MotoGP Αργεντινή: Ιστορική νίκη Bezzecchi και απίστευτος Zarco

Νέος πρωτοπόρος στη βαθμολογία
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/4/2023

Ο βρεγμένος αγώνας της Κυριακής ξεκίνησε πολύ πιο φυσιολογικά απ’ ότι ο χθεσινός αγώνας Sprint. Αυτό σημαίνει πως στην εκκίνηση δεν είχαμε κάποια έκπληξη και δεν είδαμε πάλι τον Brad Binder ή κάποιον άλλον από το τέλος του grid να βρίσκεται μπροστά. Έτσι, οι τρεις πρώτοι, δηλαδή ο Bezzecchi, ο Marquez (ο άλλος…) και ο Bagnaia έφυγαν μπροστά και σιγά-σιγά έκαναν μια σχετική διαφορά ασφαλείας μεταξύ τους και δεν είχαν πρόβλημα με την ορατότητα από τα νερά που πέταγαν οι πίσω τροχοί των μοτοσυκλετών.

Αντιθέτως πίσω τους έγιναν κάποια γεγονότα που ανάγκασαν τους αγωνοδίκες να κάνουν μερικές συσκέψεις. Πρώτα ο Vinales θα χωθεί μέσα από τον Brad Binder και θα τον βγάλει εκτός πίστας. Ακριβώς το ίδιο έπαθε και ο Quartararo από τον Nakagami, με αποτέλεσμα να βρεθεί προτελευταίος. Ανάμεσά στους τρεις πρώτους, ο Bazzcchi ήταν εκείνος που πήρε κεφάλι και με έναν σταθερά γρήγορο ρυθμό έκανε ένα δευτερόλεπτο διαφορά από τον δεύτερο Marquez, με τον Bagnaia να παρακολουθεί λίγο πιο πίσω δείχνοντας πως έχει το μυαλό του περισσότερο στο πρωτάθλημα, παρά στην νίκη σε αυτόν τον αγώνα – τουλάχιστον όχι σε αυτή τη φάση του αγώνα...

Βέβαια στη βροχή δεν μπορείς ποτέ να χαλαρώσεις, διότι αν χάσεις τον ρυθμό σου θα πέσεις, οπότε η επιλογή πάω αργά και προσεκτικά, απλώς δεν παίζει!

Είχαμε φτάσει σχεδόν στη μέση του αγώνα, με 15 γύρους να απομένουν και το ενδιαφέρον στράφηκε στη μάχη μεταξύ Jack Miller και Jorge Martin, όπου είχαν πολλές στιγμές με καρδιοχτύπι. Ήταν τόσο σκληρή η μάχη μεταξύ τους, που κανείς δεν είχε πάρει χαμπάρι πως ο Alex Rins με την Honda του ήταν σταθερά πέμπτος, όχι πολύ πίσω από τον Morbidelli, ο οποίος επιβεβαίωσε την επιστροφή του στην παρέα των “γρήγορων” και στη βρεγμένη άσφαλτο της Αργεντινής και όχι μόνο στη στεγνή.

2

Τα πράγματα άρχισαν να ζεσταίνονται πάλι, όταν ο Bagnaia πλησίασε τον Marquez, τον πέρασε και ο Marquez τον ξαναπέρασε αμέσως, όπως είχε κάνει και εχθές! Όμως αυτή τη φορά ο πρωταθλητής του 2022, έκανε μια κίνηση στην Κ13, κλείνοντας πίσω του την πόρτα. Κι όσο συμβαίνουν αυτά, ο Bezzecchi μπροστά έχει φτάσει την διαφορά πάνω από τα έξι δευτερόλεπτα!  Μόνο που οι καρδιές στο box της Ducati έμελλε να χτυπήσουν πολύ δυνατά, καθώς ο Bagnai θα κάνει το λάθος ενώ ήταν “χαλαρά” δεύτερος και θα πέσει, σπάζοντας το μαρσπιέ της μοτοσυκλέτας του. Παρ’ όλα αυτά, ο Bagnaia συνέχισε τον αγώνα ελπίζοντας πως ίσως γίνει κάτι και πάρει κάποιον βαθμό.

Τα γεγονότα αυτά έκαναν εκείνη τη στιγμή πρωτοπόρο στη βαθμολογία τον Bezzecchi και ανέβαζαν τον Morbidelli στο βάθρο. Με τόσο δράμα εμπρός, δεν δώσαμε τόση σημασία στην φοβερή οδήγηση του Quartararo που πλέον είχε φτάσει στην 7η θέση.

Με τέσσερεις γύρους να απομένουν, ο Zarco άρχισε να αποκτά πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό το επεισόδιο, καθώς είχε πλησιάσει στο ένα δευτερόλεπτο τον τρίτο Morbidelli και είχε γυρολόγιο που θεωρητικά του επέτρεπε να πάρει την τρίτη θέση από τον Ιταλό.

3

Κι αυτό ακριβώς έγινε ένα γύρο αργότερα, καθώς ο Morbidelli θα χάσει τη γραμμή του και ο Γάλλος της Pramac να βάλει το ένα του πόδι στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Δύο γύρους πριν το τέλος, τα πράγματα θα γίνουν ακόμα πιο ενδιαφέροντα, καθώς ο Zarco θα φτάσει τον πίσω τροχό και του Marquez βάζοντας ερωτηματικό και για την δεύτερη θέση. Και πράγματι ένα γύρο αργότερα, ο Γάλλος θα κάνει το θαύμα και θα περάσει το Marquez. Μόνο που τίποτα απ΄όλα αυτά δεν συγκρίνονται με την ιστορική νίκη του Bezzecchi που είναι η πρώτη και για την VR46 στη μεγάλη κατηγορία και τον ανεβάζει πρώτο στη βαθμολογία.

 

45

 

MotoGP: Στα 850 κυβικά η κυριαρχία των V4 θα αμφισβητηθεί ξανά, όπως παλιά!

Αντίθετα με την εξέλιξη έως σήμερα όπου έπεσε ακόμη και το κάστρο της Yamaha
Inline 4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Ο πρώην test rider της Suzuki, Sylvain Guintoli, εξηγεί γιατί τα MotoGP οδηγήθηκαν στη κυριαρχία των V4 κινητήρων, αλλά και γιατί το πλεονέκτημα αυτό ίσως να μην είναι δεδομένο στην εποχή των 850cc.

Για πρώτη φορά από την αρχή της τετράχρονης εποχής τους, το 2002, τα MotoGP θα έχουν από την σεζόν του 2026 μοτοσυκλέτες αποκλειστικά με V4 κινητήρες, τώρα που έπεσε και το κάστρο της Yamaha.

Στις περισσότερες από τις 24 σεζόν που πέρασαν από την κατάργηση των δίχρονων 500cc, ο ανταγωνισμός μεταξύ V και Inline κινητήρων ήταν σχετικά ισορροπημένος.

Σε επίπεδο τίτλων αναβατών, 14 έχουν κατακτηθεί από V-κινητήρες, δύο με τον V5 της Honda. Ενώ οι υπόλοιποι δώδεκα με V4 των Honda και Ducati.
Οι εν σειρά κινητήρες μετρούν δέκα παγκόσμια πρωταθλήματα, εννέα από την Yamaha και ένα από την Suzuki, όταν ο Joan Mir κατέκτησε τον τίτλο το 2020.

Ο Fabio Quartararo χάρισε στη Yamaha τον πιο πρόσφατο τίτλο της το 2021, πριν η Suzuki αποχωρήσει με στυλ, κερδίζοντας δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες της το 2022. Αυτές έμελλε να είναι και οι τελευταίες νίκες εν σειρά κινητήρων, μέχρι νεοτέρας, με τη Yamaha να επιβεβαιώνει ότι από το 2026 θα περάσει και εκείνη σε V4, ακολουθώντας τις Ducati, Aprilia, KTM και Honda.

Η ίδια η ιστορία της Suzuki στο MotoGP δείχνει πόσο δραστικά έχει αλλάξει το τοπίο. Η ιαπωνική εταιρεία είχε δυσκολευτεί στο παρελθόν με τον V4 GSV-R, πριν επιστρέψει το 2015 με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα.

Καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη της GSX-RR που κατέκτησε τίτλο έπαιξε ο πρώην αναβάτης του MotoGP και πρωταθλητής WorldSBK, Sylvain Guintoli, ως εργοστασιακός δοκιμαστής και με wild-card συμμετοχές.

inline4

"Η Suzuki έτρεχε με V4 πριν από πολλά χρόνια, αλλά όταν επέστρεψε, επέλεξε εν σειρά διάταξη, την περίοδο που ήμουν κι εγώ εκεί", δήλωσε ο Guintoli που πλέον εκτελεί χρέη σχολιαστή MotoGP ενώ ακόμα αγωνίζεται στην κατηγορία EWC με την BMW.

"Προφανώς λειτούργησε πολύ καλά, γιατί κερδίσαμε τον τίτλο το 2020. Και μετά ο Fabio πήρε τον τίτλο το 2021. Άρα είχαμε δύο συνεχόμενους τίτλους με εν σειρά κινητήρες.

"Μετά από αυτό ξεκίνησε η κυριαρχία των V4".

Στην ερώτηση τι προκάλεσε τη στροφή προς τους V4, ο Guintoli απάντησε. "Σίγουρα η αεροδυναμική, σε συνδυασμό με την υπεροχή σε ίππους του V4. Τους χρειάζεσαι αυτούς τους ίππους, γιατί έχεις όλη αυτή την αντίσταση από τα φτερά και τις αεροδυναμικές συσκευές στις ευθείες.

"Με τις συσκευές ρύθμισης ύψους, οι μοτοσυκλέτες είναι πλέον πιο “drag”, κάτι που βοηθά στο να περάσει όλη αυτή η δύναμη στο έδαφος."

"Όταν χαμηλώνεις την ανάρτηση πίσω σύστημα και μάλιστα αυτό μπορείς να το κάνεις δυναμικά, μέσα στην στροφή, τότε έχεις μεγαλύτερες δυνατότητες από αυτές που υπήρχαν παλαιότερα για να χρησιμοποιήσεις την ισχύ. Πάντα σε σχέση με μια συμβατική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, όπου ο μόνος τρόπος που έχεις να ελέγξεις την δύναμη, είναι απλά να περιορίζεις το άνοιγμα της γκαζιέρας μέχρι να μπεις ουσιαστικά στην τέταρτη σχέση."

"Η αεροδυναμική, οι συσκευές ρύθμισης ύψους και η συνολική πρόσφυση μαζί με την συμβολή των ηλεκτρονικών, επέτρεψαν τις μοτοσυκλέτες να γίνουν πιο αποδοτικές, και στους αναβάτες να χρησιμοποιούν περισσότερη ισχύ από ποτέ. Νομίζω ότι εκεί βρίσκεται αυτό το μικρό πλεονέκτημα του V4".

Σύμφωνα με τον Guintoli, το πλεονέκτημα αυτό γίνεται ακόμη πιο εμφανές όταν πέφτει η πρόσφυση των ελαστικών στη διάρκεια του αγώνα.

"Σε συνθήκες αγώνα, όταν μειώνεται η πρόσφυση, δεν μπορείς να διατηρήσεις την ίδια ταχύτητα στη στροφή", εξηγεί.

"Με έναν V4 όμως μπορείς να φρενάρεις και να στρίψεις πιο γρήγορα στην κορυφή της στροφής και μετά να χρησιμοποιήσεις όλη τη δύναμη μόλις σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα.”

inline4

"Έτσι χάνεις λιγότερο χρόνο σε σχέση με το να προσπαθείς να διατηρήσεις την ταχύτητα μέσα στη στροφή, που είναι το δυνατό σημείο ενός εν σειρά.

"Γι’ αυτό, κατά τη γνώμη μου, τα πράγματα πήγαν προς τα εκεί… Αλλά δεν είναι δεδομένο ότι αυτό θα ισχύει και με τους νέους κανονισμούς του 2027!".

Με το MotoGP να περνά στα 850cc από το 2027, να καταργεί τις συσκευές ρύθμισης ύψους και να αλλάζει σε ελαστικά Pirelli, το σημερινό πλεονέκτημα του V4, που βασίζεται στη μέγιστη αξιοποίηση του πίσω Michelin, μπορεί να εξαφανιστεί.

"Θα δούμε, αλλά το 2027 θα έχουμε πιο ‘φυσικές’ μοτοσυκλέτες, χωρίς συσκευές ρύθμισης ύψους, με λιγότερη αεροδυναμική. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα."

"Ίσως ένας Ι4 να μην είναι κακή ιδέα!".

Δεν είναι τυχαίο ότι Kawasaki, Yamaha και BMW με κινητήρες εν σειρά έχουν κατακτήσει τέσσερις από τους έξι τελευταίους τίτλους στο WorldSBK με ελαστικά Pirelli.

Ωστόσο, με τόση γνώση και δεδομένα πλέον χτισμένα γύρω από τον V4, και ακόμη και τη Yamaha να αλλάζει φιλοσοφία αναζητώντας περισσότερη πρόσφυση πίσω, κανένας κατασκευαστής των MotoGP δεν δείχνει προς το παρόν διατεθειμένος  να εξετάσει σοβαρά έναν Ι4 κινητήρα. Το αντίθετο μάλιστα, η Yamaha καίει την σεζόν που έρχεται ως προετοιμασία για να χτίσει εμπειρία με την διάταξη, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζει τον Toprak.

Ο Sylvain Guintoli ήρθε πρόσφατα ξανά στο προσκήνιο καθως προετοιμάζεται να τρέξει στον Μαραθώνιο του Λονδίνου το 2026, φορώντας τη στολή αγώνων του, στη μνήμη του γιου του Luca, για φιλανθρωπικό σκοπό.

inline4

 

Ετικέτες