MotoGP Austin: Ο Vinales σε αντεπίθεση - Πίνακας FP1&FP2

Ανανεωμένοι στην Yamaha…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/4/2019

Κάτι έχει βρει η Yamaha στην Αργεντινή και το κουβάλησε και στο Τέξας, κι αυτό το κάτι είναι διαφορετικό στον Vinales και στον Rossi, και είναι επίσης αόριστο καθώς και οι δύο δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένοι από τις ρυθμίσεις που έχουν βρει, χρειάζεται να το ψάξουν κι άλλο. Ακόμη και ο Vinales που κατάφερε στην FP2 να κρατήσει τον Marquez πίσω του και ήταν πολύ κοντά και στην FP1. Θα μπορούσε κάλλιστα να πει κανείς πως ο Marquez έκανε δεύτερο χρόνο στην FP2 εξαιτίας μίας παραλίγο πτώσης από τα σαμαράκια, αλλά το ίδιο θα πάθαινε και ο Vinales, ενώ τον αστάθμητο παράγοντα που επιφέρει αυτή η πίστα πρέπει από τώρα να τον αναγάγουμε και σε πρωτεύον ζήτημα για την αυριανή ημέρα του αγώνα. Ο καιρός που είναι ένας άλλος αστάθμητος παράγοντας, φαίνεται πως θα επηρεάσει μονάχα τις δοκιμές κατάταξης και όχι τον ίδιο τον αγώνα απευθείας καθώς δεν αναμένεται βροχή την Κυριακή. Όμως η ίδια η σειρά εκκίνησης είναι εξίσου σημαντική σε αυτή την πίστα και ο Vinales θεωρεί πως θα έχει το παιχνίδι χαμένο αν δεν ξεκινήσει πρώτος. Βέβαια για τον ίδιο που οι τελευταίες του εκκινήσεις δεν ήταν και οι καλύτερες, η σειρά δεν είναι το μόνο πράγμα που πρέπει να βελτιώσει, το είπε άλλωστε και ο ίδιος, πως στην Αργεντινή ακολουθήσαν έναν δρόμο που δεν τους έβγαλε πουθενά, και τώρα στο Τέξας έκαναν μερικά βήματα πίσω, ξεκινώντας εκ νέου.

MotoGP Austin: Ο Marquez δοκίμασε πτέρυγα «Ducati» - και είπε γιατί!

Και πέρσι όμως έτσι ξεκινήσαμε τις δοκιμές στο Τέξας, με τις δύο Yamaha στο κατόπι του Marquez και με επίσης πολύ μικρή διαφορά. Ο Rossi που είχε τρίτο χρόνο φέτος στην FP2 πέρσι είχε τέταρτο, γυρνώντας μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα. Εντυπωσιακή ήταν και η επίδοση του Espargaro της KTM καθώς οριακά πλησίασε την πεντάδα, στην έκτη θέση της FP1, ενώ έπρεπε να έρθει η FP2 για να δούμε τους χρόνους να κατεβαίνουν.

Σχεδόν όλοι οι αναβάτες βελτίωσαν πολύ τους χρόνους στην FP2 έχοντας αναλύσει πιο πριν τις αλλαγές που έπρεπε να γίνουν για τα σαμαράκια. Πάνω από ένα δευτερόλεπτο κατάφεραν οι πρώτοι να ρίξουν τον χρόνο συγκριτικά με πέρσι, πράγμα που αποτελεί και επιχείρημα για την πίστα, να τους πει πως από την στιγμή που οι χρόνοι βελτιώνονται, η κατάσταση της πίστας δεν είναι ολότελα τραγικοί. Ωστόσο η μεγάλη διαφορά βρίσκεται στις μοτοσυκλέτες και στην εξέλιξη που όλοι έχουν κάνει φέτος, προετοιμάζοντας μία από τις πιο ανταγωνιστικές σεζόν όλων των εποχών. Ο Vinales κατάφερε τελικά να κρατήσει τον Marquez πίσω του, με τους δυο τους να είναι οι μόνοι κάτω από το 2.04, έστω κι οριακά, καταφέρνοντας ένα γυρολόγιο πολύ κοντά σε αυτό που μπορεί να χαρίσει την pole position, όταν έρθει η Q2!

Με τον καιρό σήμερα, όταν εκεί ξημερώσει, να ξεκινά με βροχές οι οποίες αναμένεται να φύγουν το μεσημέρι πριν τον αγώνα, υπάρχει περίπτωση να έχουμε άλλη μία οριακή κατάταξη με ελάχιστες διαφορές!

Αποτελέσματα FP2 και FP1

Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Χρόνος
Διαφ.1ος
Προηγ.
1
Maverick VIÑALES
Yamaha
2'03.857
 
 
2
Marc MARQUEZ
Honda
2'03.901
0.044
0.044
3
Valentino ROSSI
Yamaha
2'04.003
0.146
0.102
4
Jack MILLER
Ducati
2'04.005
0.148
0.002
5
Cal CRUTCHLOW
Honda
2'04.118
0.261
0.113
6
Alex RINS
Suzuki
2'04.353
0.496
0.235
7
Pol ESPARGARO
KTM
2'04.364
0.507
0.011
8
Franco MORBIDELLI
Yamaha
2'04.548
0.691
0.184
9
Fabio QUARTARARO
Yamaha
2'04.589
0.732
0.041
10
Francesco BAGNAIA
Ducati
2'04.630
0.773
0.041
11
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
2'04.714
0.857
0.084
12
Joan MIR
Suzuki
2'04.851
0.994
0.137
13
Danilo PETRUCCI
Ducati
2'04.906
1.049
0.055
14
Aleix ESPARGARO
Aprilia
2'04.953
1.096
0.047
15
Takaaki NAKAGAMI
Honda
2'05.020
1.163
0.067
16
Jorge LORENZO
Honda
2'05.169
1.312
0.149
17
Johann ZARCO
KTM
2'05.491
1.634
0.322
18
Andrea IANNONE
Aprilia
2'05.955
2.098
0.464
19
Karel ABRAHAM
Ducati
2'06.162
2.305
0.207
20
Tito RABAT
Ducati
2'06.204
2.347
0.042
21
Miguel OLIVEIRA
KTM
2'06.276
2.419
0.072
22
Hafizh SYAHRIN
KTM
2'06.850
2.993
0.574

Αποτελέσματα FP1

1
Marc MARQUEZ
Honda
2'05.311
 
 
2
Maverick VIÑALES
Yamaha
2'05.389
0.078
0.078
3
Jack MILLER
Ducati
2'05.936
0.625
0.547
4
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
2'05.963
0.652
0.027
5
Valentino ROSSI
Yamaha
2'06.042
0.731
0.079
6
Pol ESPARGARO
KTM
2'06.327
1.016
0.285
7
Fabio QUARTARARO
Yamaha
2'06.332
1.021
0.005
8
Cal CRUTCHLOW
Honda
2'06.482
1.171
0.150
9
Aleix ESPARGARO
Aprilia
2'06.497
1.186
0.015
10
Andrea IANNONE
Aprilia
2'06.692
1.381
0.195
11
Franco MORBIDELLI
Yamaha
2'06.729
1.418
0.037
12
Karel ABRAHAM
Ducati
2'06.732
1.421
0.003
13
Danilo PETRUCCI
Ducati
2'06.807
1.496
0.075
14
Joan MIR
Suzuki
2'06.863
1.552
0.056
15
Alex RINS
Suzuki
2'06.883
1.572
0.020
16
Johann ZARCO
KTM
2'06.888
1.577
0.005
17
Takaaki NAKAGAMI
Honda
2'06.978
1.667
0.090
18
Jorge LORENZO
Honda
2'07.234
1.923
0.256
19
Francesco BAGNAIA
Ducati
2'07.407
2.096
0.173
20
Miguel OLIVEIRA
KTM
2'08.035
2.724
0.628
21
Tito RABAT
Ducati
2'08.175
2.864
0.140
22
Hafizh SYAHRIN
KTM
2'09.338
4.027
1.163
 

Ετικέτες

MotoGP: Προτάθηκε θέσπιση συγκεκριμένου χρονικού παραθύρου για μεταγραφές

Η πρόταση συζητήθηκε στο Silverstone σε συνεδρίαση της IRTA
Bezzecchi_Aprilia_renewal
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/8/2026

Στο περιθώριο του αγώνα MotoGP στην Αγγλία, το διοικητικό συμβούλιο της Διεθνούς Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων (IRTA) συνεδρίασε παρουσία του διευθυντή του MotoGP Sport Entertainment Group (MPSEG, πρώην Dorna) Carlos Ezpeleta για διάφορα θέματα, μεταξύ των οποίων μια νέα πρόταση: να οριστεί συγκεκριμένη χρονική περίοδος κατά την οποία οι ομάδες θα μπορούν να υπογράψουν νέους αναβάτες και κάθε μεταγραφή εκτός αυτού θα θεωρείται άκυρη.

Το σκεπτικό πίσω από την πρόταση αυτή είναι να μην επισκιάζεται η αγωνιστική δράση από μεταγραφικές φημολογίες και συζητήσεις. Η αιτία που οδήγησε σε αυτήν είναι η φετινή εμπειρία, όπου κάποιες μεταγραφές είχαν ήδη γίνει γνωστές πριν ακόμη αρχίσει η σεζόν (λ.χ. Fabio Quartararo στη Honda) χωρίς ωστόσο να έχουν ανακοινωθεί για μήνες μετά.

Η φετινή χρονιά βέβαια ήταν αρκετά διαφορετική καθώς, ενόψει της νέας εποχής 850 κυβικών που αρχίζει το 2027, εκκρεμούσε η συμφωνία Κατασκευαστών και Διοργανωτών, η περίφημη Concorde Agreement, η καθυστέρηση της οποίας είχε παγώσει όλες τις μεταγραφικές ανακοινώσεις.

Πίσω απ’ όλα, ο MPSEG δεν θεωρεί θετικό το γεγονός πως σχεδόν το 80% των διαθέσιμων μοτοσυκλετών για το 2027 είχαν καπαρωθεί πριν καν φτάσουμε στην καλοκαιρινή διακοπή, ωστόσο δυσκολευόμαστε να αντιληφθούμε πώς αυτό θα αλλάξει ορίζοντας συγκεκριμένους χρόνους για μεταγραφές. Οι κατασκευαστές (ή οι ομάδες) μπορούν να τα βρουν παρασκηνιακώς με τον αναβάτη όποτε θέλουν και απλά να τον ανακοινώσουν στον πρέποντα χρόνο.

Η πρόταση μοιάζει να στοχεύει στο επικοινωνιακό κομμάτι, δηλαδή στο να μην πλημμυρίζει η επικαιρότητα με μεταγραφικές πληροφορίες και φήμες σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς, αλλά και αυτό δεν βλέπουμε πως θα εξυπηρετηθεί. Ο Τύπος πάντα θα ψάχνει για πληροφορίες που δεν είναι γνωστές το ευρύ κοινό και, σε μια χρονιά που οι περισσότεροι πρωτοκλασάτοι αναβάτες αλλάζουν αγωνιστικά χρώματα, αυτή θα είναι νομοτελειακά η καυτή επικαιρότητα που όλοι κυνηγούν.

Το θέμα δεν έχει αποφασιστεί ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες από αυτή τη συνάντηση, προκύπτουν κάποια ζητήματα που απαιτούν ειδική ρύθμιση, όπως οι μεταγραφές αναβατών από άλλες αγωνιστικές κατηγορίες (Moto2, Moto3) ή θεσμούς (λ.χ. WSBK). Σε πρώτη φάση πάντως, φαίνεται πως δεν έχει προκύψει ομοφωνία στο θέμα, με τη Yamaha να φέρεται υπέρ της πρότασης και τη Ducati ενάντια.

Ετικέτες