MotoGP Δοκιμές Jerez: Με τα όπλα του 2022

Οι καινούριες μοτοσυκλέτες και τα καινούρια πρόσωπα της επόμενης χρονιάς
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/11/2021

Η νέα σεζόν για τον κόσμο των MotoGP ξεκίνησε ήδη στην πίστα της Jerez, όπου από την Πέμπτη 18 Νοεμβρίου και για δύο ημέρες οι αναβάτες και οι ομάδες είχαν το πρώτο τους ραντεβού με τις μοτοσυκλέτες του 2022. Ανάμεσά τους υπάρχουν πολλά νέα πρόσωπα, με τις “νεοσύστατες” ομάδες του Valentino Rossi και την εργοστασιακή πλέον της Aprilia να ξεχωρίζουν. Ουσιαστικά νέα ομάδα θα πρέπει να θεωρήσουμε και εκείνη της Tech3, αφού και οι δύο αναβάτες της καβάλησαν για πρώτη φορά μοτοσυκλέτα των MotoGP.

Την παράσταση την πρώτη ημέρα πάντως την έκλεψε η Honda, όχι τόσο γιατί ο Nakagami σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας, όσο γιατί το HRC είχε φέρει την εντελώς νέα μοτοσυκλέτα του 2022. Προφανώς σε αυτά τα πρώτα δοκιμαστικά της χρονιάς οι χρόνοι δεν λένε πολλά πράγματα, αφού ο βασικός στόχος όλων είναι η δοκιμή των νέων εξαρτημάτων και όχι το στήσιμο των μοτοσυκλετών για χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Με μοναδική (αλλά σημαντική) απουσία τον τραυματία Marc Marquez, οι υπόλοιποι τρεις αναβάτες του HRC (κατάφερε και έδωσε το παρόν ο Pol Espargaro) δοκίμασαν εναλλάξ την παλιά και νέα μοτοσυκλέτα κάνοντας διαρκώς συγκρίσεις. Πέρα από τις οφθαλμοφανείς αλλαγές στο φαίρινγκ, η μοτοσυκλέτα του 2022 έχει νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα και διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα. Όλες οι νέες μοτοσυκλέτες της Honda είχαν το carbon πιρούνι της Ohlins.

Στην Ducati τα πράγματα ήταν πολύ πιο περίπλοκα, καθώς η ιταλική εταιρεία θα έχει του χρόνου οκτώ εργοστασιακές μοτοσυκλέτες (δεν θα υπάρχουν προηγούμενα μοντέλα) και ταυτόχρονα καλωσόρισε δύο νέους αναβάτες (Marco Bezzecchi και Fabio Di Giannantonio). Στην τελευταία συνέντευξη τύπου μετά τον αγώνα της Valencia, ο Jack Miller είπε πως ήδη από τα προηγούμενα δοκιμαστικά του Misano  είχαν οδηγήσει τον νέο κινητήρα και κάποια νέα εξαρτήματα.

Τώρα στη Jerez η Ducati είχε διαφορετικό πρόγραμμα δοκιμών για κάθε μία από τις τέσσερεις ομάδες που θα τρέξουν με τις μοτοσυκλέτες της το 2022. Οι εργοστασιακοί αναβάτες Francesco Bagnaia και Jack Miller είχαν τους νέους κινητήρες και δοκίμασαν ένα σετ καινούριων εξατμίσεων με πολύ μεγάλο μήκος. Οι αναβάτες της Pramac  δοκίμασαν διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα και ο Bastianini είχε την πρώτη του επαφή με την εργοστασιακή πλέον μοτοσυκλέτα που θα οδηγεί. Αντιθέτως, τα νέα μέλη της ιταλικής οικογένειας πήραν την πρώτη γεύση από μοτοσυκλέτα των MotoGP οδηγώντας τα προηγούμενα μοντέλα του 19 και μάλιστα με διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα ο κάθε ένας από αυτούς – προφανώς για να εξοικειωθούν με το downforce και να κατανοήσουν ποιες είναι οι επιδράσεις που έχει στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Στην Yamaha το εργοστασιακό δίδυμο Quartararo και Morbidelli δοκίμασε διαφορετικούς συνδυασμούς ψαλιδιών και πλαισίου, ένα νέο λογισμικό για το wheelie control και τη δεύτερη ημέρα είχε φέρει ένα διαφορετικό πάνω τμήμα φαίρινγκ. Επίσης ο Dovizioso έκανε τους πρώτους γύρους με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα του ’21. Φυσικά μαζί του ήταν και ο Darryn Binder που μεταπήδησε κατευθείαν από την Moto3 στην κορυφαία κατηγορία. Ο “μικρός” είχε μια ευχάριστη πρώτη ημέρα, όμως την Παρασκευή σημείωσε πτώση στην Κ9.

Στο στρατόπεδο της KTM οι εργοστασιακοί αναβάτες Brad Binder, Miguel Oliveira μαζί με τον δοκιμαστή Mika Kalio είχαν όλο το βάρος για την δοκιμή των νέων μοτοσυκλετών, καθώς η Tech 3 έχει πλέον τους πιτσιρικάδες Remy Gardner και Raul Fernandez που καβάλησαν για πρώτη φορά μοτοσυκλέτα των MotoGP. Παρόν ήταν και ο Dani Pedrosa που είχε κάνει δοκιμές τις προηγούμενες ημέρες αλλά δεν οδήγησε την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμαστικών.

Από την μεριά της Suzuki όλο το βάρος έχει δοθεί στη ρύθμιση του νέου κινητήρα, αλλά και στις δοκιμές ενός νέου ψαλιδιού και πλαισίου.

Η Aprilia ήταν η μόνη εταιρεία που δεν είχε περιορισμούς στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας της την προηγούμενη σεζόν, οπότε στην πίστα της Jerez δεν παρουσίασε κάτι εντελώς καινούριο – τουλάχιστον όχι τόσο εμφανές με γυμνό μάτι. Ο Vinales σημείωσε τον 5ο καλύτερο χρόνο την πρώτη ημέρα και ο Aleix Espargaro κατάφερε να ολοκληρώσει αρκετούς γύρους παρά τον τραυματισμό από την πτώση του.

MotoGP: Διπλό χειρουργείο για Marc Marquez! Η τρομακτική πτώση στον Sprint του Le Mans!

Η σημερινή πτώση επιταχύνει το χειρουργείο στον ώμο
motogp lemans sprint marquez
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/5/2026

Η πτώση στον τελευταίο γύρο του Sprint Race αποδεικνύεται καταστροφική για τις όποιες ελπίδες του Marc Marquez να διεκδικήσει τον φετινό τίτλο.

Κάταγμα στο πέμπτο μετατάρσιο του δεξιού του ποδιού είναι η διάγνωση από την τρομακτική πτώση που βίωσε ο πρωταθλητής δυο στροφές πριν ολοκληρωθεί ο προτελευταίος γύρος του Sprint Race στην πίστα του Le Mans.

Αυτό σημαίνει πως ο Ισπανός θα χάσει τον αυριανό κυρίως αγώνα του Γαλλικού Grand Prix, καθώς και τον επόμενο στη Βαρκελώνη, έναν αγώνα στον οποίο πολύ θα ήθελε να δώσει το παρών μπροστά στους συμπατριώτες του, όντας και ο εγγύτερος στη γενέτειρά του, Cervera.

Η πολύ άσχημη πτώση του Marc Marquez στις τελευταίες στροφές πριν την καρό σημαία για τον αγώνα Sprint στο GP της Γαλλίας στην ιστορική πίστα Le Mans, τον άφησε με σπασμένο πόδι ενώ επιτάχυνε ένα ακόμη χειρουργείο στον ώμο το οποίο σκεφτόταν από πέρσι από την Ινδονησία το πως και το πότε θα πρέπει να γίνει!

Η απόφαση αυτή δεν ήταν εύκολη γιατί η διάγνωση, για ακόμη μία φορά, δεν ήταν μία απλή υπόθεση και χρειάστηκε αρκετή έρευνα πριν ανακαλύψουν τον λόγο για τον οποίο μόνο κατά την οδήγηση MotoGP χανόταν δύναμη από το χέρι και μάλιστα περιστασιακά και όχι σε όλους τους αγώνες!

Για αρχή ο Marc Marquez έχασε σήμερα την πρόσφυση εμπρός και με ένα έντονο highside εκτοξεύτηκε πάνω από την σέλα. Όταν προσγειώθηκε πάνω στην μοτοσυκλέτα και στο πλάι, έβαλε αναπόφευκτα το πόδι στην άσφαλτο και από το δυνατό χτύπημα υπέστη κάταγμα στο πέμπτο μετατάρσιο του δεξιού του ποδιού.

Από την τρομακτική πτώση σηκώθηκε κουτσαίνοντας και ήταν φανερό πως έχει χτυπήσει παρότι δεν χρειάστηκε να μεταφερθεί με φορείο.

 

 

Μετά την πτώση και τον έλεγχο στο πόδι, ο Marc Marquez αποκάλυψε πως το σημερινό οφειλόταν εν μέρει στα κατάλοιπα του περσινού τραυματισμού που τον ταλαιπωρεί από την Ινδονησία.

Είχε ήδη προγραμματίσει να υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση στον ώμο, προκειμένου να αφαιρεθεί βίδα η οποία είχε χαλαρώσει και πίεζε το κερκιδικό του νεύρο, εμποδίζοντάς τον να πάρει όλη την δύναμη από τους μύες. Το ατύχημα στο Le Mans, ωστόσο, επέσπευσε τη συγκεκριμένη διαδικασία.

Σε δηλώσεις του στην επίσημη ιστοσελίδα του MotoGP.com, ο Marquez εξήγησε τους λόγους για τους οποίους είχε δρομολογήσει το χειρουργείο:

«Εργάστηκα σκληρά κατά τη διάρκεια αυτών των πρώτων αγώνων και μετά τη Jerez συνειδητοποίησα πως κάτι δεν λειτουργούσε σωστά. Απευθύνθηκα στους γιατρούς και τους είπα ότι κάτι συμβαίνει, διότι στην άσκηση και στο σπίτι αισθάνομαι καλά, στην προπόνηση με motocross επίσης. Ωστόσο, όταν οδηγώ MotoGP μοτοσυκλέτα, νιώθω το δεξί μου χέρι αδύναμο. Κάτι συμβαίνει».

Κατά την ιατρική εξέταση, διαπιστώθηκε ότι στην πτώση που είχε στον πρώτο γύρο του Grand Prix της Ινδονησίας στη Mandalika, ο Marquez είχε στραβώσει μία βίδα και είχε σπάσει μία άλλη, αμφότερες τοποθετημένες κατά τις προγενέστερες επεμβάσεις στον ώμο του. Επιπλέον, όταν έπαιρνε την αγωνιστική στάση που απαιτείται πάνω σε μια μοτοσυκλέτα του MotoGP, η σπασμένη βίδα πίεζε το κερκιδικό νεύρο, το οποίο ελέγχει τον τρικέφαλο και τους μύες στο μπροστινό μέρος του αντιβραχίου, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την κάμψη του καρπού και την έκταση των δακτύλων.

«Για τον λόγο αυτόν και ενώ ήμουν γρήγορος ορισμένες φορές –δεν ξέρω πώς, δεν ξέρω γιατί–, δεν είχα όμως σταθερότητα και έχανα δύναμη με αποτέλεσμα να σημειώνω περίεργες πτώσεις», ανέφερε ο Marquez, συνεχίζοντας:  «Γι' αυτό, επίσης, αυτό το Σαββατοκύριακο ήμουν εξαιρετικά προσεκτικός προσπαθώντας να επιβιώσω, αλλά το σώμα μου δεν ακολουθεί τις εντολές μου».

Ο Marquez εκτιμά ότι το πρόβλημα με το κερκιδικό νεύρο ευθύνεται εν μέρει και για την σημερινή πτώση του. «Όπως φάνηκε σήμερα στις δοκιμές κατάταξης δεν έχω θέμα ταχύτητας και πως ξέρω πώς να οδηγώ αυτή τη μοτοσυκλέτα», στον δημοσιογράφο του MotoGP.com, Jack Appleyard. «Όμως, όπως φάνηκε επίσης σήμερα, μπορώ να κάνω ένα ανόητο λάθος χωρίς να καταλαβαίνω τι ακριβώς συμβαίνει, διότι όταν κάτι πιέζει το νεύρο, το χέρι δεν κάνει αυτό που του ζητάω».

Παρά τον τραυματισμό, ο Marc Marquez εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι η επέμβαση θα είναι μικρής κλίμακας και ότι θα επιστρέψει σύντομα στην ενεργό δράση, ωστόσο ξεκαθάρισε ότι δεν σκοπεύει να βιαστεί:

«Όταν τραυματίζεις τον ώμο σου, είναι λογικό να σκέφτεσαι ότι η ανάρρωση θα είναι μακρά, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι μία περίπτωση που χρειάζεται πλήρη αποκατάσταση. Ωστόσο (έχοντας μάθει από τα λάθη του παρελθόντος) δεν επιθυμώ να ορίσω συγκεκριμένη ημερομηνία επιστροφής. Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα αγωνιστώ στην Καταλονία, και στη συνέχεια θα αξιολογήσουμε την κατάσταση βήμα προς βήμα ενόψει του Mugello».

Η εξέλιξη αυτή δεν επηρέασε την οπτική του όσον αφορά την υπεράσπιση του τίτλου του. Γνώριζε εδώ και καιρό ότι δεν βρισκόταν σε θέση να διεκδικήσει το φετινό πρωτάθλημα, αλλά δεν επιθυμούσε να χρησιμοποιήσει τον τραυματισμό του ως άλλοθι. «Σας είχα ήδη πει ότι δεν ήμουν έτοιμος να παλέψω για το πρωτάθλημα», υπογράμμισε ο Marquez. «Το γνώριζα, αλλά δεν έλεγα τίποτα, διότι δεν μου αρέσει να παραπονιέμαι μπροστά σε ένα μικρόφωνο. Απλώς προσπαθώ να δουλεύω στο box και να βελτιώνω τον εαυτό μου. Αλλά όταν αντιμετωπίζεις έναν τραυματισμό, απλά δεν μπορείς να κάνεις κάτι για αυτό, και σε αυτό ακριβώς το σημείο είναι που πρέπει να ξεκουραστώ».

Κατά μία έννοια, η πτώση στο Le Mans επέσπευσε τη χειρουργική επέμβαση στον ώμο του για μία εβδομάδα, προσφέροντάς του τον αντίστοιχο επιπλέον χρόνο για ανάρρωση. Θεωρητικά, η αφαίρεση της βίδας αποτελεί μια απλή διαδικασία, η οποία αναμένεται να σταματήσει την πίεση στο κερκιδικό νεύρο και να του επιτρέψει την πλήρη λειτουργικότητα του χεριού του. Ωστόσο, ο αγώνας που ακολουθεί μετά τη Βαρκελώνη διεξάγεται στο Mugello, μία από τις πιο απαιτητικές και εξαντλητικές πίστες του ημερολογίου. Επιπλέον, την εβδομάδα μετά το Mugello ακολουθεί ο αγώνας στην Ουγγαρία, σε μία στενή πίστα με πολλές στροφές, η οποία απαιτεί σημαντική σωματική δύναμη για τους χειρισμούς της μοτοσυκλέτας.