MotoGP - Αντιδράσεις από την Ducati μετά τις δηλώσεις του Carmelo Ezpeleta για παραχωρήσεις σε Honda-Yamaha

Αν και η ίδια έχει δεχτεί αντίστοιχη μεταχείριση στο παρελθόν

Από το

motomag

30/6/2023

Όπως σας είχαμε ενημερώσει, ο Sport Director του MotoGP, Carmelo Ezpeleta, σε συνέντευξή του ανέφερε την πιθανότητα να δοθούν προνόμια εξέλιξης για τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές, Honda και Yamaha, με τους ιθύνοντες της Ducati να δείχνουν ότι είναι μάλλον αρνητικά προσκείμενοι σε κάτι τέτοιο.

Λίγες μόλις μέρες μετά την συνέντευξη του Carmelo Ezpeleta, το “μεγάλο κεφάλι” της Ducati Corse, Luigi Dall’Igna και ο Sporting Director, Paolo Ciabatti έκαναν τις πρώτες δηλώσεις όσον αφορά στις δηλώσεις του υπεύθυνου της Dorna.

Ξεκινώντας από τον Dall’Igna, σε συνέντευξή του στο GPOne.com, δήλωσε “Είναι σωστό να βοηθάμε τις ομάδες, όχι όμως αδικώντας άλλες”. Μία αν μη τι άλλο… αινιγματική δήλωση καθώς στην συνέχεια πρόσθεσε ότι δεν βλέπει κάποιο πρόβλημα στο Πρωτάθλημα, όπως είναι τώρα, ενώ συνέχισε λέγοντας ότι η Ducati και όλα τα μέλη της ομάδας, έχουν κάνει πολλές θυσίες, μέχρι να φτάσουν εδώ. Κανείς δεν λέει ότι δεν έγιναν θυσίες, όμως η αλήθεια είναι ότι με τους 13 από τους 16 αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Sprint, να έχουν στην πρώτη θέση του βάθρου αναβάτη της Ducati, σίγουρα δεν μιλάμε για μία ανταγωνιστική κατάσταση.

Από την άλλη ο Ciabatti, έριξε τα βέλη του κυρίως εναντίον του Ezpeleta, λέγοντας, στο ίδιο μέσο, ότι ο Ισπανός της Dorna, αποφάσισε πρώτα να μιλήσει στα media και όχι στις ομάδες. Tόνισε επίσης, ότι οι μέχρι τώρα κανονισμοί, όσον αφορά στα προνόμια της εξέλιξης, υπαγορεύουν ότι η ομάδα που θα λάβει τα εν λόγω προνόμια, δεν πρέπει έχει κάποιο τερματισμό σε βάθρο σε στεγνό αγώνα για μία ολόκληρη αγωνιστική σεζόν. Όπως είπε ο Ciabatti, κάτι τέτοιο δεν ισχύει για τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές, αφού στον γύρο του Τέξας η Honda αναδείχθηκε νικήτρια με τον Alex Rins, ενώ ο Quartararo πήρε την τρίτη θέση, στον ίδιο αγώνα. Βέβαια ο ίδιος ο Ezpeleta ανέφερε ότι οι κανόνες πρέπει να επικαιροποιηθούν, πιθανότατα έχοντας αυτό ακριβώς στο μυαλό του.

Παράλληλα, ο Sport Director της Ducati, εξήγησε ποια θα ήταν η σωστή διαδικασία που θα έπρεπε να ακολουθηθεί η Dorna, λέγοντας: “Μια πρόταση αυτού του είδους θα πρέπει να συζητηθεί στην Επιτροπή Grand Prix και τα μέλη της: Dorna, FIM, IRTA και MSMA. Η Επιτροπή συνεδρίασε την περασμένη Πέμπτη για να συζητήσει για τους τεχνικούς κανονισμούς του μέλλοντος και δεν παρουσιάστηκε καμία πρόταση. Όταν η Dorna αποφασίσει να αναβαθμίσει το σύστημα παραχωρήσεων για να βοηθήσει τους κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν δυσκολίες, θα πρέπει να εξηγήσει πώς, και τι αντίκτυπο θα έχουν.” Κλείνοντας, δήλωσε πρόθυμος να συζητήσει μία πρόταση, αν αυτή έρθει, όχι όμως φωτογραφική (για Honda και Yamaha), αλλά να είναι ίση για όλους όσους χρειαστούν κάτι αντίστοιχο στο μέλλον.

Οι δηλώσεις και τον δύο δείχνουν ότι μάλλον δεν τους άρεσε η πρόταση της Dorna. Η διαφορά, ωστόσο, των Ιαπώνων (Honda, Yamaha) με τους Ευρωπαίους (Aprilia, Ducati, KTM) έχει αρχίσει να γίνεται έντονα εμφανής, με τον καλύτερα τοποθετημένο αναβάτη της Yamaha, τον Quartaro να βρίσκεται στην 9^η θέση του Πρωταθλήματος, αυτή την στιγμή, με τον Alex Rins από τη Honda στην 13^η. Η Dorna είναι λογικό να φοβάται ότι οι δύο ιαπωνικές εταιρείες, μπορεί να ακολουθήσουν τον δρόμο της Suzuki και να διαβούν την πόρτα της εξόδου, αν η κατάσταση αυτή συνεχιστεί.

Κάπου εδώ να θυμίσουμε ότι η Ducati ήταν από τις πρώτες εταιρείες που έλαβαν πλεονεκτήματα στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας τους, ήδη από το 2014, ενώ στην συνέχεια οι Aprilia, Suzuki και ΚΤΜ πέρασαν και εκείνες από αυτό το στάδιο. Το 2016, και με την υιοθέτηση της ενιαίας ECU σε όλες τις ομάδες, υπήρξαν ορισμένα προνόμια που δόθηκαν σε όλες τις ομάδες, ανεξαιρέτως, για τη σεζόν, προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Σίγουρα, οι κανονισμοί που υπάρχουν δίνουν ένα μερίδιο δίκιου στην Ducati, όμως οι αγώνες Sprint που άρχισαν φέτος και ο σημαντικά μειωμένος χρόνος εξάσκησης που έχουν στα χέρια τους οι ομάδες, δεν αφήνουν πολλά περιθώρια εξέλιξης. Επομένως, για όσες υπάρχουν σημαντικές δυσκολίες, οι παραπάνω παράγοντες είναι λογικό να διογκώνουν το πρόβλημα.

Δεν ξέρουμε πως θα πορευτεί ακόμα η Ducati, που είναι λογικό να θέλει να διατηρήσει την απόλυτη κυριαρχία της, αυτή τη στιγμή. Περιμένουμε όμως να δούμε αν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές προβούν σε δηλώσεις, όσον αφορά στις δηλώσεις Ezpeleta.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_679

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP-Carlos Ezpeleta: Έντονο ενδιαφέρον για ομάδες από νέους επενδυτές - Κρούσεις και για νέες πίστες

Την εμπορικότερη φάση του διανύει το κορυφαίο πρωτάθλημα - Έπειτα και από την είσοδο της Liberty Media

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/12/2025

Τα MotoGP γνωρίζουν πρωτοφανή άνθηση, μετά από μια σεζόν-ρεκόρ και την είσοδο της Liberty Media στο παιχνίδι, με έντονο ενδιαφέρον τόσο για νέες ομάδες όσο και για νέες πίστες, σύμφωνα με τον επικεφαλής αθλητικό διευθυντή του θεσμού, Carlos Ezpeleta.

Όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στα MotoGP αυτή την περίοδο. Και όχι άδικα. Η σεζόν που μόλις ολοκληρώθηκε κατέρριψε ρεκόρ τηλεθέασης και προσέλευσης φιλάθλων σχεδόν σε κάθε αγώνα του ημερολογίου, χάρη, σε μεγάλο βαθμό, στη μάχη για τον τίτλο μεταξύ των αδελφών Marquez, αλλά και το παρασκήνιο δράμα που συνόδευσε όλη τη χρονιά, από τις ρήτρες συμβολαίων έως έριδες του παρελθόντος.

Και φυσικά, το ενδιαφέρον ενισχύεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι το MotoGP έχει πλέον νέο ιδιοκτήτη, τη Liberty Media. Την ίδια εταιρεία που αγόρασε τη Formula 1 πριν από περίπου μια δεκαετία και την οδήγησε σε πρωτοφανή εμπορική επιτυχία, γεννώντας το ερώτημα: είναι δυνατόν να μεταφέρει την συνταγή αυτή, επιτυχώς, στον κόσμο των δύο τροχών;

Σύμφωνα με τον Carlos Ezpeleta, γιο του Carmelo Ezpeleta και νυν Αθλητικό Διευθυντή των MotoGP, το ενδιαφέρον είναι ήδη τεράστιο. Σε συνέντευξή του, ο Ezpeleta δηλώνει ξεκάθαρα, "Το ενδιαφέρον παραμένει αμείωτο. Δεχόμαστε τηλεφωνήματα κάθε εβδομάδα από νέους ιδιώτες ή επενδυτικά funds που θέλουν να επενδύσουν στο MotoGP, είτε μέσω ομάδων είτε μέσω μεριδίων σε υπάρχουσες ομάδες".

Ωστόσο, η είσοδος νέων παικτών στο πρωτάθλημα δεν είναι απλή υπόθεση. Το MotoGP έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις τόσο για νέους ιδιοκτήτες ομάδων όσο και για κατασκευαστές που επιθυμούν να επιστρέψουν με χαρακτηριστικά παραδείγματα τις BMW και Suzuki, που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για επιστροφή, χωρίς όμως να έχουν προχωρήσει σε αυτή. Παράλληλα, ένα πιθανό “παράθυρο” της αγοράς υπάρχει με την KTM, η οποία βρίσκεται σε μεταβατική, ιδιοκτησιακά, περίοδο, χωρίς ακόμη να έχει ξεκαθαρίσει εάν θα υπάρξει και ποιο θα είναι το μέλλον της στο πρωτάθλημα.

Εξίσου έντονο είναι και το ενδιαφέρον για νέες πίστες. Όπως εξηγεί ο Ezpeleta, "Υπάρχει επίσης μεγάλο ενδιαφέρον για νέες πίστες. Σε αυτή την περίπτωση τα τηλεφωνήματα δεν είναι εβδομαδιαία αλλά μηνιαία. Υπάρχει έντονη επιθυμία να συνδεθούν με το brand του MotoGP, όμως απλά δεν υπάρχει χώρος για όλα τα αιτήματα. Με 14 αγώνες στην Ευρώπη και οκτώ εκτός αυτής, είναι ξεκάθαρο πού βρίσκεται το μεγαλύτερο περιθώριο ανάπτυξης".

Η Ασία, η Μέση Ανατολή και η Νότια Αμερική εμφανίζονται ως οι βασικές περιοχές επέκτασης, κάτι που αναπόφευκτα θέτει υπό πίεση το ευρωπαϊκό σκέλος του ημερολογίου. Βέβαια, τα τελευταία χρόνια δεν έλειψαν τα προβλήματα, με αρκετούς αγώνες, κυρίως σε Ασία και Μέση Ανατολή, να ακυρώνονται την τελευταία στιγμή. Υπό αυτό το πρίσμα, η Νότια Αμερική ίσως αποτελεί την πιο "βατή" επιλογή, χωρίς να αποκλείεται και περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας στη Βόρεια Αμερική, με ιστορικές πίστες όπως η Laguna Seca να παραμένουν στο προσκήνιο.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι το ενδιαφέρον γύρω από το MotoGP αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο μέσα στο 2026, που θα αποτελέσει την πρώτη πλήρη χρονιά υπό τη διοίκηση της Liberty Media. Με το βλέμμα στραμμένο και στις μεγάλες αλλαγές κανονισμών του 2027, που αναπόφευκτα θα ανακατέψουν την τράπουλα, το πρωτάθλημα μοιάζει έτοιμο για μια νέα εποχή, με φιλοδοξία, αντίστοιχη με αυτή που είδαμε στη Formula 1.