τις wild card συμμετοχές (για όλες τις κατηγορίες), τονίζεται ότι φέτος αρκετοί αγώνες θα γίνουν κεκλεισμένων των θυρών, θα πρέπει και ο αριθμός των συμμετεχόντων να κρατηθεί στο χαμηλότερο δυνατό όριο, όπως είναι επίσης σημαντικό να διασφαλιστεί η μέγιστη λειτουργικότητα των pit box για τις ομάδες που έχουν συμβόλαια. Γι' αυτό η Επιτροπή αποφάσισε ότι οι wild card συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες, αναβάλλονται για τη σεζόν του 2020. Να σημειώσουμε εδώ, ότι αυτό "πλήττει" και τον Jorge Lorenzo, ο οποίος μάλιστα είχε ανακοινώσει μαζί με την Yamaha την συμμετοχή του στο GP της Catalunya, ενώ όλο και μεγαλώνει ο ντόρος σχετικά με την αλλαγή της απόφασής του να αποσυρθεί τελείως από τους αγώνες. Το "πάγωμα" των wild card συμμετοχών, συμβαδίζει και με την στρατηγική μείωσης του κόστους για όλες τις ομάδες των MotoGP. Στην ανακοίνωση υπογραμμίζεται ότι υπάρχει η πρόθεση να τις επαναφέρουν για το 2021, αλλά η τελική απόφαση θα παρθεί λίγο πριν το ξεκίνημα της σεζόν.

Ετικέτες

Pecco Bagnaia: “Δεν με αφήνουν να το κάνω!” – Η κουβέντα με τον Fabio Di Giannantonio που διέρρευσε κι άναψε φωτιές [Βίντεο]

Μια συζήτηση μεταξύ των δύο Ιταλών πιάστηκε από τον τηλεοπτικό φακό μετά τον αγώνα MotoGP του Misano
bagnaia
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/9/2026

Ο Pecco Bagnaia περνά μια ακόμη δύσκολη χρονιά με την εργοστασιακή ομάδα της Ducati, με φτωχά αποτελέσματα πολύ μακριά από τις δύο πρωταθληματικές του χρονιές με την ίδια ομάδα. Στο Misano, σε έναν αγώνα μέσα στην πατρίδα του, έζησε άλλη μια απογοήτευση πέφτοντας από μπροστινό χωρίς καν να μπορεί να καταλάβει γιατί.

Καθώς ο Bagnaia ετοιμαζόταν να δώσει συνέντευξη στο ισπανικό δίκτυο DAZN μετά τον αγώνα, ο Fabio Di Giannantonio στάθηκε για λίγο δίπλα του και ακολούθησε μια μικρή συζήτηση που οι δύο Ιταλοί νόμιζαν πως ήταν προσωπική. Μόνο που το μικρόφωνο έπιασε την κουβέντα και αυτή αποδείχθηκε πολύ ζουμερή.

“Μα γιατί χρησιμοποιείς αυτό το πράγμα στο πίσω μέρος,” ρώτησε ο Di Giannantonio, αναφερόμενος σε κάποιο εξάρτημα της Desmosedici GP26 του Bagnaia.

“Αυτό είναι το λιγότερο από τα προβλήματά μου. Χρησιμοποιώ ό,τι μου πουν. Έχω ήδη δοκιμάσει τα πάντα. Σου λέω, είτε μαλακή είτε μεσαία γόμα δεν κάνει καμιά διαφορά για μένα στο μπροστινό, είναι εντελώς ίδιες. Ακόμη και η μαλακή που χρησιμοποίησα το πρωί ή η καινούργια που έβαλα στο qualifying είναι ίδια. Λες και έχω τραβηγμένο τον συμπλέκτη μόλις ακουμπήσω το φρένο,” απάντησε ο Bagnaia.

“Καταλαβαίνω, αλλά κατά τη γνώμη μου αν χρησιμοποιήσεις ένα σχετικά στάνταρ στήσιμο όπως εγώ…” Ο Di Giannantonio μετά βίας πρόλαβε να τελειώσει την πρότασή του.

Ο Bagnaia απάντησε ακαριαία: “Δεν με αφήνουν να το κάνω”.

Do Giannantonio: “Οκ, το παρατάω”.

Η συζήτηση έκλεισε εκεί, αλλά οι λίγες αυτές κουβέντες έχουν κάνει τον γύρο του κόσμου, ανοίγοντας ένα μικρό παράθυρο στις εσωτερικές ισορροπίες της εργοστασιακής Ducati. Και δεν ακούγονται ιδιαίτερα τιμητικές για την ιταλική εταιρεία, καθώς αφήνουν την υπόνοια πως δεν επιτρέπει στον Bagnaia να στήσει τη μοτοσυκλέτα του όπως αυτός θέλει.

Συνέχεια δεν δόθηκε στο θέμα, με τον Bagnaia να κατακεραυνώνει τη διαρροή, λέγοντας πως οι κουβέντες του εξάχθηκαν από μια γενικότερη συζήτηση και πως το νόημα ήταν διαφορετικό.

"Αυτό το βίντεο δεν ήταν ολοκληρωμένο. Μιλούσαμε και για κάποιο άλλο θέμα. Μερικές φορές λες πράγματα με λάθος τρόπο. Πάντα όμως έλεγα πως η Ducati με στήριξε πολύ και αυτό που ήθελα να πω είναι πως δοκίμασα κάποια πράγματα πολλές φορές, έτσι η Ducati δεν με αφήνει να το κάνω πια. Μα αυτό συμβαίνει μόνο επειδή το έχω κάνει πολλές φορές. Αυτό που βγήκε από το στόμα μου ειπώθηκε με λάθος τρόπο. Αυτό όμως που συνέβη μετά είναι μια καταστροφή για μένα. Γιατί στερείται εντελώς σεβασμού και η σχέση μεταξύ δημοσιογράφων και αναβατών χρειάζεται σεβασμό.”

Εδώ ο Bagnaia μοιάζει σαν να προσπαθεί να τα μαζέψει, παρότι η αρχική συζήτηση μοιάζει αρκετά ξεκάθαρη. Η δε αντίδραση του Di Giannantonio στην τεράστια δημοσιότητα που πήρε το θέμα δεν μοιάζει καθόλου με διάψευση, ούτε δείχνει να ακολουθεί την ίδια γραμμή με τον Bagnaia, αλλά εστιάζει αποκλειστικά στη διαρροή ως δημοσιογραφική πράξη:

“Δεν θέλω να μπω στις λεπτομέρειες αυτής της ιστορίας, γιατί δεν είναι δική μου ιστορία. Μπορώ όμως να πω ένα πράγμα: εμείς οι αναβάτες, ειδικά οι Ιταλοί, γνωριζόμαστε πολλά χρόνια και πάντα μιλάμε για μοτοσυκλέτες. Είναι απολύτως φυσιολογικό για μας. Αυτό που έγινε ήταν κάτι που συνέβη εκτός κάμερας, ή τουλάχιστον έτσι νομίζαμε γιατί προφανώς υπήρχε εκεί μια κάμερα.

“Το πρόβλημα είναι πως τώρα έχουμε κάμερες παντού. Όλη την ώρα. Γι’ αυτό νομίζω πως οι δημοσιογράφοι θα έπρεπε να έχουν μια αίσθηση των ορίων τους, για το καλό του αθλήματος επίσης. Μπορεί να είμαι σε ένα μπαρ μιλώντας για μοτοσυκλέτες και δεν θα έπρεπε να ανησυχώ μήπως κάπου υπάρχει ένας δημοσιογράφος με μικρόφωνο να κρυφακούει. Γιατί αυτή μπορεί να είναι μια συζήτηση μεταξύ φίλων. Θα ήθελα να υπήρχε λίγος περισσότερος σεβασμός μεταξύ όλων μας.”

Δείτε το βίντεο στη συνέχεια και τα συμπεράσματα δικά σας.